tomaszf

Czesc Krzycho Ok dodam swoje trzy slowa ... ja osobiscie uwazam ze ludzie czesto kieruja sie falszywa opinia o pracy przeplywki majac jako odniesienie wskazanie chwilowego zuzycia paliwa ... 20 litrow z pedalem w podlodze nie swiadczy o tym ze przeplywka jest ok. Nie kazda przeplywka pada zanizajac wartosci bo sa i takie co zawyzaja. Zgodnie z logika duzo powietrza daje duzo paliwa a jak realnie jest go mniej to co wtedy ? wtedy zaczyna sie nieprawidlowe spalanie (spadek mocy), nadmierne kopcenie w skrajnym przypadku niedopalanie i zasranie kata dieslem. Trzeba korzystac z roznych narzedzi ... INPA daje surowe wskazania ... DIS troche wiecej ... zadne nie jest idealne ... tak jak i Kris uwazam, ze najlepiej przeplywke sprawdzic w ruchu ... powyzej 3000 rpm, tempomacik, plaski teren tak zeby nie miec zmiennych obciazen ... przy tych obrotach klapki sa otwarte wiec ich brak nie ma znaczenia, zgodnie ze specyfikacja EGR jest zamkniety ... i juz mozna miec jakis poglad na to co sie dzieje. Moze glupoty gadam :D PS. nie kazdy wywala klapki ... w kraju w ktorym mieszkam malo kto o tym slyszal :)

jesli mowa o samym separatorze nie starym filtrze odmy widziales jak to jest zbudowane ? popatrz jak dziala vortex filter :D ASO deutchland mowi czyscic - co 100 tys wymienic. Ja osobiscie poza sama odma czyli odpowietrzeniem skrzyni (obudowa) nie widze koniecznosci wymiany separatora nawet i przez 200 tys o ile ten plastik z ktorego jest zbudowany to wytrzyma.

do odwaznych swiat nalezy !! ... tak przynajmniej mowia :D

mam nadzieje ze nie klamie .... 6 biegow jest od marca 2003

z drobna uwaga ... w tym silniku TC nie jest sterowane podcisnieniowo a na servie

sorki rzeczywiscie mi sie polapilo z tlokami ale skoro cisnienie wtrysku jest inne to i wtryskiwacze powinny byc inne ... roznia sie na pewno numerem katalogowym z tego co widze

musisz zrobic program ... 1.8 a 2.0 to nie tylko turbina ale z tego co pamietam rowniez tloki, wtryski (i pewnie kilka innych rzeczy sie znajdzie).

oczywiscie ze nie wiem dlatego pytam i mieszam w temacie :twisted:

to znaczy w jaki sposob ? DISem ?

Skoro tyle diagnostyki juz sie narobiles to odpal DISa zrob test air system i zobaczysz co przy 20% roznicy Ci powie = WYMIEN PRZEPLYWKE I ZROB PONOWNIE ADAPTACJE ... na pierwszym zdjeciu nie ma zadnego overboosta ... 1.4 to normalne doladowanie TC przy duzym obciazeniu ! ostatnie zdjecie dokladnie pokazuje ze przy stalym obciazeniu przeplywka ma pokazywac tyle ile chce komp ... nie za duzo nie za malo

Jakub ma racje ... w DE nie wolno Ci np. skrobac szyb przy wlaczonym silniku ... ludzie i tak to robia ale realnie mozna dostac mandat i nie ma znaczenia czy benzyna czy diesel :mrgreen:

sorry Roger ale przeplywomierz ma mierzyc tyle ile jest ani za duzo ani za malo ! jak mierzy za malo to wiadomo co jest a jak za duzo jak na twojej fotce z inpy to silnik dostaje za duzo paliwa do powietrza i tez nie bedzie jezdzil jak trzeba ... jesli nie bedzie dopalal paliwa wszystko pojdzie w kat i dopiero zrobi sie kobyla po dluzszym czasie ... przy takiej roznicy jak masz na focie nawet DIS w tescie mowi o koniecznosci wymiany przeplywki

a masz to automatyczne ? nie jestem pewien ale widzialem chyba ta opcje w ckm ... nie daje sobie glowy obciac ... bede na weekend w szczecinie wiec moge pomoc jakby co

ludzie przestancie sprzedawac innym wlasne podejscie ... niech kazdy robi co chce ... u mnie w firmie jest kilka jedynek w dieslu kilometrow niektore maja w setkach tysiecy, olej zmieniany tak jak mowi ASO czyli licznik i chodza jak zloto tyle moge powiedziec w temacie.

robilem taki test kiedys z niesmiertelnym g-shockiem :mrgreen: ... z deka na mocnym mrozie pozniej wlozylem do cieplej wody ... po tym zegarek powiedzial do widzenia

da rade samemu ... ja w ASO slyszalem ze sperator nalezy umyc po 50 tys a po kolejnych 50 wymienic w calosci z odpowietrzeniem (obudowa) wiec jesli nie miales tego zrobionego to najwyzsza pora.

najpierw sprawdz co Ci podaje pompa podprogowa ta wstepna przekrec kluczyk i bez zapalania luknij w inpie jakie daje cisnienie ... maja byc 4 bary

nowego pewnie tak ... program wymiany boscha regenerowane ... tam szukaj jesli potrzebujesz

a nie masz przypadkiem problemu z pompa pod siedzeniem bo pre-supply cos takie sobie ? sprawdz jakie daje Ci cisnienie ... powinno byc 4 bary ... rail pressure at start mysle ze nie nabija Ci cisnienia jak powinien stad powiazany blad ... w live data mozesz zobaczyc co nie co ... powinno byc w moment 300 bar (jesli dobrze pamietam)

a jak ma Ci pokazywac ? termostat masz sprawny ... uzyskuje 76 stopni i od tej chwili jest pion co sie dzieje pozniej nie widac na analogu ... tyle ze latem oczywiscie pion bedzie szybciej :D

jeszcze pozostaje mocowanie przewodu ktory jest przypiety do tej oslony ... z prawej strony silnika

pion to 76 stopni przynajmniej w M47N ... kilka centow wyzej mozesz miec po kolejnych kilku kilometrach w zimie ... mi przy spokojnej jezdzie (przez wiochy do pracy) osiaga 85 stopni po jakis 15 km ... po miescie pewnie bedzie z deka szybciej

ja wypala Ci klema pirotechniczna to nie ma co otworzyc auta :D

fakt faktem ze aso bmw potrafi rozlozyc na lopatki ... pojechalem do ciolkow z gadka na temat kolektora powietrza i nieszczescnych klapek ... a co ich to obchodzi ze sie moga urwac, jaki rabat (z gadka w stylu poje... Cie), masz potrzebe (my nie) to plac 440 ojro za nowy ... no z takim podejsciem to ja mam w dupie taka marke ... na 4 pierscienie mam specow pod reka i trzeba bedzie przemyslec kolejny zakup :D

S to raczej tylko S = ani zwykle ani nie zwykle audi ... RS to powiedzmy odpowiednik M-ki