halfi

Tu masz jeden poradnik jak za to się zabrać, jest tego cała masa na YT.

Sprawne, do 100, limit na E, tym najwazniejszym do 300. Czyli lepiej jak jest blizej 100 niz 300 tak?

Faktycznie, źle zrozumiałem autora. Jeżeli nie działa Ci zmiana biegów w manualu w dół to na 100% przerwane kable przy lewarku zmiany biegów, tak jak koledzy piszą wyżej.

Tak działa ten automat, wszystko w normie.

Tak wiem, że po mocniejszym hamowaniu nie trzymamy nogi na hamulcu. Ale zastanawia mnie czy ta procedura jest wymagana czy tylko serwisy wykonują ją za klienta żeby szybko dotrzeć wstępnie hamulce? I lepiej jeździć dłuższy dystans spokojnej hamując. Edit. Znalazłem zalecenia BMW z TISA odnośnie jazdy po wymianie tarcz hamulcowych. Czyli wychodzi, że zalecają ostrożną jazdę przez pierwsze 200km. General information on braking in new brake discs / brake pads Important! After completing work: Carry out function check on brake test stand to ensure that the brakes complies with legal requirements. Carry out test braking while driving at low speed; the effectiveness of the brakes may be reduced during the initial braking operations. Exaggerated drastic and continuous braking operations for faster braking in are not permitted. Advise the customer not to perform any wilful drastic braking in the first 200 km after brake replacement. Attach mirror tag to interior rearview mirror.

Jaką metodę docierania tarcz polecacie? ja zawsze jeździłem spokojne przez 200km unikając ostrych hamowań. A widze że jest dużo informacji zeby wykonać sekwencje 5-6 hamowań np z 60 do 0 .

Ja będę za 2 tyg zmieniał tarcze, tylko tym razem zakładam OEM BMW. Niby piasty i całe zawieszenie miałem sprawdzane już przez 2 różne serwisy i nic nie znaleźli, mam nadzieje że tym razem uda się rozwiązać problem. Tylko u mnie występują drgania przy hamowaniu z dużych prędkości na kierownicy i nie mam innych wibracji ani na karoserii ani na pedale hamulca nie wyczuwam zbytnio innych wibracji. Dam znać jakie będą efekty.

A kto tu się naśmiewa, sam szukam przyczyny bicia kierownicy podczas hamowania z dużych prędkości. Już przejrzałem cały przód ale wydawało mi się i dalej mi się wydaje że tył chyba nie ma nic wspólnego z biciem kierownicy. Dlatego się pytam czy to w ogóle możliwe żeby tylnie tarcze miały na to wpływ. Może ktoś będzie jeszcze mógł to potwierdzić.

Zniknęło Ci bicie przy hamowaniu na kierownicy, po wymianie tarcz z tylu? to w ogóle możliwe?

Jak powinny wyglądać te adaptacje w sprawnej skrzyni?

Mam jeszcze pytanie czy czujesz zmienna siłę hamowania przy wytracaniu prędkości do 0?

Witam chciałem kupić tarcze i klocki do e90 320d 2006r 163km VC66790 proszę o pomoc w doborze. Tarcze OE + jakieś dobre klocki ale już nie OE.

a co z kołami? kiedyś gdzieś czytałem że od źle wyważonych kół mogą występować problemy z tarczami i hamowaniem. Jeżeli wyważasz koła zawsze w jednym serwisie, to proponuje pojechać gdzieś indziej i sprawdzić. Sprawdzałeś może czy problem występuje na zimnych hamulcach w takim samym stopniu jak na rozgrzanych? Wie ktoś jaka jest dopuszczalna maksymalna różnica grubości tarczy hamulcowej która nie powoduje bicia na kierownicy?

Najciemniej pod latarnia, sprawdź korek od zbiornika z płynem.

2l na 3k km to bardzo dużo i musisz uważać bo może Ci się rozbiegać silnik jak ten olej np z turbo leci cały do dolotu, co tłumaczy brak wycieków. Druga sprawa to nie wiemy jaki jest przebieg auta i może być więcej problemów niż sama turbina np. pierścienie. Reasumując turbina na już do sprawdzenia jak po wymianie będzie dalej brało olej w mniejszej ilości tzn że trzeba dalej szukać innych usterek.

RAVENOL VMP 5W30 USVO czy będzie dobrym wyborem do diesla z dpf mimo tego że nie ma low-saps tylko mid?

Jak zaczyna kapać z tej rury to już jest najwyższy czas zabrać się za turbosprężarkę przed jej awarią żeby uniknąć większych kosztów w przyszłości.

Oleju nie ubywa bo jeździsz zapewne głownie w mieście. Wyjedź na autostradę z trochę większą prędkością i się okaże że zacznie znikać.

Też tak miałem, jak pokazuje wartości w normie to nie ma czym się przejmować.

Popieram, próbować wypalić samemu nawet kilka razy jak nie pomoże to oddać do czyszczenia i zresetować w aucie wymianę filtra. Jak to zawiedzie dopiero wtedy można myśleć o wywalaniu.

Jeżeli nic nie było rozkładane to nie powinno więcej trzeszczeć jak w chwili kiedy auto było nowe, nic takiego u mnie nie zaobserwowałem po tylu latach.

Odczytujesz ciśnienie dla obciążonego auta. Jak jeździsz samemu powinno być w granicach 2.1 i 2.5

Te klocki z ceramika czy lepszym hamowaniem nie maja nic wspólnego. To zwykle klocki z małym pyleniem, dlatego mniej brudzą felgi. Miałem je i nie polecam, jedyna korzyść to że rzadziej trzeba myć koła. Ale przy słabym hamowaniu trzeba użyć już trochę więcej siły niż przy zwykłych klockach.

Ja zmieniałem 17" z rof na zwykłe opony i pewność prowadzenia auta przy dużych prędkościach jest odrobine mniejsza na zwykłych oponach, ale to nie jest duża różnica która by wpływała na komfort podróżowania. Wydaje mi się że u Ciebie może to być większa różnica ze wzgledu na standardowe zawieszenia, u mnie na mpakietowym zawiasie nie ma tego problemu a komfort jazdy ( wybieranie dziur ) jest lepszy teraz na 17" niż na 16" z rof.

Jeżeli wszystko wcześniej było ok, to może to też być wina nowych opon. Jak geometra nic nie da proponuje jechać na wyważenie z testem drogowym. Idealnie to pokazuje siły boczne które mogą powodować ściąganie.