ropucha.aga

W takim przypadku normalna ramka na zwykłe radio była by również centralnie a nie jest więc coś tam siedzi Oryginalna ramka jest sprzedawana w komplecie z elementem konsoli, spójrz na link do katalogu z pkt. 2

niestety nie miałem okazji jeszcze tego sprawdzić ale zgaduję, że oryginalna ramka i "kieszeń" z pkt. 2 nie będzie wymagała przeróbek aby zmieścić radio centralnie.

Ponieważ ogólnodostępne asymetryczne ramki pod radio do E46 są dla mnie obleśne, ostatnio dość intensywnie drążyłem temat centralnej ramki pod radio w E46. Wrzucam to co udało mi się znaleźć, może komuś się przyda: 1. bardzo droga ramka ze strony http://www.mybimmer.net/ 99$ + 20$ przesyłka, razem około 350zł, ładnie i drogo :) Z tej strony kusi mnie ramka z dodatkowymi zegarami, niestety 200$ ... skutecznie odstrasza :) 2. oryginalna ramka BMW pod nawigację Becker Indianapolis http://bmwfans.info/original/E46/Cou/330Ci-M54/ECE/L/N/2002/03/mg-65/ill-65_1642/#19 z kieszenią pozwalającą na bezproblemową instalację radia centralnie, 60 euro + vat, około 300 zł tak to wygląda w aucie: http://img494.imageshack.us/my.php?image=spa00646lz.jpg http://img494.imageshack.us/my.php?image=spa00636dg.jpg http://img488.imageshack.us/my.php?image=spa00622sk.jpg średnio ładnie ale za to fabryczna jakość :) 3. oryginalna zaślepka radia http://bmwfans.info/original/E46/Cou/330Ci-M54/ECE/L/N/2002/03/mg-65/ill-65_0459/ i dopasowanie pod radio: http://img496.imageshack.us/img496/759/blendeperfekt26zy.jpg http://img496.imageshack.us/img496/4154/blendeperfekt55mj.jpg http://img496.imageshack.us/img496/3401/blendeperfekt126rg.jpg jakby włożyć w to trochę pracy lub zlecić firmie spawającej plastiki to jest szansa, że będzie to wyglądać dobrze, a cena nie będzie zaporowa, sama zaślepka powinna kosztować około 20 zł :)

Oleje syntetyczne ze specyfikacją LL01 czy LL04 może i zachowują swoje właściwości po 20 czy 30 tys. km ale zapomnieliście chyba o filtrze oleju, który po 20 tyś. wygląda już tragicznie, po 30 to nie wychodzi w jednym kawałku. Z góry uprzedzam, wiem co piszę, a rozkładające się filtry to filtry uznanych marek. 15 tys. to max i nie ze względu na olej ale właśnie na filtr. Jeżeli ktoś bardzo chce zaoszczędzić i wymieniać olej zgodnie z inspekcją to proponuję samą wymianę filtra po 12-15 tys. i dolewkę oleju na nawilżenie filtra.

M-Sport to wg katalogu alkantara http://bmwfans.info/original/E46/Cou/330Ci-M54/ECE/L/N/2002/03/mg-32/ill-32_1350/ i CSL http://bmwfans.info/original/E46/Cou/M3CSL-S54/ECE/L/N/2003/02/mg-32/ill-32_1419/

dziękuję za informację :) znalazłem zdjęcie, mam nadzieję, że autor nie będzie miał za złe, że podam link: http://e38.republika.pl/Navi_e46_16_9_1m.jpg

czyli dopuszczalna jest konfiguracja ze standardowymi srebrnymi listwami i cała czarna kierownica M-Sport?

Czy w E46 występowała kierownica M-Sport ze srebrnym dolnym dekorem tak jak w kierownicach Sport?

Valvoline VR1 10W60 to jest półsyntetyk, dość gęsty, odporny na wysokie temperatury. Jeździłem na tym oleju długi czas i zdecydowanie polecam. W pełni syntetyczny jest bodajże VR1 5W50.

Raceboy, wydaje mi się, że na zjawisko, o którym piszesz wpływa tzw. "Wskaźnik lepkości oleju - który to określa zmiany jego lepkości w funkcji temperatury.(...)Im wyższy wskaźnik, tym mniejsza zmiana lepkości wraz z temperaturą i tym lepiej." - zaczerpnięte z http://www.autokacik.pl/oleje/oleje.html Na ww stronie jest również zestawienie olejów uwzględniające wskaźnik lepkości. Wg tego parametru Castrol Formula SLX 0W30 nie ma prawa przy wysokich temperaturach zachować się gorzej niż np. Mobil 1 Rally Formula 5W50. Oczywiście nie jestem specjalistą od olejów, także wysnuwam powyższe wnioski na podstawie skromnej wiedzy zaczerpniętej z Internetu. Poprzednim autem jeździłem na Valvoline VR1 10W60 i wszystkim go polecam do aut jeżdżących na oleju półsyntetycznym. Trzymał ponad 2 bary na wolnych obrotach przy temperaturze 120 C i więcej, gdzie zwykły Shell Helix 10W40 przy takiej temperaturze oleju dawał ok 1.7 bara.

Jeżeli auto z Niemiec, ciężko wg mnie będzie Ci dostać coś godnego uwagi poniżej 15 000 euro. Licząc wg obecnego kursu Euro 4,2 zł oraz wg "starej" akcycy 13,6% sprowadzenie wyjdzie Ci mniej więcej: kurs euro 4,2 cena auta w euro 15000 ------------------------------------- cena auta w pln 63000 akcyza/13.6%/ 8568 transport do Polski 2000 tłumaczenie dokumentów 150 przegląd techniczny 170 US VAT 25 160 rejestracja 250 opłata recyklingowa 500 -------------------------------------- 74798 i naprawdę nie licz, że będzie coś mniej :? niestety wg nowej stawki akcyzy będziesz musiał na takie sprowadzone auto przeznaczyć 80 000 pln. [<-- edit by Mod - ostrzeżenie] drogo :evil: można się pokusić za taką kwotę o M3 z polskiego rynku

wchodzi dość ciężko :)

Dla protoplasty Twojego silnika, czyli M54B30 opcja bez doładowania: - wkładka / stożek / zmodyfikowany chwyt powietrza - program - wydech - wałki - lekkie koła pasowe szczegóły: http://www.turnermotorsport.com/html/330.shtml oraz przyrosty: http://www.turnermotorsport.com/image/dyno/330_dyno.jpg koszt / przyrost mocy raczej na marnym poziomie. z doładowaniem: http://www.esstuning.com/default.asp?c=shop&cat=93&subcat=101&subcat2=114&id= kompletny zestaw z gwarancją i montażem (?) wg tej strony to 5700$. Czyli jeszcze jakiś czas temu około 12 000 pln. Kwota w sumie bardzo przystępna :), obecnie ze względu na kurs walutowy już trochę mniej.

to przy okazji :) w M54B30 mam taki fikuśny bagnet _ (_) | | ~ ~ | | | | | | |_|................... | ............. ^ | | 1 2 | |............. | | ................... | | | | \ / w instrukcji jest napisane, że między min a max jest 1 litr. Tylko wg moich obserwacji odcinek "1" odpowiada mniej więcej pół litra :) Około 1-2mm nad początkiem odcinka "1" zapala mi się żółta lampka od poziomu oleju. Poziom ponad MAX to jest przekraczający odcinek "1" czy "2"? :)

może śmieszne, ale jak mi kiedyś zalali za dużo oleju to ściągnąłem sam, cienkim wężykiem i dobrą dużą strzykawką przez bagnet :) dobrze jak do takiej operacji olej jest ciepły, nie gorący ale ciepły, bo jest rzadszy :) wymaga trochę cierpliwości ale w kilkanaście minut można się uwinąć :)

U mnie niestety występuje podobny efekt. Również tylko jak jest bardzo mokro, pada deszcz i tylko wtedy jak podczas jazdy rzadko używam hamulca. Głównie jeżdżę autostradą więc zdarza się, że przez kilkanaście / kilkadziesiąt kilometrów nie muszę hamować. Bardzo niemiło się rozczarowałem kilka razy podczas hamowania na zjeździe z autostrady. Wciskam hamulec, a tu nic, 1/4 normalnej siły hamowania. Po 2-3 hamowaniach sytuacja wraca do normy - hamulec działa jak powinien. Gdy jest sucho taki efekt nigdy u mnie nie występuje! Byłem sprawdzić hamulce na stacji diagnostycznej i jest wręcz wzorowo. Brak błędów po podłączeniu komputera. ABS i DSC działają bez zarzutów. Auto kupione z salonu w Niemczech z pełna historią i gwarancją. Tarcze przód oryginał, klocki niewiadomej maści.

Jeżeli można, to skąd masz informację, że należy lać 98? odpowiem sobie sam cytując instrukcję: Silnik tego samochodu BMW jest zaprojektowany na benzynę: - super plus (98RM) - pozwala ona na znamionowe osiągi jazdy i znamionowe zużycie paliwa Można także tankować benzynę: - super bezołowiową (95RM) - Ma ona też oznaczenia: DIN EN228 albo eurosuper. Benzyna o najniższej jakości to: - benzyna bezołowiowa (91 RM).

Jeżeli można, to skąd masz informację, że należy lać 98?

330i trasa: 8,5 autostrada: 9,5 mieszany: 11 w korkach nie jeżdżę :) przy okazji: czy zaobserwowaliście jakąś różnice w osiągach pomiędzy paliwem 95, 98, VPower Racing w 330i?

Kto jest dostawcą części do ASO BMW, chodzi mi o następujące części do E46 330i 2002 rok: - filtr paliwa - filtr powietrza - filtr oleju - świece - tuleje wahaczy przednich

Witam serdecznie. Mój 330i zużywa ok. 1,5 na 10 000 km. Jazda zróżnicowana. Głównie autostrada, ze średnimi prędkościami często przekraczającymi dozwolone 130 :wink: . W mieście od czasu do czasu dynamiczne starty. Producent niby dopuszcza ubytki rzędu 0,7l na 1000 km, choć nie wyobrażam sobie takiego zużycia przy normalnej eksploatacji. Jakie są Wasze doświadczenia jeżeli chodzi o ubytki oleju w silnikach M54?

1. czy ktoś mógłby mi wyjaśnić działanie układu podciśnieniowego dla tłumika końcowego? zauważyłem, że spaliny wydobywają się tylko z jednej z dwóch rur czy przy wyższych obrotach otwarte są oby dwie .. :D 2. Na postoju wciskam gaz, przy odpuszczaniu gazu słychać wyraźny syk gdzieś z okolic podwozia, czy to układ podciśnieniowy z pierwszego pytania czy może z filtra paliwa (regulatora ciśnienia)? :D Z góry przepraszam za dziwne pytania, ale mnie to ciekawi co w BMW syczy

czy w 330Ci są dwa filtry paliwa? z regulatorem ciśnienia http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN51&mospid=47620&btnr=13_0904&hg=13&fg=10 i zwykły węglowy http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN51&mospid=47620&btnr=16_0374&hg=16&fg=10 powinienem wymienić oby dwa?

kolego najpierw ogarnij ten wóz żeby była seria wymień filtr, kup dobrą pompę paliwa np. walbro 255ph,a odczujesz różnice. Afr leci ci na łeb bo pompa nie daje rady tylko patrzeć kiedy uszczeleczka poleci jak tak będziesz jezdził dalej kolego, z całym szacunkiem, jeżeli znałbym warsztat, który jest w stanie postawić trafną diagnozę to na pewno skorzystałbym z jego usług. sam nie mam ani zaplecza, ani wiedzy żeby "ogarnąć" to auto. jeżeli masz jakieś sugestie w jaki sposób i gdzie w okolicach Trójmiasta zdiagnozować problem to będę naprawdę wdzięczny. Na program się nie zdecydowałem i mam świadomość, że muszę najpierw mieć w 100% sprawną serię. co do wysokiego AFR przy wysokich obrotach to rzeczywiście nasuwa się kwestia ciśnienia paliwa ale niestety nie musi to wcale być to ....

"v-tech pomorze" nazwa firmy czy czynność dobroduszna "pomoże" :mrgreen: http://www.vtechpomorze.pl/ interpretacja dowolna :)