limited

Mechanicy lubią panikować powiadasz.... tylko czemu ja panikuję razem z nimi :/ Ogólnie to mam jakąś czarną serię, w zeszły czwartek żona rozbiła swoje VW, u mnie w sobotę pada ASB, z duszą na ramieniu czekam na trzeci przypadek :( Mam nadzieję że prezydencki samolot nie poleci nad moim domem. No nic jutro zawiozę auto do elektryka.

Nie mam naprawione, mam zdiagnozowane. Chyba najpierw muszę pojechać do elektryka aby sprawdził to połączenie skrzyni z silnikiem -właśnie dzwoniłem do jednego...mówi że to może być uszkodzenie sterownika a nie kabelki. Czy to auto jest warte wysłuchiwania co krok czarnych wizji ?

No więc już po testach. Nie zrobiłem ich w Auto MAX bo po pierwsze: szefa nie było choć byłem umówiony, po drugie: warsztat to taki większy garaż. Jako że do ASB Palka z Auto MAX jest niedaleko to postanowiłem tam podjechać. Podłączono komputer i pojechaliśmy na jazdę próbną - okazało się że lock-up działa czyli aktywuje się przy pewnych obrotach i odwrotnie. Stwierdzono że to końcowe podrygi konwertera a dokładniej jakiejś tarczy w środku odpowiedzialnej za przełożenie bezpośrednie. Skasowano adaptację i kazano jechać. Przez całe 60 km powrotu do domciu auto jechało bezbłędnie. Jak tylko zaparkowałem zadzwoniłem do faceta który sprawdzał auto i powiedziałem że teraz jest ok i zapytałem czy mam w końcu wymieniać to sprzęgło czy nie. Powiedział że jeśli się powtórzy awaria to tak a teraz mam po prostu jeździć. Koszt diagnostyki 50 zeta. Koszt przyszłej wymiany konwertera 1800 zł. Aha, pytałem jak to jest z tymi olejami w 5L40E - na pewno nie wolno mieszać oleju mineralnego z syntetykiem i jeśli robią wymianę statyczną to wlewają texamatic, jeśli zmieniają sprzęgło lub remontują skrzynkę to wlewają syntetyczny ESSO. Słyszałem o ASB Palka różne opinie i miałem pewne obawy ale teraz stwierdzam że obsługa jest fachowa. PS. Jeśli ktoś wie gdzie jest wiązka kabli (a dokładniej złączka) łącząca kompa skrzyni z kompem silnika to będę wdzięczny, był błąd komunikacji skrzyni z silnikiem i chciał bym sprawdzić w jakim stanie jest połączenie.

Takie pytanko....czy pojechalibyście do warsztatu w którym twierdzą że 5L40E chodzi wyłącznie na syntetycznym ESSO ? Jestem tam na jutro umówiony.. sam już nie wiem ..jechać nie jechać ?

225/55/16 wszystkie 4, o tym co piszesz słyszałem tak że nie założył bym niewłaściwych opon.

Tryb awaryjny pojawił mi się po czyszczeniu klimy. Gamonie włączyli wentylator i chodził aż aku zdechł, potem odpalali z wózka rozruchowego. Pojechałem od domu i po wyjęciu kluczyka pojawił się ten błąd, ale tylko raz. Jurto odwożę auto do Auto-MAX w Mysłowicach, po 2 dniach mam wiedzieć co i jak.

Właśnie zakończyłem rozmowę z facetem z warsztatu który mi na priva voshon polecił. Facet chyba dobrze gada...naprawia ASB ale twierdzi że takie zachowanie auta wcale nie musi być winą skrzyni. Powiedział że trzeba mu zostawić auto na 2 dni i stwierdzi z czym mamy do czynienia - czy to zawór turbiny czy przepływomierz czy w końcu jednak ASB. Prawda jest taka że bez kompleksowej diagnostyki niczego się nie dowiem, tylko teraz waham się pomiędzy Auto MAX a M Auto. Jeśli znacie te warsztaty to będę wdzięczny za opinie.

Zmieniałem opony na zimowe ale wszystkie są nowe i dobrze napompowane.

Moja biegi zmienia, czy to w automacie czy w trybie ręcznym. W serwisie ASB mówili abym się przygotował na jakieś 6k do zapłaty i 3 dni bez auta. Czyli można powiedzieć że u Ciebie wymiana tez dobiła skrzynię. Kurde a facet z AXOD mnie przestrzegał przed wymianą ...że też go nie posłuchałem :/

Czyli jednak remont. Się teraz zastanawiam czy nie dobiłem skrzyni wymianą oleju, mogłem chyba jej nie dotykać, może by jeszcze pożyła.

Dzwoniłem właśnie do ASB Palka w Mysłowicach, facet mówi że NIGDY jeszcze nie widział zepsutego zaworu lock-up a robi skrzynie od 13 lat i że to konwerter padł. Co myślicie? Gdyby padł konwerter to auto jechało by 240, normalnie zmieniało biegi itd ? Facet twierdzi że jeśli by padł zawór to miałbym tryb awaryjny, a zdechły konwerter nie wyświetla błędu. Umówiony tam jestem na środę, coś czuję że wyciągną ode nie na remont/wymianę skrzyni...facet mi gadał że jak już się rozbiera to lepiej zrobić...zapewne będzie mi pokazywał że to nie tak tamto nie tak..ehhh gdybym się na tym znał...

Znalazłem o tym już wcześniej i robiłem ale kompletnie nic nie dało. Tylko na 5 biegu a nawet nie na 5 tylko na lock-up. 4 testowałem i nic się nie działo. No miałem, ale jak pisałem dość dawno i więcej się to nie pokazało. Też stawiam na skrzynię :( Jutro spróbuję znaleźć jakiś dobry warsztat i podłączyć do kompa..zanim podpale to auto to jeszcze dam mu ostatnią szansę. Dałem mu wszystko co potrzeba, nowe oleje w tym do skrzyni, filtry, laczki, zawiasy i wiele wiele innych rzeczy....już myślałem że wreszcie pojeżdżę jak człowiek no ale się nie da :(

No niestety, reset przez odłączenie zasilania nie pomógł :( Na manulau to samo. Do puki auto się rozpędza to jest ok, jak się prędkość wyrówna to kupa. Na postoju można utrzymać bez problemu każde obroty tak że potencjometr pedału może to nie jest a szkoda:( Jak w ogóle skrzynia komunikuje tryb awaryjny? Kiedyś mi się po wyłączeniu silnika i wyjęciu kluczyka pokazało "Getriebenotprogram" ale to było jakiś czas temu i więcej się nie pokazało. Teraz też niczego nie pokazuje.

Odłączyłem aku i podłączyłem, za niedługo jadę młodego na PKP zawieźć to zobaczę co i jak i ew. na manualu się przejadę.

Miałeś coś podobnego ? Jakoś też stawiam na ASB...jak jadę wolno np. 80 to chyba lock-up próbuje zapiąć a nie może, słychać też że silnik stale podnosi/obniża obroty choć pedał przyspieszenia trzymam jednakowo. Ale czy lock-up nie działa przy wyższych prędkościach ? Jadąc np 160 nic się nie dzieje. Idę odpiąć aku, może akurat.

To chyba nie to..jak depnę to auto rwie do przodu bez problemu.

Nikt nic w temacie ? :( Pojechałem na przejażdżkę z nadzieją że wszystko wróciło do normy ale niestety.....jechać się da tylko depcząc po garach :( Mam wrażenie że zaczyna szarpać jak zapnie (próbuje zapiąć) lock-up. Chce ktoś kupić tanio to auto? Ja mam dość.

Dziwna rzecz.....jechałem sobie na tempomacie 8 dych po w sumie nie dużych pagórkach i ni z gruchy ni z pietruchy auto postanowiło sobie poszarpać - ale tylko chwilowo. Potem wyjechałem na A4 i 270 km leciałem 160km/h z tempomatem. Nic się nie działo dopuki nie zjechałem na jedynkę i chciałem sobie jechać 100. Autem rwie okropnie, jak w benzyniaku gdy nawali świeca z tą różnicą że nie strzela. Przy przyspieszaniu i zwalnianiu nic, jak się prędkość wyrówna zmienia się w kangura. Wie ktoś w czym rzecz? Co sprawdzić ? Czy np. walnięty zawór lockup może dawać taką radość z jazdy ? Może ciut nieskładnie piszę ale właśnie wróciłem a jestem cholernie zmęczony i zestresowany tą awarią. Żaden błąd nie został przez BC wyświetlony.

Gratuluję. Jeżdżę zawodowo ale przez swoje marne 24 lata posiadania prawka, kręciłem się wokoło komina i nie mam doświadczenia. Nie powinieneś nic mówić, nikt nie oczekiwał potwierdzenia a przynajmniej nie ja. Pozdrawiam i życzę dalszych "owocnych" dyskusji.

Z Twojej wypowiedzi wynika że np. piastę koła kupisz SKF a nie inną, tańszą choć będziesz wiedział że w środku siedzi łożysko SKF ? No i okej, tylko kogo to właściwie obchodzi? Puki ktoś nie pyta o używane wahacze lub opony, tylko o sprawdzone zamienniki to dlaczego nie? Coraz bardziej dociera do mnie dlaczego na drodze łapie się "buraka" nawet za niewinność.

Nie spadło po wymianie, ale padł w lecie i jego awaria nie była zbyt uciążliwa. W zimie kto wie jakie to ma wpływ na spalanie, w benzyniaku ma znaczne.

Nie każdy jest najwidoczniej krezusem jak Ty. Zawsze można kupić lemforder lub część tej samej jakości taniej. To sprawa prywatna. Forum znakomicie pomaga kupować dobre części w rozsądnych cenach.

A wiesz że tuleje się kupuje osobno a wahacze osobno? Jak najbardziej wymienia się same tuleje, oczywiście na prasie a nie waląc młotem.

Odkręcasz lewe przednie koło, demontujesz nadkole i masz piec na widoku a na nim tabliczkę znamionową.

Nic nie da, czujniki są zwarte , przerwa powoduje zapalenie się kontrolki. Rozetnij koszulki i zewrzyj kabelki, jak kontrolka zgaśnie to czujnik do wymiany. Podobnie jak wyżej czujnik zamyka obwód, więc wypinasz kable i zwierasz. Ja stawiam na jeden z czujników (są dwa) okładzin.