tomaszf

Czesc wszystkim. Co ile nalezy wymieniac pasek klinowy lub jak dobrze ocenic jego stan jesli nie jest to zalezne od przebiegu ??

Jak grudzien to mozesz juz sie lapac na zmodyfikowany kolektor.

Wiem Piter, ze widzi ... zmarzlem dzis w aucie po kolejnych 30 minutach kombinowania ... snieg i 0 stopni a tu nie ma grzania w dupsko :) ... zastanawiam sie nad wylaczeniem DSC bo z tego co kojarze cos mi sie obilo o oczy na ten temat .. gdzies :? ... tyle, ze jak looknalem w fuse box to mi szczena opadla (pierwszy raz tam lookam) ile tych fjuzow jest i nie wiem co wyciagac zeby DSC zdechlo jeden czy 5 :mrgreen:

Robert ... M47N rocznik 2003 (DDE5.0) ... czy VM jest on czy off chodzi tak samo nawet wydaje mi sie ze z off wywala sie czesciej ... problem dotyczy w zasadzie tylko DDE bo na innym sterowniku zdarzyl mi sie tylko raz a na DDE temat jest ciagly ... zreszta INPA i DDE to tez pies z kotem, reszta dziala.

Czesc wszystkim obecnym i przyszlym uzytkownikom DISa :mrgreen: Na poczatku chcialbym podziekowac Robertowi i Piotrkowi (Nerwus) za cala pomoca w temacie :modlitwa: Pytanko jak stabilnie chodzi Wam polaczenie z autem pod DISem ... pytam bo u mnie zwlaszcza przy DDE qucik test, czy status pojawia sie blad 200.20 komunikcja ze sterownikiem zaklocona (przerwana) .. repeat i idzie dalej Przy czytaniu danych w czasie rzeczywistym np. coolant temp blad wywala co kilka do nascie sekund. Pzdr

Czesc Jakub .. plusy sa ale i minusy tez (poza ta cala panika klapkowa) bo z tego co widzialem "zmienny" kolektor jest lepszy na dole ale gorszy u gory w porownaniu do tradycyjnego.

Luknij na serie 5 strona czwarta tam masz dokladnie opisane kiedy sie otwieraja ... ogolnie na niskich obrotach sa zamkniete pozniej sie otwieraja po co (?) - zeby wydluzyc kolektor. Po usunieciu klapek auto zgodnie z fizyka tego procesu powinno bys (troche) slabsze na niskich obrotach - spadek momentu ... co niektorzy angole zauwazyli. Ja u siebie jak pisalem na razie je zostawilem choc mysle nad wywaleniem tego ustrojswa. Pewnie jeszcze zmienie zdanie ;) Mysle, ze najlepiej jest mimo wszystko przy jakis pracach typu egr sciagnac kolektor i sprawdzic co tam sie dzieje. Najwazniejsze zeby sobie nie wkrecac za duzo i jezdzic z glowa :) PS. czasem i dobry silnik to malo :mrgreen: ... jak juz pisalem w innym topicu moj kolega z pracy 320d 2002r 140tys km trzecie sprzeglo mu pada dzis mi mowi ze TC zaczyna mocno halasowac ... notabene tez trzecie, auto robione tylko w ASO ... to trzeba byc dobrym kierowca :mrgreen:

Zawor sterujacy klapkami jest na koncu kolektora patrzac od strony chlodnicy ... jak masz M57 bez N to nie masz klapek. PS. Jak ktos bedzie sie bral za sciaganie kolektora i nie wie co i jak chetnie pomoge ... z racji na odleglosc slownie :mrgreen:

Poczytac topic w seri 5 i bedzie cos wiecej wiadomo dlaczego sie to dzieje ... glownie brud (nagar), zbyt slaba oska (4mm dla starej), drgania itepe ... ludzie z kolektorami od 2005 roku w gore maja lepsze spanie bo klapki zostaly zmodyfikowane i sa wytrzymalsze. Ja sciagalem swoj w weekend z zamiarem obejrzenia sytuacji. Kolektor brudny jak cholera ale klapki nie za bardzo. Wyczyscilem je, kerozyna, to samo kanaly w ktorych sa, sprawdzilem sztywnosc mocowania i wsadzilem je spowrotem. Ale przy nastepnej okazji kiedy bede czyscil cale bagno kolektora klapki ida out forever.

Luknij na topic o kolektorach ssacych w dziale "Seria 5" :) Hunter ... spij wiec spokojnie :mrgreen:

tak po prostu ich nie zobaczysz bo sa od bardziej od spodu kolektora, mozna sie dolukac zaworu sterujacego :mrgreen: jak na realu masz "with flap control" to pewnie masz klapki ... w ogole ktory motor masz dokladnie ?

Hej ... jak kolega napisal to zawor opozniajacy zalaczenie sprzegla .. opoznia tylko zasprzeglenie (nie wysprzeglenie) ... z tego co kojarze nie maja go tylko M-ki. Co daje ... delikatniejsze zasprzeglanie dalej szybsze zuzycie tarczy sprzegla przez wydluzenie momentu zasprzeglania oraz czasem nazwijmy to po polsku kangura - na jedynce i dwojce. Ale niemiaszki stwierdzily ze musi byc "przyjemnosc z jazdy". Mozna kupic ten zaworc "przerobiony" ... nie przewiercony :) Ja mam drugie auto - boskie Clio, tam sprzeglo jest na lince. Jak sie przesiadlem do E46 to po kilku zrywanych startach zaczalem szukac co sie dzieje z moja noga i doszedlem do CDV. Teraz nie wczuwam sie w deeeeelikatne opuszczanie sprzegla, troche wyczucia zeby dwumasa nie dobic i auto jedzie ... skakanie raz na dwa miesiace :mrgreen: ... mam takiego ziomka w pracy co taka ma miekka noge ze przy 140tys km dobija juz trzecie sprzeglo.

Sporadycznie to chyba ani jedno ani drugie. Jak znasz angielski poczytaj sobie troche o zaworze CDV i spokojnej jazdy.

Moze chodzi o auto typu "tylko na export" :? Np. bez prawa rejestracji w DE

No oczywiscie ze nie pomoze ... chodzilo mi o ogolna diagnostyke przed zakupem.

Wrzuc szukalke ... na forum jest sporo na temat tego slinika ... bolace tematy to TC (chu... okienko to 2001 do prawie konca 2003) i kolektor ssacy ... diagnostyka i juz bedziesz wiedzial cos wiecej poza wygladem.

no i wlasnie ... wklepuje ten numer w TISie i wyskakuje mi "not found" ... wersja 2007 :(

Mega pozytywny topic ... moze sie myle ale looknij na http://bmwfans.info/original/E46/tou/320d-M47N/ECE/L/N/2003/03/mg-34/ill-34_0757/ ... wyglada na to ze jest zestaw naprawczy do zacisku troche taniej niz zacisk :wink:

Glow plug to swieca zarowa wiec trzeba sprawdzic czy wszystkie dzialaja ... miernik i do dziela.

Baterie w tym kluczyku ? Poza napisane jest, ze sprawdzane z dwoma kluczykami.

Pewnie przekaznik .. poszlo na maila co i jak.

W MotoRemo chca z tego co kojarze 2500 netto z oddaniem starej i 2900 bez wiec cena jest taka sobie .. tak dla info.