fituła

u mnie się to nie udawało aktualizacja się zaczynała i za chwilę pojawiał się komunikat o zakończeniu a soft zostawał stary jedynym wyjściem było wgrywanie starszego softu

jestem po podłączeniu do GT1, wyszła usterka pompy płynu chłodzącego. Koszt w serwisie 800zł plus robota więc poszukałem w necie i znalazłem takie: http://moto.allegro.pl/item471446481_ogrzewanie_webasto_eberspaecher_pompa_wody_bosch.html - 279 zł http://moto.allegro.pl/item476193043_webasto_eberspacher_pompa_pompka_wody_nowa.html - 219 zł http://moto.allegro.pl/item475481264_super_okazja_nowe_pompki_wody_webasto_12v.html - 180zł czy ktoś kupował którąś z wymienionych i montował u siebie?

może takie: PHILIPS H6W 12V 6W 2szt. żar.samoch. BLUE VISION np. tutaj - http://moto.allegro.pl/item469871667_philips_h6w_12v_6w_2szt_zar_samoch_blue_vision.html

chyba nie masz do końca racji, jeżeli nieszczelność jest niewielka to "uszczelniacze" pomagają, sprawdziłem własnoręcznie ja akurat użyłem WURTHa i nagrzewnica przestała przeciekać

a przy jakiej temp możecie u siebie uruchomić dogrzewanie ? czy musi być poniżej 5 st C tak jak przy dogrzewaniu silnika ?

witam mam problem z funkcją dogrzewania wnętrza fabrycznie jest webasto termo top Z/C bez opcji dogrzewania postojowego opcję uruchomiłem u p.Sawy w Lublinie, przy aucie podłączonym do GT1 udało się włączyć piecyk i pracował bez problemów po odłączeniu od GT1 nie udało mi się uruchomić piecyka ale uznałem że przyczyną jest wysoka temperatura na zewnątrz (ok 20st C), przewietrzanie działało bez zarzutu teraz kiedy na zewnątrz jest ok 5st C nadal nie udaje mi się uruchomić dogrzewania zarówno funkcją bezpośrednią jak i czasową objaw jest taki że po uruchomieniu f. bezpośredniego grzania nie dzieje się nic poza migającą diodą po przejechaniu powiedzmy 2 km (poranna droga do żłobka) próbuję włączyć f. ogrzewania (przy wyłączonym silniku oczywiście) i wtedy włącza się panel klimatronika i wentylator nawiewu ale po 2-3 sek się wyłącza, piecyk w tym czasie nie odpala wcale, z funkcją programowania czasu jest identycznie ustawiałem max temperaturę na klimatroniku - nie pomaga akumulator nowy 100Ah, ładowanie jest ok bezpieczniki sprawdzone w czym może tkwić problem, uderzać do specy od webasta czy z powrotem do Sawy i podpinać do GT1 ? będę wdzięczny za każdą pomoc

filtry sportowe, bez znaczenia czy stożki czy wkłady, do poprawnej filtracji wymagają nasączenia specjalnym olejkiem który "przyciąga" drobiny brudu, kurzu itp. problem z nimi jest taki że ten sam olejek wędruje z filtra na gorący drut w przepływomierzu powodując jego uszkodzenie, a wydaje mi się że w 3.0 D jest właśnie taki typ przepływki O widzisz, wreszcie się doczekałem rzeczowej odpowiedzi. Choć trochę mnie to dziwi, K&N to górna pólka jeśli chodzi o sportowe filtry, miałem taki w VW i nie zauważyłem żeby olej z filtra przedostawał się gdzieś do dolotu. Znasz to z autopsji czy gdzieś trafiłeś taki opis ? ogólnie to czytałem na forum o przypadkach podających przepływek, sam miałem stożek w corsie z przepływką "klapkową" więc nic złego się nie działo stożek zamontowałem tylko dlatego że po swapie obudowa filtra nie mieściła się pod maską i nie sądzę żeby przy seryjnym silniku filtr stożkowy dawał jakieś zauważalne korzyści dobre jest natomiast to że w każdym momencie można taki filtr umyć w benzynie ekstrakcyjnej, nasączyć olejkiem i jest jak nowy uważać trzeba tylko na ilość olejku bo bawełna z filtra chłonie określoną ilość i jak się przesadzi to nadmiar oleju napewno pójdzie w dolot (to akurat przerabiałem na własnym przypadku)

filtry sportowe, bez znaczenia czy stożki czy wkłady, do poprawnej filtracji wymagają nasączenia specjalnym olejkiem który "przyciąga" drobiny brudu, kurzu itp. problem z nimi jest taki że ten sam olejek wędruje z filtra na gorący drut w przepływomierzu powodując jego uszkodzenie, a wydaje mi się że w 3.0 D jest właśnie taki typ przepływki

Jeżeli płyn z układu chłodzenia przedostaje się do kabiny to zaparowane szyby są tłuste i ciężko je wytrzeć. Łatwo po tym rozpoznać skąd jest wilgoć w aucie, z układu czy z zewnątrz. Można spróbować uszczelnić układ płynem który dolewa się do zbiorniczka, u mnie w oplu kiedyś się to sprawdziło ale to tylko prowizorka.

witam mam pewien problem z softem czytnik MKIV był/ jest soft v31 bez przeróbek do oryginalnego softu wrzuciłem polskie napisy i lektora kolegi d3xt3r z postu wyżej, zgodnie z instrukcjami kolegi Macznika - napisy do takiej lokalizacji -> V_2 -> RR -> 0101 -> BMWC01S -> app_sw -> NAVBOOT - lektor tu - -> V_2 -> VOICES -> 0506 efekt jest taki że lektor faktycznie jest polski a napisy nie, zastanawia mnie tylko to że soft bardzo krótko się wgrywa (w porównaniu z czasem aktualizacji v27 do v31). może ktoś mi podpowie czy czytnik zaktualizuje soft v31 na v31 z polskimi znakami czy zaktualizować można tylko starszy soft na nowszy ? a może jest błąd w ścieżce w której podmieniam NAVBOOTa bo widziałem że występuje on kilka razy w różnych folderach ? będę wdzięczny za każdą podpowiedź pzdr

czytałem już twój wątek u mnie nie ma zapachu paliwa ani w kabinie ani pod maską co jest dziwne BC nie pokazuje błędu a wydaje mi się że coś powinien krzyczeć, chyba że wtrysk dopiero zaczął umierać Jedynym sensownym rozwiązaniem wydaje mi się podmiana wtryskiwacza na dobry lub/i przejażdżka inną 520 w celu porównania osiągów. Niestety nie znam nikogo z okolicy (Chełm, Lublin, Zamość) kto by miał taki motor.

witam Dzisiaj elektryk odkrył mi zapisany w sterowniku błąd stały wtrysku sterującego Brzmiało to mniej więcej: za niski kąt wzniosu krzywki wtrysku sterującego (nie pamiętam na 100%) Co to oznacza - koniec wtryskiwacza ? jakie może to dawać objawy podczas pracy silnika - auto mam od niedawna więc ciężko mi ocenić czy jest zmulone itp, na pewno nie dymi, normalnie odpala, nie szarpie. Chcę się upewnić że wtrysk jest padnięty zanim kupię nowy.

Stosowanie zaworu EGR wymogły normy czystości spalin. Jego działanie polega na wprowadzaniu pewnej dawki spalin do zasysanego powietrza. Zawór otwiera się tylko przy wysokich obrotach kiedy w spalinach są resztki nie spalonego paliwa i właśnie przez wprowadzenie ich ponownie do dolotu wypala się to paliwo. Oczywiste minusy to podwyższenie temperatury zasysanego powietrza i zanieczyszczenie kolektora ssącego jak i samego zaworu EGR. Jeżeli chcemy wyeliminować te zjawiska najlepiej jest wstawić jakąś przesłonę pomiędzy kanał w kolektorze wydechowym a zawór EGR tak żeby po otwarciu zaworu spaliny nie mogły się przedostać do dolotu. Samo odłączenie sterowania zaworem nie załatwi sprawy bo będzie wywalać błąd.