ropucha.aga

z membraną to jest separator oleju, potocznie odma

pomiary trzeba uzupełnić rozmiarem / wagą felg, rozmiarem opon, ciśnieniem w oponach i obciążeniem pojazdu :)

Im większa różnica w średnicy kół między osiami, tym bardziej obciążony jest centralny dyferencjał. Im większa różnica w średnicy kół na tej samej osi, tym bardziej obciążony jest przedni/tylny dyferencjał. Opony powinny być o podobnym stopniu zużycia, co nie znaczy idealnie takim samym :)

Piszę informacyjnie, jakby ktoś chciał zamówić Brembo ORO do 330. Zamówiłem Brembo ORO rowkowane u oficjalnego dystrybutora, którym jest InterCars. Przy złożeniu zamówienia otrzymałem informację, że tarcze otrzymam w ciągu 3 do 5 tygodni. Po 3 tygodniach dostałem informację, że Brembo nie wyprodukuje mi jednego kompletu ORO rowkowanych i jeżeli chcę bardzo je mieć to muszę zamówić 5 kompletów. "Od ręki" w magazynach Brembo dostępne są dziurkowane. Czas oczekiwania na dziurkowane kolejne 6 tygodni. Zrezygnowałem z zamówienia i dałem ostatnią szansę oryginałom - komplet tarcza + klocki dwa razy tańszy niż Brembo. Jeżeli miałbym coś polecić, to albo oryginał albo jakiś konkretny zestaw. Niestety coś lepszego niż oryginał to koszt zestawu tarcza + klocki zaczynający się od 2000 zł. Tarox, Brembo ORO + Ferrodo DS, itp.

Opona do wyrzucenia lub na allegro :) O ile dziura w jezdni jeszcze istnieje to spróbuj zgłosić do zarządu dróg i zieleni. Dziury są ubezpieczone :)

np http://www.torrents.to/search#isohunt:bmw%20tis

Skuteczność jest taka, że jak nie miałem śrub to mi ukradli koła miesiąc po tym jak założyłem nowe. Polecam śruby zabezpieczające McGard http://www.mcgard.com/ lub innej firmy ale o podobnej budowie (zewnętrzna cześć łba śruby jest okrągła i w niektórych modelach obraca się). Dość trudne do odkręcenia bez robienia sporego hałasu i uszkodzeniu felgi, szczególnie przy felgach aluminiowych z głębokimi gniazdami. Niestety trzeba uważać na końcówkę do odkręcania, żeby nie uszkodzić podczas odkręcania kluczem pneumatycznym lub stawania na klucz fajkowy bez odpowiedniego podparcia ;) Koszt śrub McGard to około 100 zł, na allegro nawet 60 zł. Nieporównywalny z ewentualną stratą kół w słusznym rozmiarze, z nową oponą ;)

Mam felgę 18x9,5 ET 46 przeznaczoną na tylną oś. W instrukcji producenta jest informacja, że dla tej felgi, aby zamontować w E46 należy wykonać następujące operacje: 1. Flanging borders of the rear wheel arches have to be turned over. 2. Bumper covering in the wheel area has to be reworked. Co to znaczy w kontekście E46? :) o ile dobrze tłumaczę to: 1. Krawędzie tylnych nadkoli muszą być odwrócone. 2. Osłona zderzaka od strony wnęki koła musi być przerobiona. Proszę o informację co dokładnie trzeba wykonać. Patrzyłem pobieżnie na wnękę koła i niestety nie widziałem tam żadnej krawędzi, którą mógłbym odwrócić, ani też osłony zderzaka, nad którą musiałbym popracować :)

Jaki koszt i gdzie zamawiałeś ? Pozdrawiam. oficjalnym dystrybutorem na Polskę jest InterCars. Klocki dostępne od ręki, czas oczekiwania na tarcze 4 tygodnie. Cena uzależniona od zniżek jakie posiadasz. Niemniej przy obecnym kursie Euro około 2 tysiące złotych za taki zestaw musisz liczyć.

ja po długim zbieraniu opinii i jeszcze dłuższym szukaniu dostawcy zamówiłem do E46 330i Brembo ORO rowkowane + Ferrodo DS Performance. Jak się będą sprawować dam znać niebawem :)

Własnie ja mam taki przycisk o którym piszesz. Mozesz mi wytłumaczyc jak to własnie działa na czym to polega? w zamierzeniu ma to działać tak, że jak ustawisz na automatyczny obieg zamknięty (pali się dioda po lewej stronie przycisku) to układ powinien automatycznie zamykać obieg przy wykryciu nieczystego powietrza. Jeżeli wg czujnika powietrze jest ok to obieg jest otwarty :) Jakiego typu nieczystości to wykrywa to nie wiem. U mnie jak ustawie na automat to i tak obieg pozostaje otwarty gdy przejeżdżam koło śmietniska :) Testu Ikarusa jeszcze nie przeprowadzałem :)

Jesteś w stanie podać jakieś szczegóły ewentualnie kontakt do kolegi, może być na PW :) Jestem bardzo zainteresowany podniesieniem mocy w 330 :)

Jeżeli M54B30 "kopie" nagle przy jakiś obrotach to znaczy, że ma niesprawny VANOS :)

ten z ASO to 5W30

Czy ktoś z Was miał okazję badać nieszczelny dolot "dymną maszyną" :) ? Zasada działania jest następująca: Maszynę podłącza się do dolotu. Maszyna tworzy ciśnienie w układzie. Jeżeli wytworzone ciśnienie spada oznacza, że mamy nieszczelność. W przypadku nieszczelności tworzymy maszyną dym, którym pod ciśnieniem wypełniamy dolot. Tam gdzie uchodzi dym, mamy nieszczelność. Do dymu możemy dodać kontrast UV, żeby łatwiej zlokalizować ewentualne dziury. Po wyeliminowaniu nieszczelności wytworzone przez maszynę ciśnienie nie powinno maleć. Tutaj wideo z działaniem: Czy ktoś z Was spotkał się z takim narzędziem w polskich serwisach? :)

Jeżeli na postoju, gdy zwiększysz obroty silnika na dłuższą chwilę, sprężarka również się nie włącza to znaczy, że masz za mało czynnika w układzie.

przyrost na poziomie 20KM dla 330Ci samym remapem wydaje się być dość optymistyczny :)

już bez przesady, pół litra oleju na 13 tys. km to zdecydowanie dobry wynik :)

Bez emocji, ważne żeby się otwierała podczas jazdy. To czy na postoju się otwiera, czy zamyka nie ma wielkiego znaczenia wg mnie :) transporter0, który zawór wymieniałeś? Sterujący działaniem klapki w bagażniku, koło lewej, tylnej lampy? Ja powiem szczerze, że najchętniej to bym tę klapkę usunął. Więcej szkody, niż pożytku z tego wynalazku :)

klapka nie powinna się otwierać, tylko zamykać :) powinna być zawsze otwarta, a czasami tylko zamknięta :) temat wałkowany ostatnio kilka razy, podsumowując wiedzę kilku forumowiczów: - silnik wyłączony: klapka otwarta, można klapkę w miarę swobodnie obracać palcami - silnik włączony, na postoju, obroty bez znaczenia: klapka otwarta - silnik włączony, auto jedzie powyżej 3 km/h, obroty nie przekraczają 3000, klapka zamknięta - silnik włączony, auto jedzie powyżej 3 km/h, obroty powyżej 3000, klapka otwarta zdrowsza jest sytuacja jak klapka zatnie się w pozycji otwartej, jak masz zablokowaną w pozycji zamkniętej, to kładź się pod auto i otwieraj :)

przy wyłączonym silniku powinna swobodnie dać się obracać palcami.

Dla mnie zdecydowanie Audi. Przed obecnym BMW miałem Audi z napędem Quattro na Torsenie. Wygoda jazdy jest nieporównywalna. Z napędem na 4 koła wciskałem gaz i nie musiałem myśleć o tym, że mi zaraz tyłek zawinie albo gaz odetnie, co w 330i zdarza się przy obecnej pogodzie nader często. Sporym minusem Audi była duża podsterowność, ale nowych modeli chyba to aż tak nie dotyka. Podejrzewam, że przez zimniejsze pół roku w M5 na zimowych oponach nie wykorzystasz nawet połowy dostępnego momentu obrotowego, bo będzie zrywał przyczepność. W Audi tego problemu nie ma :) Porównanie M5 i RS6 czy też M3 i S4/RS4 na torze ma się ni jak do codziennej jazdy na drogach publicznych. Testy najczęściej odbywają się na suchym torze i auta prowadzone są przez kierowców wyścigowych, a nie przez takich cieniasów jak ja :). Różnica w spalaniu pomiędzy RWD a AWD jest znikoma. Miałem dwa identyczne, Audi jeden z quattro drugi bez i paliły tyle samo. Obecnie planuje zmianę 330i na Audi S4 lub ewentualnie 330xi. 330i przy obecnej pogodzie i na zimowych oponach na drugim biegu zrywa przyczepność w całym użytecznym zakresie obrotów, co mnie w sumie średnio kręci. Raczej bym wolał pojechać do przodu niż w bok :)

przy jakim przebiegu to pada? po 250 tys km czy 350 tys czy nie ma reguły? pewnie zależy jak jeździsz, u mnie nadaje się do wymiany po 130 tys. km, ale silnik 330i także pewnie lekko ten most nie miał :) Nawet delikatny luz potrafi spowodować pukanie przy gwałtownej zmianie biegów.

Źle się wyraziłem, nie tyle nie chce mi się wierzyć, co nie dopuszczam do siebie tej myśli :) U mnie podejrzewam niestety ta klapka była dość długo nieczynna i obawiam się o skutki. W niektórych 325 była klapka. Pochyl się, sprawdź czy w prawej rurze masz klapkę. Jest bardzo dobrze widoczna. Jeżeli nie masz to się ciesz. :) Zdjęcie zapożyczone z innego forum http://photos.e46fanatics.com/data/500/Picture_0045.jpg

aż mi się wierzyć nie chce, żeby ta klapka spowodowała wydmuchanie uszczelki pod kolektorem i zapchanie katalizatora. w tłumiku końcowym musi być jakieś połączenie miedzy rurami wyrównujące ciśnienie, inaczej do 3 tysięcy obrotów spaliny z poły cylindrów nie miały by ujścia i silnik by się dławił