piotr520

Ścieżka jest szersza niż suwak który na niej pracuje i rezystancja całej ścieżki powinna być ok. Pewnie brak odczytu tylko w okolicach wolnych obrotów. Żaden problem sprawdzić rezystancje multimetrem. Jedna końcówka multimetru do końca ścieżki ,druga do suwaka i sprawdzasz czy oporność zmienia się płynnie.

Proponuję zrobić diagnozę inpą albo disem możliwe że pokaże jakiś istotny błąd. Faktycznie słychać jakby to był któryś wtrysk.

Najlepsza metoda to podmienić na sprawną albo zrobić test w DIS-ie o ile jest możliwość dla tego modelu.

Wpływa,bo sekwencja emuluje sterownik benzyny. Jeżeli przepływomierz podaje zły sygnał to sterownik benzyny źle określi dawkę paliwa a sterownik gazu zrobi to samo.

Jak jest instalacja gazowa to warto sprawdzić kolejność podłączenia wtrysków, czy nie zostały zamienione.Druga sprawa to taki efekt może dawać niesprawna cewka,uszkodzona fajka cewki lub uszkodzona bądź niedokręcona świeca.

Mamy wróżyć czy podasz te błędy sterownika?

Zależy jaki masz gaz. Jeżeli to sekwencja to musisz mieć wszystko sprawne jakbyś jeździł na benzynie.

Odkręć swoją kierownicę i jeżeli masz taśmę mocowaną na 3 wkręty to pasuje p&p.

Napinacz nie może bujać się na boki. Dasz radę bez klucza tylko poprawnie ustaw rozrząd przed wymontowaniem napinacza.

Na próbę dorób kawałek wiązki ,raptem 3 kable od wtyczki do czujnika i spróbuj odpalić. Jak nie da rady to musisz wymienić osłonę rozrządu na taką z miejscem na czujnik i założyć odpowiednie koło impulsowe.

To podłącz tak jak jest,po co kombinować.

Bo stary silnik to pewnie podwójny vanos a nowy pojedynczy.

Jak dla mnie to wymiana uszczelnień vanosa powinna załatwić sprawę.

Tylko na siemensie.

To są dwie różne wiązki.

Pierwsze co to czy masz do tego komplet ews bo nie odpali.Co do wiązki to niestety kabel po kabelku.

Raczej różni się średnicą ale nie miałem okazji tego porównać. Co do zadławienia to może ciśnienie paliwa słabe.

Możliwe że główna przyczyna to przepływomierz.Ale dobrze by było żebyś sprawdził jaką temperaturę płynu i powietrza widzi sterownik.

Uszczelka nominał a z głowicy pewnie sporo liźnięte.

Co do symboli R-napięcie w każdej pozycji kluczyka w stacyjce czyli pozycja 1,2 i start oprócz 0 15 -napięcie w pozycji kluczyka 2 i start 15I -napięcie tylko w 2 pozycji kluczyka 30-stałe napięcie 50-napięcie w pozycji start czyli rozrusznik

Może coś żle ci wyświetla bo schematy jak każde inne.

Który to rok tych zegarów to zerknę . Nie znalazłem samej rozpiski pinów więc trzeba spisywać wszystko ze schematów a na to potrzeba trochę czasu. Do uruchomienia tej strony potrzebujesz javy i ma działać. Wchodzisz body body electrical system information and display system i masz wszystko co potrzeba.

Spokojnie kolego tych schematów niestety nie znajdziesz w pdf jak do e34 . Jest coś takiego http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/en/ Musisz mieć jawę. Zresztą masz postów to się pochwal co za schematy wrzuciłeś. Tu masz temat,zawsze coś http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1873642-How-to-power-on-e39-cluster-out-of-car

Jest wpięty w zaworek serwa.

To twoje zabezpieczenie po prostu odcina paliwo a tam nic nie grzebałeś. Daj dokładną fotę tego modułu albo opisz co dokładnie na nim pisze. Z którego roku masz te swoją e36 i z którego roku jest nowy silnik z wiązką. Dobra są viny sprawdzę. To 2,0 nie pochodzi czasami z automatu?