Vince

Trzeba wykręcić łapę. Silnik na lewarek i wykręcasz 3 (bądź 4?) śruby. Jeśli masz odpowiednie klucze ( nasadką z przedłużka + grzechotka), to zajmie Ci max 10 min.

Oprócz (oczywistych) problemów z nieszczelnosciami w dolocie, spradz czy przypadkiem EGR sie nie zaciął i nie puscza spalin na okragło. Ale zacznij o podłaczenia pod INPA'ę i napisania jakie błędy zarejestrował ster. silnika.

Stojac z tyłu auta, śruba jest po prawej stronie. Jest troche schowana za "trzymakiem" tłumika (jesli dobrze pamietam). Klucz ampulowy. Żeby sprawdzić stan, rozgrzej skrzynie do 40-50 st. Chyba w inpie da sie sprawdzić temp. Ew ~2h po jezdzie. Po odkreceniu korka dolewaj az olej zacznie wypływać. Żeby go zalać bedziesz potrzebował np lejka i przewodu gumowego.

Błąd pojawia się (i będzie się pojawiał), dlatego że nie jest wpięty elektrozaworek. Możesz go wpiąć i podlaczyc rurke od wejscia do wyjscia podcisnienia, zeby nie zbierał brudu. Zostawienie przez mechanika wiszącego przewodu w ten sposób to straszne niedbalstwo.

Podsumowując. Do schowka podpiete sa 3 przewody: 1. Do lampki (oswietlenia schowka) 2. Do ładowania latarki (grube dwa przewody, po lewej), jest to opcja (bez niej kabel wpiety w zaslepke) 3. Do włącznika tzw. funkcji hotelowej (zablokowanie otwarcia bagażnika), jest to opcja (bez niej kabel wpiety w zaslepke)

Może być ona związana z klapkami zawirowań Może. Po prawej stronie (patrzac od przodu) w okolicach sterownika swiec znajduje sie elektrozawor od egr. nieco wyzej (przy kolektorze) jest drugi odpowiedzialny za klapki (wtczki dla obu sa identyczne).

Na ebay'u

Jeśli chodzi o drugie zdjęcie (domyślam się ze robione z kanału) to wtyczka może być od kóregoś z elektrozaworków (np egr). Na każdej wtyczce/ wiązce są numery, za ich pomocą zdecydowanie szybciej dowiesz się o przeznaczeniu wtyczki.

Pewnie chodzi o to: viewtopic.php?f=70&t=189753&p=1383052#p1383052

Masz auto a 2005r z tempomatem z funkcją hamowania, więc masz moduł LDM. Jeśli nie jesteś pewien, sprawdź w inpie (moduł Longitudinal Dynamics Management). Co do manetek (pajaka), to np 61319123057 (wersja jesli masz czujnik desczu i multifunkcyjna kier.): http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VD91-EUR-02_2004_E90_BMW_330xd&diagId=61_3088#61319123057 Jak napisałem wcześniej różnią się one w zależności od twojego wyposażenia.

Numery części sprawdź w realoem. Różnią się w zależności od wyposażenia. Wiązka to raptem 5 przewodów więc zrobisz ją bez problemu. Kolory i przekroje przewodów są w temacie w podanych llinkach.

Miałem słuszne wrażenie że o czymś zapomniałem :) Oczywiście potrzebny jest nowy pająk (SZL). A właściwie jedna manetka od temopomatu (pojedyńcze manetki są stosunkowo proste do przełożenia) Wygląda to tak: http://i.ebayimg.com/00/s/NDgwWDY0MA==/z/KsEAAOSwA4dWLpBF/$_12.JPG Z doświadczenia wiem że jest to niezwykle rzadka i najtrudniejsza do skompletowania część. Jeśli zdecydujesz się na ASO to koszt około 1400zł

Odpowiadając na priv'a: W skrócie: Potrzebujesz - modułu LDM, - zegarów dostosowanych do acc (ikonkja samochodu na srodku) - ja takie miałem, - radar wraz z mocowaniem - nową osłonę (ta na wysokości intercoolera) - wiązki 1. Masz auto z tempomatem z funkcją hamowania($544) z przed 2006/06 r. - masz moduł LDM 2. Masz auto z tempomatem z funkcją hamowania($544) po 2006/06 - masz pompę DSC z funkcją hamowania 3. Zegary (kombi) najłatwiej sprawdzisz organoleptycznie. http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/5series/sedan/2007/allfacts/ergonomics/_shared/img/ergonomics_acc_stop.jpg Jeśli widzisz na liczniku, np. "pod światło" takie symbole - masz odpowiednie zegary Moduły LDM od czasu do czasu pojawiają się na allegro. Koszt około 200zł.

viewtopic.php?f=70&t=271862 viewtopic.php?f=70&t=279215

Nie ma co się czarować, CCC do wymiany bądź naprawy. Moduł jest martwy i nie połączysz się z nim ani INPĄ ani niczym innym. Dokładnie ten sam problem spowodował że od pól roku mam w aucie CIC'a. Nie jest to też z całą pewnością problem z MOST'em bądź mulf'em. Jeśli nie zdecydujesz się na szybką wymianę i chcesz mieć sprawny akumulator, odłącz bezpiecznik odpowiedzialny za CCC (opisany na kartce w skrzynce z bezpiecznikami).

Jesli dobrze pamietam to tylko EPS (ew DSC). W dużym skrócie, z servotronic kierwonica na postoju bedzie chodziło lekko, wraz z prędkością bedzie sie usztywniac . Wklej plik TRC.

OK, no to może zainstaluj jeszcze raz "Bmw standard tools", ściągnij inne (może starsze) SP daten, i zrób update za pomocą " bmw coding tool" (nie rób tego ręcznie!).

Zeby nie zastanawiac sie gdzie wrzuciłeś pliki sp daten, do update'u użyj bmw coding tool. Ew. sciagnij image vmware'a trandolf'a z chomika i nic update'uj, tylko przekoduj moduły (prawdopodobnie nie potrzebujesz najnowszych spdaten). Pamietaj żeby: 1. W ncs uzyc profilu expert (w gotowcach np. expermodus) 2. plik man powinien być pusty.

Wystarczy NCS (viewtopic.php?p=1057393). Jeśli jesteś z Wa-wy mogę Ci pomoc. Żeby upewnić się czy masz EPS, spójrz pod maskę. Jeśli nie masz zbiorniczka na płyn do wspomagania, oznacza to że masz EPS. http://i.imgur.com/QDhRiTo.jpg

Jesli masz auto z 2008 roku nie potrzebujesz kodu FSC. Dodajesz opcje 216 do VO i przekodowujesz EPS (mozna to zrobic za pomocą NCS w ciagu max 2min :)). Dla EPS po 2009.09 potrzebne są kody FSC.

Jest to rzadkość, ale montowano ją w zasadzie w większości wersji silnikowych: http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=32106784553&series=E90N

Radio z BT: np: 65129246502 (http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=65129246502+) Po wyjęciu z tyłu jest wtyczka na antene BT i USB: http://www.listingfactoryhost.com/users/martinkutn/eBayAuctions/x1_radio_profi_bt_sirius_us/images/P1011650.jpg U gry naklejaka z BT: http://sjm.xp3.biz/e90/e3-6b.JPG Przód: http://sjm.xp3.biz/e90/e3-1.JPG

Info o AFS: 1. (e90) http://www.shrani.si/f/1y/5A/2O3V7DUc/e90-dynamic-driving-syst.pdf (str. 48) 2. (e60) http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/228041d1366041786-m5-m6-s85-recall-tech-service-bulletin-service-information-bulletin-technical-docs-thread-one-stop-shop-06_e60-active-front-steering.pdf Jeśli chcesz się upewnić, sprawdź w INPIE czy możesz skomunikować się z modułem -> Chasis/Active Fron Steering. Ew zdekoduj VIN (http://www.bmwvin.com/) i sprawdź czy masz opcję 217. Opcja dla HYDRO STEERING-SERVOTRONIC to S216. Możesz spróbować dodać do VO i przekodować auto. (Ncs dummy twierdzi że są jakieś ustawienia w module AFS odnośnie servotronic do modyfikacji. Ale niestety nie mam pojęcia do czego służą. Pozostaje tylko zmiana VO i przekodowanie )

W E90 monotwane były 3 rodzaje przekładni: 1. Przekładnia hydrauliczna http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PR91-EUR-11-2009-E90N-BMW-330d&diagId=32_1509 2. Przekładnia hydrauliczna z aktywnym wspomaganiem (AFS) - opcja S217 ("elektryczno hydrauliczna") http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PR91-EUR-11-2009-E90N-BMW-330d&diagId=32_1562 3. Przekładnia elektryczna (EPS) - opcja S1CBA http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PR91-EUR-11-2009-E90N-BMW-330d&diagId=32_1660

Nie mam składanych lusterek, tylko zwykłe, i opuszczanie prawego lusterka podczas cofania jest jak najbardziej aktywne.