tomaszf

Nic innego bez druciarstwa nie zrobisz. Sent from my Milestone using Tapatalk

Moze z jezem masz problem ... wlazl w dmuchawe ... hehe Sent from my Milestone using Tapatalk

A ja jak odpalam firmowego VW to cos stuka i pierdzi ... przestan porownywac swoj silnik do innych bo kazdy ma inna charakterystyka ... jak postoisz przez noc na mrozie tez odpalisz na twardo :) Sent from my Milestone using Tapatalk

Spore wiec naprawa odpada ... wymieniaj jak mozesz bo przy kontroli drogowej tez moze byc zonk. Sent from my Milestone using Tapatalk

a moze dwumas sie sypie

ten typ tak ma ... vw ma inna charakterystyke i lepiej ciagnie na dole takie sa moje odczucia.

ciezko stwierdzic co autor mial na mysli czy wymieniono sama tarcze czy zregenerowano.

Silnik M47N lub TU jak kto woli: Moc: 110 kw przy 4000 obrotow Maks.dopuszczalne obroty: 4600

Niestety Hunter ale na ile mi wiadomo VINu nie zmienisz za zadne skarby w uzywce wymienionymi przez Ciebie programami. Jedynie mozesz zakodowac we fresh unit.

Własnie chodzi o to ze nie moge go znalezc :oops: . Gdybys mogl mi podpowiedziec gdzie go szukac. Elektrozaworek od egr znalazlem bez problemu po prawej stronie silnika obok bagnetu byl czysty jak nowy. Chcialem przeczyscic ten od turbo ale nie wiem gdzie go szukac ;/ Czy wy czytacie ze zrozumieniem ? Jak jest TC na servie to nie ma "ZAWORKA" bo TC nie jest sterowane podcisnieniowo !

sorki z rozpedu przeoczylem ze to nie byl twoj post. od roku 2003 (chyba dokladnie listopada) M47N z EU4 nie ma TC sterowanej podcisnieniem tylko na servie ... w 2004 chyba ciezko juz znalezc EU3.

to jest rok 2004 ... turbina powinna byc na serwie a nie na gruszcze wiec zaworku mozesz szukac do woli ... wiec mechanik Ci wytlumaczyl prawidlowo.

dluuugo mussz krecic ... i niskie obroty wydaja sie jakies za niskie

Bo to ze jeden jest do rozruchu drugi do pracy jest ogolnie powiedziane ... rozrzadu okresla polozenie poczatkowe ale bez sprawnego walu silnik nie bedzie dzialal poniewaz on okresla m.in predkosc obrotowa silnika a co za tym idzie np. przy rozruchu moment podania paliwa. Napisalem Ci powody bledu ktory u Ciebie sie pojawil wiec niestety jak nie jedno czeka Cie wymiana drugiego skoro kable juz posprawdzales.

ile km masz na liczniku ze chcesz plukanke robic ? pol miliona ? zalej Liqui Moly

poniewaz rozrzadu jest potrzebny do uruchomienia silnika a walu do pracy ... po rozruchu ten drugi rowniez okresla TDC dlatego przy uszkodzeniu pierwszego moga byc problemy z rozruchem a praca silnika moze byc prawidlowa.

ziomekthx ... daj sobie na razie spokoj z przelewami bo masz konkretny blad (bledy) w aucie. Menzurki zapinasz na powroty !

Dokladnie to 7-mka.

a e90 ktory rocznik i jakiego fejsa uzywasz ?

NCS pozniej INPA.

Blad pierwszy i trzeci wiesz juz co znacza ... tak ogolnie masz aku w dobrym stanie ? Analize regulatora PI sobie odpusc bo za duzo niewiadomych. Blad 2: - czujnik polozenia walka rozrzadu zbyt wysoka czestotliwosc - uszkodzenie czujnika predkosci walu korbowego - uszkodzenie czujnika polozenia walka rozrzadu - oby sygnaly dynamicznie niezgodne Skoro wymieniles jeden i dalej to samo wiec zostal Ci drugi. Sprawdz dobrze kable wtyki na wszelki wypadek. Blad z LSZ (masz gzenony :D) czyli modulu swiatel dotyczy przedniego potika od regulacji wysokosci ... tego co jest polaczony z wachaczem.

No wlasnie z doswiadczen innych uzytkownikow zaczyna sie od cieplego ... konczy sie na zimnym :) ... moze to byc cos innego jak np. wtryski o ktorych kolega Mauro wspominal.

nie gaslby bo czujnik walka potrzebny jest do startu ... po starcie czujnik "walu" przejmuje zadanie.

Nie da rady przyciskami ! Sent from my Milestone using Tapatalk

chyba bedzie ciezko .... luknij tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=118102&hilit=maske