Randall

Bierz automata !

Dziwna ta instrukcja. Ja nigdy nie wyłączam esp. Sport +, lewarek na lewo, hamulec podłoga, gaz podłoga i zawsze działa.

Ja będę zakładał wydech z 28i, podobają mi się w sedanie dwie rurki po jednej stronie. Taka klasyka BMW. Ktoś kiedyś pisał że silnik R4 ma za mało gazów z wydechu żeby odpowiednio "napędzić" ten wydech z 35i ale nie wiem ile w tym prawdy - opinie zdają się przeczyć.

W tym budżecie weź 20i a potem zrób chip i będzie to samo co 28i.

Ja ważyłem swój wóz z 1/4 baku bez kierowcy: 1580 kg.

3.0 to tak nie do końca ;)

5k razem z nakładkami na lusterka a te kosztują chyba tyle samo co lotka :twisted:

Dołączany przód. Czy daje na zakrętach? Zależy jakie zakręty masz na myśli. Jeżeli te na drogach publicznych to nie ma to większego znaczenia bo i tak jeździ się po nich (przynajmniej ja tak jeżdżę) ze sporym marginesem bezpieczeństwa. Daje sporo na śliskim gdzie podczas wyprzedzania możesz na raz wcisnąć gaz w podłogę i wykonać skręt. W RWD z dużą mocą już tego nie zrobisz bo albo Cię zdławi ESP albo Cię tył wyprzedzi. Natomiast przy jeździe torowej gdzie jedziesz na granicy przyczepności ten napęd trochę pomaga uniknąć nadsterowności. Nie powiedziałbym, że pomaga jakoś dużo szybciej wyjść z zakrętu bo większość mocy idzie na koło wewnętrzne nieobciążone które kręci się w powietrzu. Zebu na tprze mieć przewagę z AWS to trzeba mieć już torque vectoring. Miałem okazję zrobić parę kółek Audi RS6 czy Lexem RCF (RWD) i tam naprawdę ten napęd pomaga wyjść szybciej z zakrętu. X-drive to niestety bardzo podstawowy napęd w porównaniu do quattro z Audi, czy AWD a Subaru STI czy nowego Focusa RS. Podejrzewam, że na torze szybsze na zakrętach będzie BMW RWD z aktywnym dyfrem niż X-drive. Jaki dołączany przód ? Wszędzie twierdzą że napęd jest stale na 4 koła, domyślnie ok 60/40 z przewagą na tył, a w sytuacjach ekstremalnych do 100% nawet na jedną oś lub jedno koło.

Świetne f30 ;) zazdroszczę agregatu pod maską :twisted: mierzyleś ją może RL ? Wpadasz na zlot ?

Piątek na miejscu :norty:

Oczywiście że tak. Stąd pała tylko na rozgrzanym silniku, to samo LC. Olej co 8-10 tyś. Po dziurach 2 km/h. Cóż mogę więcej zrobić dla mojej małej :norty:

Procedura wcale nie jest upierdliwa, u mnie zaskakuje zawsze (no ale nigdy nie próbowałem na zimnym silniku). Robi świetne wrażenie i umożliwia idealny start. Czy szkodzi czy nie szkodzi to zbytnio mnie nie interesuje bo skoro taka funkcja jest to po to aby z niej korzystać, zresztą chyba po kilku startach sama ma zabezpieczenie i nie załączy się (tak przynajmniej jest w M Powerach).

Tak dodatkowo, zapomnieliście jeszcze o białym który jest za 0 pln :wink:

Niezły wynik ale to ile rzeczy jest zmienionych w mechanice zdaje mi sie potwierdzać ze 300+ samym softem jest mało realne, chyba ze B48 to jakiś mega wydajniejszy motor.

Debaty o stopach już były i nic z nich nie wynikło. Jeździ bardzo dużo 20i z parametrami 28i, jak narazie nie słychać o spektakularnych wybuchach. Co do kolorów to w Mpakiecie masz dostępne inne niż normalnie, a jak chcesz jakiś z poza to musi już być individual.

Zapytaj może w Vtechu ile zrobili 330i. Bo stawiam na to że ani jednego.

To prawda, w Chinach mają trójkę w longu :) http://www.7-forum.com/news/2012/bmw_3er_langversion_f35/p90091385-a.jpg

No u mnie stukało przy bardzo małym przebiegu bo okazało się że były uszkodzone a nie zużyte. Jeśli masz gwarancję to z niej korzystaj.

Nie widziałem jeszcze samego softu na 300 KM ale być może dlatego że mało jest narazie 30i. W 28i żeby dobić do 300 potrzeba już zmieniać DP itp. Dopłata do skrzyni jest jakaś niewielka, chyba ok 1000 zł ? Czy to zrobi różnicę przy takim zakupie - chyba nie bardzo a za to w zwykłej nie ma chyba LC.

Zam kilku właścicieli ///M V10 którzy jeżdżą tymi autami kilka ładnych lat i gdyby tak było jak piszesz to dawno by się ich pozbyli. Wystarczy jeździć i serwisować auto z głową. To że panewki trzeba max co 100 k wymienić raczej świadomemu użytkownikowi mówić nie trzeba. Podobnie jak w E9x. M3 trzyma lepiej cenę bo jest tańsze w utrzymaniu, mniej pali i ludzie się mniej boją V8. Jednak ceny dobrych sztuk 60-70 tys zł nie biorą sie z nikąd. Nawet idealne auta tanieją, to nie M5 e39 czy M3 e36 zeby trzymały cene. Dobrą sztukę M5 E60 mój kolega sprzedał dwa tygodnie temu za ponad 120k. Dobra = polift, salon PL i przebieg 70k. No ale może kupiec powinien był w tej cenie kupić dwie :lol:

Dokładnie, tylko M-Pakiet.

Zarezerwowane 2 nocki :twisted: P.S. Można smiało rezerwować przez internet i płacić zaliczkę. Nie naliczy nam odrazu zniżki ale dzwoniłem dopytać i później po prostu będzie mniej do zapłaty na miejscu. EDIT: JEDNAK NIE, PANI WŁAŚNIE DZWONIŁA I KAZAŁA ANULOWAĆ REZERWACJĘ ONLINE. ABY OTRZYMAĆ ZNIŻKĘ TRZEBA REZERWOWAĆ TELEFONICZNIE :x

Kiedyś w F20 stukały mi tylne amory i serwis wcale nie powiedział ze ten typ tak ma tylko wymienił obydwa na gwarancji. Polecam wizytę w ASO zamiast wróżenia z fusów.

Nie naprawią bo nie ma opcji sterowania głosem po polsku.

Brak obsługi tej funkcji w PL.