limited

Padnięty termostat EGR to długie nagrzewanie. Jak spada podczas jazdy to termostat główny.

Tu macie rozpiskę funkcji E39 z pełnym BC: 01. FGSTNR: Ostatnich siedem znaków nr. VIN K:-wewn. oznaczenia BMW BMWTNR: wewn. nr. BMW oznaczający nr. częsi CI:xx DI:xx BI:xx - kolejne wartości to index płytki kodującej, index zmian i index szyny głównej. DAT: data produkcji - tydzień i rok HW:xx SW:xxxx/xxxx - wersja oprogramowania i zestaw wskaźników CAN:xx AEND:xx - wersja CAN oraz index przeprowadzonych zmian 02. test wskaźników i wyświetlaczy 03. SI-L:xxxx paliwo zużyte od ostatniej inspekcji SI-TAGE:xxxx - dni od ostatniej inspekcji 04. VBR:xx.xL/100km - chwilowe zużycie paliwa na 100km VBR:x.xL/HR - chwilowe godzinowe zużycie paliwa l/h 05. RW-VBR: xx.xL.100km - średnie spalanie z ostatnich 50km RW:xxx km- zasięg na znajdującym się w baku paliwie 06. TNK:xx.x/xx.x/xx.xL - poziom paliwa dla lewego i prawego czujnika oraz suma tych wskazań TNKANZ: xx.xL - poziom paliwa, wartość wyświetlana 07. KTMP:xxx - temp. silnika (płynu chłodzącego) N:xxxx u/min - obroty silnika ATMP:xx - temp. otoczenia 08. V:xxx km/h - aktualna chwilowa prędkość samochodu 09. VB:xx.xv - napięcie ładowania alternatora 10. LAND:xxx - język wyświetlania ( zmienić się da tylko w aucie przed liftem) 11. wartości do konfiguracji check contr. 12. VANK:xxx.x km/h średnia prędkość używana przy kalkulacji planowanego czasu przybycia do celu ANK: - prawdopodobny czas osiągnięcia celu 13. GONG - test sygnałów akustycznych 14. DIAGx xx xx xxx - diagnostyczne wartości BC 15. PORT A00 do B06 - wartości portu BC 16. OELTEMP - temp. oleju 17. ??? 18. niedostępny 19. blokowanie, odblokowanie dostępu do funkcji BC 20. korekcja wskazań średniego zużycia paliwa 21. reset ustawień BC ( nie kasuje współczynnika średniego zużycia paliwa..przynajmniej u mnie) Jeśli przy funkcji jest więcej niż jedna wartość to kolejne pojawiają się po klikaniu w lewy bolec. Przy okazji: gdzie jest czujnik temperatury oleju ? U mnie nie wyświetla nic tylko --/- *C

Nie uwzględnia, liczy tylko paliwo podane na wtryski. No ale to ma być średnia dla orientacji. Ja sobie ustawiłem ciut (xxx4) powyżej wskaźnika i jest ok. Jak na stacji wlezie mniej to ok :]

To poziomy paliwa w zbiornikach, niby jest jeden ale dwukomorowy i są dwie pompy i dwa czujniki poziomu. Na końcu masz sumę czyli ilość paliwa do wypalenia :]

No te Sottozero są wg. opinii użytkowników bardzo dobre. Nokian chyba "pożyczył" rzeźbę na WR G2 bo wyglądają bardzo podobnie i może dlatego WR G2 tak dobrze się sprawują .

Nie zgadzam się co do P7. Mam je jeszcze na letnich felgach ale na następny sezon wylatują. Są dobre na sucho i są ciche - tyle potrafią byle jakie opony (Toyo ?). Jakość wychodzi kiedy opona musi zacząć pompować wodę - naprawdę istnieją lepsze. W VW mam zimowe Pirelli i są nawet niezłe, ale do WR G2 im daleko. Skąd u mnie tyle Pirelli ? Ano jeszcze do niedawna uważałem że nie ma lepszych opon i nikt nie był w stanie mnie przekonać, ale koniec z płaceniem za markę skoro nie idzie za tym jakość.

Miodowy.

ESSO LT71141 bo o skrzynka ZF :)

OK, jak tylko Tobie się przyda to też dobrze :D Pierwsza sprawa to odblokowanie wszystkich funkcji BC. Kluczyk w poz. 1 lub 2 Wciskasz i przytrzymujesz prawy przycisk na zegarach tak długo aż pojawi się TEST nr.1, klikasz w lewy przycisk i sumujesz pokazane cyfry (lub zaglądasz do dowodu rejestracyjnego i sumujesz 5 ostatnich cyfr kodu VIN). Klikasz w prawy do momentu pokazania się TEST nr.19 i wtedy lewym przyciskiem klikasz tak aż na wyświetlaczu będzie suma którą policzyłeś z VIN. Klikasz znowu w prawy, przechodzisz do TEST nr.20 i tam trzeba wklepać współczynnik. Oblicza się go następująco: Rzeczywiste zużycie dzielisz przez zużycie które pokazuje komp i wynik mnożysz razy 1000. Wynik wklepujesz lewym przyciskiem (każde naciśnięcie powoduje zmniejszenie współczynnika aż dojdzie do 750 a potem przeskakuje do 1250 i znowu w dół), nie trzeba potwierdzać - wyłączasz kluczyk i gotowe. Pozostaje wyzerować liczniki i przetestować. Aha... jak już mamy odblokowany BC to w TEST nr.10 można zmienić język wyświetlania: 0 - niemiecki 1 - angielski itd. Niestety tylko w E39 przed liftem da się zmieniać język z pokładu, po lifcie tylko zewnętrzny komp :cry2: Mam nadzieję że wszystko jasne, jak coś to pisać. Powodzenia.

Znalazłem na angielskojęzycznej stronie jak ustawić aby komp prawidłowo pokazywał średnie zużycie paliwa. Przetestowałem i pokazuje jak należy. Trzeba tylko obliczyć i wklepać współczynnik. Jeśli tu nie było takiego tematu (ja nie umiałem znaleźć) to mówcie, napiszę co i jak. Na 100% działa w E39 z pełnym BC, czy w innych to nie wiem.

Co ma konwerter do lock-upa ? :D :D Wiesz czemu padają konwertery ? Bo w środku tego ustrojstwa znajduje się tarcza lock-up, na której jest tarcza cierna, która z kolei się wyciera. Kiedy jest na wykończeniu (czytaj: zużyta) tarcza zapina dalej ale jedzie metal o metal. Stąd opiłki stalowe które rozwalają pompę oleju i inne elementy skrzyni. U kolegi fabia, tarcza najwyraźniej się kończy i nie może utrzymać lock przy hamowaniu silnikiem. Zużyta tarcza kolego objawia się i tak jak ja opisywałem wcześniej i tak jak opisuje fabia. Jedyne co nie pasuje do profilu to tryb S, ponieważ wtedy skrzynia chodzi na wyższym ciśnieniu co powinno trzymać tarczę spiętą. Inna sprawa że w trybie S obciążenia przy hamowaniu silnikiem też są większe z chyba oczywistego powodu kolego fachowiec ? Oby to nie był konwerter, czego szczerze życzę koledze fabia.

WD-40, pryskasz, czekasz chwilę i ścierasz. Jeszcze nie trafił mi się klej z naklejki któremu nie dał rady, nie tylko na autach. Nawet wyjątkowo oporny klej z naklejki rejestracyjnej na szybie poszedł do NIL. Lakierowi nie szkodzi.

Kolega voshon napisał wcześniej ale nie chce Ci się czytać Gdzieś w wątku dotyczącym skrzyni A5Sxxxx przeczytałem, że warto także sprawdzić jedną rzecz, która może nam powiedzieć nieco o stanie skrzynki. Mianowicie należy się rozpędzić do około 80km/h puścić gaz i obserwując obrotomierz sprawdzić czy nam się "rozpina" w zakresie około 60km/h. Może się niezbyt fachowo wyraziłem, ale chodzi mi o to, że jadąc z szybszą prędkością jak zdejmiemy nogę z gazu to obroty nam nie spadają do obrotó biegu jałowego tylko hamujemy silnikiem. Natomiast jak prędkość spadnie do około 60km/h to skrzynia "odpuszcza" i wrzuca nam na "luz" - wskazówka obrotomierza spada w zakres obrotów biegu jałowego. Jeśli tak nie mamy to oprócz innych niepokojących objawów jest to potwierdzeniem, że konwerter nam się kończy Konwerter Ci się kończy kolego jeśli Ci poszarpuje przy zwalnianiu to znaczy że okładzina cierna tarczy lock-up jest na finiszu. Niedługo zacznie szarpać przy przyspieszaniu.

Może i tak być że to przez niewłaściwy olej ale jak pisałem Palka wie swoje i już. Też porównywałem parametry obu płynów i texamatic ma większą lepkość ale nie jest przy tym "gęściejszy" od ESSO choć logicznie tak powinno być. Texamatic ma lepszą płynność w niskiej temperaturze, a to z kolei tłumaczyło by czemu po zagrzaniu skrzynia chodzi jak trzeba. Skoro Palaka twierdzi że konwerter to niech mu będzie, ja postaram się aby przy ew. wymianie sprzęgła wlano jednak texamatic ( może być trudno ale spróbuję ). Aha.... poza tym Palka twierdzi że skrzynia się jeszcze "układa" cokolwiek miało by to znaczyć....

No więc zdaję relację. Szef Palka twierdzi że olej jest OK i że leje go do wszystkich beemek i nikt na olej nie wraca, a u mnie prawdopodobnie konwerter jest źle zregenerowany. Skasował wszystkie adaptacje (podobno jest kilka) i kazał jeździć i obserwować, jeśli objawy nie ustąpią to po nowym roku mam przyjechać na wymianę konwertera.

Tu jest tańszy, bardzo szybko realizują zamówienie: http://www.sklep.zuzu.com.pl/index.php?dzial=produkt&id_pokaz=498 W Twojej 2.0D skrzynka będzie latać bardzo długo. A TISa którego ściągnąłem już wywaliłem, pokazywał mi same ZF..i w ogóle lipa coś, mam auto z 2000 r. a nie 2001, choć model i silnik pasował. Jutro się okaże co ze skrzynią nie teges.

Ściągnąłem TIS i zainstalowałem, pobawię się. Dzięki za chęć pomocy.

Ten trzymający do żarnik jest plastikowy i naprawdę trzeba użyć siły aby go przekręcić - w kierunku przeciwnym ruchowi wskazówek zegara. Nie bój, nic nie zepsujesz.

Przekaźnik od wycieraczek masz pod obudową prawego filtra pyłkowego w pudle z ECU, kolor sraczkowaty. Wyjmij go a wycieraczki powinny stanąć. To musi być ten przekaźnik bo to on zapina max szybkość wycieraczek i pewnie się zespawały styki. Bez tego przekaźnika wycieraczki chodzą w trybie awaryjnym, dość wolno ale pracują.

Można założyć że jakiś % tego ESSO tam pozostał a skrzynka chodziła Ci elegancko. Może robią wymianę dynamiczną - to chyba było by najlepszym rozwiązaniem. Postanowiłem że każę wymienić ten olej i zapłacę za nowy, nie mam chęci się użerać. Jak nie wymienią o wymienię sam. Chciałbym na jakieś 40k przebiegu zapomnieć o skrzyni i cieszyć się z jazdy. Edit: Właśnie skończyłem rozmowę z fachowcem z innego warsztatu ASB. Przedstawiłem sytuację. Facet twierdzi że ESSO jest ok, że pewnie mi zamienili płytę sterowania i stąd te szopki. Auto ma ciągnąc na wolnych obrotach i nie ma prawa się staczać z górki. Mówi że muszą mi "skończyć remont" czyli doprowadzić do stanu użyteczności. Jestem cholernie zły.

Ale wiemy że nie działała jak przed wlaniem ESSO, czy się oleje zżarły nie napisałeś. Ciekawi mnie jak się pozbyłeś tej mieszanki, pisałeś że wymieniałeś jeszcze raz ale statycznie czy dynamicznie ?

W tym problem że nie chodzi prawidłowo, opieram się na doświadczeniu kolegi kruk203, który po wlaniu ESSO miał tak jak ja w tej chwili, czyli brak ciągu na wolnych obrotach.Pisa że zmienił na texaco i wszytko wróciło do normy. Dlatego też chcę wymusić na warsztacie zmianę oleju na D III.

Mam taki zamiar.

Wiem o tym, tylko jak przekonać warsztat który "wie lepiej" ? Gwarancja mi się skończy i co ? Pewnie na ESSO auto polata jakiś czas a co potem? Znów remont ? Naprawy ? Chyba po prostu zapłacę za nowy olej i już. Będę przynajmniej miał spokojne święta. Tylko jak teraz wylać to płynne g.... ze skrzyni ? Podmiana części oleju chyba nie jest za dobrym wyjściem. robiola1 da się wynik z TIS zapisać jako txt ? Byś mi na maila podrzucił. Na PW masz maila.

GX43106, będę bardzo wdzięczny.