hunter

Tak z ciekawości się zapytam, co ma odma do spalania, proszę o wyjaśnienia :roll:

a widzisz coś źle zrobiłem , jutro sprobuje zgrać plik ze swiateł- może mi się uda :roll:

:roll:

Koledzy szukam sposobu na ustawienie świateł drogowych na 50% , przeszukując forum znalazłem dwie odpowiedzi jednak różnią się one rozwiązaniami (co przestawić w pliku PSW.MAN Przytaczam wypowiedzi chłopaków.. Da się da, a robi się to tak: Światła długie 50% mocy- jako dzienne. /kodowanie przu użyciu NCS Expert, zmiany w FSW_PSW/ 1. Skopiuj goodpfist.pfl do katalogu z profilami NCS (ncsexpert/pfs) (profil do NCS zrobiony przez Fister’a) 2. W katalogu ncsexpert/work utwórz pusty plik FSW_PSW.MAN (np. w notatniku) 3. Uruchom NCSexpert, załaduj profil fisterprofile 4. Kliknij F1 (VIN/ZCS/FA), następnie kliknij F3 (ZCS/FA f.ECU) 5. Wybierz swój samochód w oknie które się otworzy- np. e39 6. Wybierz ECU do komunikacji, może być pierwsze z góry 7. Teraz wciśnij F6, czyli Back 8. Wbierz F4 "Program ECU", w tym przypadku kodujemy światła, a więc w oknie, które się pokaże wybieramy moduł LCM (Light Control Module) 9. Następnie wybieramy F5 (Basic functions) i następnie w oknie które ci się pokaże zjedź suwakiem niżej i kliknij dwa razy na „coapireadsggetfswpsw", następuje odczyt/kopiownaie FSW_PSW.TRC 10. W katalogu ncsexpert/Work znajdziesz teraz plik FSW_PSW.TRC, skopiuj go gdzieś w inne miejsce na dysku, zmień nazwę na FSW_PSW.MAN, wyedytuj w notatniku i zmień: FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_01 GED_FL_ALS_DRL nicht_aktiv na: FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_02 GED_FL_ALS_DRL aktiv ***************************************************************************************** Wyjaśnienie: ***************************************************************************************** GED_FL_ALS_DRL oznacza Gedimmtes Fernlicht als DayRunningLight, a więc światła długie jako światła dzienne FL_DIMMUNG_ALS_DRL oznacza Fernlicht Dimmung als DayRunningLight, a więc najprościej mówiąc stopień przyciemnienia świateł, wert_01 oznacza 0%, czyli światła świecą na maxa, wert_02 ponoć 50%, choć gdzieś cztałem że osłabiają się tylko o około 18%, tak czy inaczej w ciągu dnia można na nich jećdzić nie szkodząc innym ***************************************************************************************** 11. Następnie po zrobieniu w/w zmian zapisz plik FSW_PSW.MAN i wgraj go do katalogu ncsexpert/Work, podmieniając wcześniej utworzony. 12. Teraz Wracamy do NCS (nie wyłączaliśmy go podczas wykonywania punktu 10 i 11) i wciskamy Execute Job, po chwili światła się nam zapalą, zarówno ksenony jak i długie i ustawią się nam. Od tej pory mamy już światła długie świecące słabiej niż normalnie jako dzienne. Zapalają się po włączeniu zapłonu. Jeżeli ustawimy na pokrętle na A (Automatyczne włączane przez czujnik zmroku) czyli pokrętło w lewo, w ciągu dnia 50% długie będą jako dzienne, a jak się ściemni same przełączą się na ksenony. Aha, można kodować w ten sposób również na module LCM III (nie tylko IV), sprawdzałem i działa. PS: NCS to nie zabawka, jeżeli nie wiesz co robić nie rób nic. Łatwo coś uszkodzić jeżeli nie wie się co się robi. Osobiście NCS używam tylko jak muszę. Czyli tak jak w tym przypadku bo chyba nie da się tego zrobić inaczej. Pozdrawiam Roney PS: Jedynym minusem tej opcji jest, że jak ktoś dużo siedzi z fejsem przy aucie to będzie miał w tym czasie włączone 50% długie bo świecą się one podczas włączonego zapłonu. Z drugiej strony ciekawa opcja, sam z niej korzystam. Panowie, światła dzienne (DRL) czyli 50% z długich da się zakodować od LCM2 począwszy wzwyż. Dla LCM3 i LCM4 przestawia się te same parametry (dobrze opisał to roney). Dla LCM2 trzeba przestawić parametr PROGRAMPARAMMETER_LCM z ece na us, Ustawić DRL_DIMMUNG na wert_02 i TAGFAHRLICHT_ECE na aktiv. LCM4 dodatkowo we współpracy z przełącznikiem świateł z dodatkową pozycją "A" i czujnikiem RLS (Regen Licht Sensor) umożliwia pracę tak jak to zostało wcześniej opisane czyli po przekręceniu zapłonu zapalają się przygaszone drogowe jako dzienne, jak zapada zmrok, przełączają się automatycznie na mijania. Opcja dostępna w e39 chyba od września 2001. Najważniejsza informacja, że uległo zmianie rozporządzenie ministra, regulujące techniczny aspekt świateł do jazdy w dzień. Zmiana polega na tym, że w ciągu dnia wraz z lampami dziennymi nie mogą być włączone żadne inne światła (tylne pozycyjne lub obrysowe) czyli nasze auta będą spełniać ten warunek i żaden policjant do takich świateł się nie przyczepi. roney napisał(a):...... FL_DIMMUNG_ALS_DRL oznacza Fernlicht Dimmung als DayRunningLight, a więc najprościej mówiąc stopień przyciemnienia świateł, wert_01 oznacza 0%, czyli światła świecą na maxa, wert_02 ponoć 50%, choć gdzieś cztałem że osłabiają się tylko o około 18%, tak czy inaczej w ciągu dnia można na nich jećdzić nie szkodząc innym...... Małe sprostowanie: wert_01 w tym przypadku to światła wyłączone (0% światła) wert_02 to coś około 18 % (tylko nie jestem pewien, czego - czy światłości czy poboru prądu; i tylko ten jest alternatywnie dostępny w LCM2) wert_03 to coś około 20-22% 50% byłoby chyba zbyt jasno, bo wieczorem nawet wert_03 jest dość intensywny. Proszę o dopowiedź co w końcu przestawić bo nie chcę niczego popsuć

Jednak coś z kablem u kumpla e46 też się nie połączyłem z body, a zsilnikiem śmiga ładnie

Wczoraj łączyłem się ze wszystkimi modułami , nawet zakodowałem sobie mruganie kierunkami przy zamykaniu i otwieraniu a dzisiaj łączy mi się tylko z silnikiem, co jet grane - kabelek się zjarał?? batery i ignition wykrywa a nie łączy się z modułem świateł, wogule się nie łączy z body, jakaś rada????

Inpa chodzi (batery i ignition pokazuje), dis też (kodowanie działa) a NCS nie chce się połączyć i wywala vin is Vaulty, co może być nie tak??

Masz infrmacje o zwykłej 3.0d a nie xd, do xd nie ma takich bajerów , bo nikt nie robi.

Zrobiłem tak jak napisałeś i działa, dzięki roney , dodam że lutowałem to lutownicą z lidla - taką beznadziejną , kodowanie wszystko działa!!!! Polecam

Regenerowałem po wypadku jak składałem swoją. Mój mechanior oddał to gdzies pod Warszawą (Sulejówek chyba), zrobione i przelatałem 20k. Kosztty, w zeszłym roku kosztowało mnie to 400 zł. Co do zamienników zawieszenia to znalazłem ostatnio przednie wachacze, produkuje je Meyle (wymienne sworznie) i Lemforder. Niestety koszty nadal wysokie jeden komplet z tulejami itd 900-950 zł. A gdzie znalazłeś do 330xd stalowe wahacze ze zmiennymi sworzniami - pytam z ciekawości bo ja nie mogłem znaleźć .

Żeby zrobić te 541000 przez 4 lata musiał byś tak jeździć codziennie i w soboty i w niedziele i w święta przez 4 lata , jakoś sobie tego nie wyobrażam,

Więc mój to świeżynka, :cool2: Wczoraj doszedłem do wniosku że nawet koło pasowe mam nowe, jak go gasze to zero dźwięków i od razu silnik stoi jak wmurowany, w xd czasami mi zatelepało, Najgorsze jest to że w naszym Kraju niczego się te łobuzy nie boją, zdjąć 400tkm to troszke dużo, Tak na marginesie to to VolVo robiło 375km dziennie bez ani jednego dnia przerwy przez 4 lata.

Tak ma byc było już o tym.

Gwarantuję Ci że 90% BMW w Polsce z 2002r ma jeszcze większy przebieg niż mój i ludzie żyją w błogim przeświadczeniu że mają po 100tyś i ciągle jeżdżą do warsztatów i psioczą że bmw się psuje. Już nie raz widziałem auta które miały 50tyś a wyglądały jak by przeszły tornado w californi, najważniejszy jest stan auta i tego będę się trzymał, na mobile.de jest pełno tych samochodów można zobaczyć ile one mają nakręcone, W dziale diagnoza komputerowa jakiś chłopak zrobił zrzuty z inpy (to było pare miesięcy temu) i sie nas pytał co to za błąd i co te cyfry oznaczją 650000b - niestety to był przebieg a auto na liczniku miało 1 z przodu :duh: :mad2: i miała zrobioną cofke w światłach, zapomnieli tylko stare błędy wykasować tak to nikt by w życiu nie doszedł Co Ty na to?? żebym nie był gołosłowny

Swój kabel odesłałem nerwusowi na gwarancję, nawet jeśli bym sprawdził podczas zakupu że ma przejechane tyle i tak bym go brał, spotkamy się kiedyś to sam zobaczysz czemu tak myślę.

Wcale tych klapek nie trzeba usuwać, wystarczy założyć klipsa na wężyk podciśnieniowy idący do sterowania klapkami i będą one zawsze otwarte, a jak są otwarte to nie pracują i raczej nie wpadną

Oleju w skrzyni narazie nie zmieniam, pod inpą wyskakuje że wiek i zużycie oleju jest 80% czyli spadło tylko o 20% Skrzynia chodzi idealnie na zimnym tak samo jak na ciepłym, i co ciekawe nie mam puknięcia przy zmianie z r na d i odwrotnie, a połowa forum się z tym męczy,

Ktoś ci głupot naopowiadał że nie ma samych przegubów , napisz na priv do artoorr.s facet z warszawy ma nówki przeguny po 800zł

Wyczyściłem,kolektor, klapki, wszystko jest jak nowe, klapki chodzą ale ja różnicy nie widzę, Zagłębiłę się w diagnozę korekcje na wtryskach 0,2 - były wymieniane, turbo momentalnie pompuje 2,2 bara, zero błędów na kompie.

Człowieku, mieszasz jak mieszalnik, do czego chcesz się dostać?? Jeśli chcesz zdjąć pokrywę rozrządu to Jakub ma rację że trzymają ją wtryski i pewnie 1000 innych rzeczy, zresztą po tym co piszesz to lepiej zleć to jakiemuś mechanikowi.

Śmiem twierdzić że te klapki nie mają wpływu na pracę silnika, są zastosowane żeby spełniać normy spalin. Przykład Mam automat obojętnie na którym biegu bym nie jechał jak dodaje gazu to obroty wskakują na minimum 2000, klapki są zamknięte od jałowego do 2000, kiedy silnik chodzi na wolnych to zamknięte klapki nie wpuszczają powietrza do komory, dodaje gazu obroty wskakują na 2000 klapki się otwierają i jade dalej, dla automata nie ma znaczenia czy one są otwarte czy zamknięte, jedynie dla środowiska ma to znaczenie , chyba jakieś losowanie zrobie czy wywalić czy zostawić mam na podjęcie decyzji czas do 15, o 15 wychodze z roboty i ide to skałdać.

zdmontowałem kolektor ssący żeby obadać klapki, troche mazutu w kolektorze jest, wyczyściłem klapki - luzów nie mają! i pytanie , wstawiać klapki czy zlikwidować?? jaki one mają wpływ na działanie automatu??

Hm, chyba raczej nie ma porównania na kożyść X, w trakcie 40tyś km kontrolka trakcji w x mi się zapaliła może pare razy, nawet na mokrym z gazem w podłodze DSC nie miało co robić (nawet na słabych kapciach) Nie wyobrażam sobie wchodzenia w zakręty dość ciasne przy 180km/h 320d gdzie dla x to była norma, 320 wydaje się być dużo bardziej komfortowa pewnie przez 16" koła, ale za to mniej stabilna. Powiem krótko prowadznie na równej drodze w X było 100% lepsze, Za to no dziurach plomby z zębów wypadały, 320d dużo gorsza trakcja i non stop świecąca się kontrolka od trakcji a w zakręcie i z odrobiną gazu to już wogóle, nie wyobrażam sobie co się dzieje w 330d zwykłej, tam to chyba DSC ma setki płacone. Powiem jeszcze jedno Jakub, wygodnjei i to dużo jeździ mi się tą teraz, tymbardziej że mam małego szkraba a X go już dosyć nawytrząsał :wink:

1. nie da rady samych sworzni, wahacze nietypowe praktycznie nigdzie ich nie ma , cena za sztukę 700-800zł 2. Są firmy co regenerują 450zł za sztukę w Toruniu, albo allegro - ale trudno coś dostać, przegub sztuka 800zł zewnętrzny. 3. W skrzyni rozdzielczej nie ma łańcucha!!, nie wiem co za znawca Ciebie w błąd wprowadził, jest kilka firm w Polsce co się podejmują naprawy tego gówna, gadałem na innym forum z kolegą co robił skrzynkę rozdzielczą w warsztacie, na początku pukało przy zmianie biegów i ruszaniu później zaczęło wyć i jęczeć, za same łożyska zapłacił 600zł a gdzie robota!!!!! To jest powód dla którego teraz mam pospolite 320d, xd nie było na moją kieszeń. (Dodam że zrobiłem 40000km w rok i nic mi z tych rzeczy nie padło, a koszta były już spore)