kojak_ct

Obawiam się, że każdy mechanik ma inne widzimisie i wydaje mu się, że jest dobrze. Mnie interesują wartości takie jakie przewidział producent. A prawdziwego fachurę od BMW ciężko znaleźć. Za to druciarzy jest cała armia. :/

Śpieszę z odpowiedzią. Wszyscy smarują uszczelki a nikt nie sprawdzi elementu, który drzwi trzyma na zamku. Chodzi o ten czarny plastik, na którym rygluje się zamek. Znajduje się na słupku. On się wyciera i zamek ma lekki luz. Powiem szczerze, że pierwszy raz spotykam się z samochodem z takim problemem. Praktycznie u większości znajomych występuje ten problem i tylko w BMW. :) Kiepawy mają ten element. :)

Dzisiaj założyłem nowe amory Monroe Reflex. Koszt z odbojami i gumami do zawieszenia mtechnik za 2 sztuki = 615zł. Jazda stała się przyjemna. Już nie stuka na dołach. :) A metaliczne stukanie spowodowane było urwaną jedną śrubą od osłony tarczy. Aha. Okazało się, że te amortyzatory działa tak, że wypychają się do połowy. Jak wciśniemy do końca to wracają do połowy. Jak wyciągniemy to cofa się do połowy. :) A w moim był luz w połowie. A ja myślałem, że to już jego max wychylenia stąd ten luz. Teraz gitara gra. :P A maszyna testująca to kupa. Test 82 i 83%. :mrgreen:

Zrobiłem dzisiaj wieczorny teścik i okazało się, że na biegu jałowym mrugają od czasu do czasu 2 cewki na 5 i 6 i czasami na 2 cylindrze. Jak dawałem gaz to wszystkie ładnie świeciły ale na jałowym często te dwie. Jutro wsadzę jedną zapasową i sprawdzę czy też świeci. Przy małych błyskach jest sens zmieniać?

Napisy coś o sprawie bo jestem ciekaw co dalej. Czy już doszliście.

Może tu zapytam. Są jakieś wartości wzorcowe, do których można porównać odczyty LIVE z CarSofta6.5?

Ja Ci odpowiem. Są tam diody SMD i cholernie ciężko cokolwiek z nimi zrobić. Najczęściej można coś zepsuć. Lepiej odpuść grzebania przy aucie i sprzedaj tak, by przyszły właściciel wiedział co ma do naprawy. ABS to sprawa bezpieczeństwa. Chyba nie chcesz mieć kogoś na sumieniu? Czasy druciarzy się kończą. Więc :naughty:

Hmm. Z tymi tandetnymi plastikami to się zgodzę. Ale z silnikami już nie bardzo. Nie dość, że mało awaryjne to jeszcze fajnie jeżdżą i są ekonomiczne. Mój staruszek ma Corolle Verso 2.2D 136PS i powiem, że bardzo fajnie śmiga. A jeszcze lepiej silnik 2.2D 176PS. Jedyna wada to masa 1600kg. Ale radzi sobie z nią wyjątkowo dobrze sporym bo 400NM momentem. :) Aha. Ma bardzo niewygodne siedzenia. Na dalszą trasę są kiepskie. W 10cio letniej E39 są zdecydowanie wygodniejsze. ;) W ogóle wnętrze i wykończenie zdecydowanie lepsze niż w tej Corolce. Chyba jednak jest to wadą nowych ergonomicznych samochodów. :)

Skoro to już drugi komplet wywaliło i świeca wyszła bez gwintu to jak może to być błąd mechanika? Gdyby gwint był zerwany to nie dokręcił by świecy. Z opisu wnioskuję, że obydwa komplety były dobrze dokręcone.

Świeca wpada w rezonans i się odkręca. To raczej poważny problem skoro nowy komplet się wykręcił. Może być coś krzywe typu wał lub wałki rozrządu, koło zamachowe itp i wpadać w drgania niewyczuwalne dla nas o bardzo dużej amplitudzie. Kiedyś mówił nam o tym problemie nauczyciel mechaniki. Osobiście nie spotkałem się z takim przypadkiem. Niestety nie wiem jak temu zaradzić. Mechanik powinien wiedzieć.

No to ja jeszcze w nocy posprawdzam cewki. Fajki mają 1.8ohma i tyle pisze na oryginalnych BMW. Mam dodatkowo jedną cewkę zakupioną więc mam co w razie czego podmienić. Ale u siebie obstawiam czujnik położenia wałka rozrządu ponieważ wydaje mi się, że mam za duży kąt wyprzedzenia zapłonu, który na biegu jałowym wynosi -22stopnie. W Audi A4 zapłon ustawiał się od 8 do chyba max 16st (nie pamiętam tylko czy na minusie) podczas mocnego butowania. Zobaczymy co pokażą cewki. Dzięki za wskazówki. Pozdrawiam

Właśnie mam to samo i dla tego szukam wzorców odczytów z czujników. Myślałem, że to sonda ale zmieniłem i nadal to samo. :( Jak wolno dodaję gazu to gdzieś od 1600 do 2000 obr samochód delikatnie szarpie. Wygląda to tak jak bym co sekundę dodawał i odejmował gazu i tak przez cały czas aż minę ponad 2000obr. Najbardziej widoczne rano na zimnym silniku. Wkurzające to jest. :/ PS. Mam na pojedynczym vanosie M52B25. Świece nówki, bo zawsze od tego zaczynam, a że stare oryginalne BMW były już ponadpalane to im się należało. Fajki mają po 1.8Ohm wszystkie.

Ja w swojej 2.8 mam ten sam problem. Na kompie wyszła mi znaczna różnica między czujnikami stukowymi więc coś jest w zapłonie. :(

Elektryk doradził, żebym kupił używkę bo tego nie da się zrobić. :) No i niestety nie korzystałem z niczyjej pomocy. Do wszystkiego sam doszedłem na stole "kreślarskim". :) A brakujące elementy kupiłem w sklepie z częściami do pralki hehe. Jak będę miał trochę czasu to zrobię tutorial jeśli by kogoś interesowało bo kilka fotek mam. ;) Pozdrawiam

Jaki kolor mają sprężyny w mtechnik1? Ja mam czarne. ale widać, że krótsze ponieważ uzwojenie nie siedzi w takim wyżłobieniu na początek sprężyny. Ale wyprofilowanie pasuje na amor więc jest dobrze założona.

Zalałem rozcięte rezystory klejem dwuskładnikowym, drugi rezystor zrobiłem z innego 0.5 (skróciłem uzwojenie wg wskazań miernika i zlutowałem) poskładałem wszystko do kupy i mam wszystkie biegi. :) Czyli zregenerowałem wszystko ze starych skorodowanych i popalonych części. Poświęciłem w sumie jeden dzień, zaoszczędziłem 300zł (na używany nie do końca sprawny wentyl) ale ile satysfakcji z tego mam? :) Tym bardziej, że elektryk powiedział, że nie da się tego zrobić. :D Pozdrawiam wszystkich majsterkowiczów. ;)

A może by tak ktoś, u kogo wszystko gra, zrobił zrzuty odczytów z ECU? Wtedy można by porównać z naszymi odczytami. Niestety nie mogę nigdzie znaleźć wzorcowych wartości.

Masz rację. Urządzenie jest uniwersalne ale sprężynę zgniata jak ja papier w ręce. :) Tylko, że przy montażu trzeba amora wyciągnąć i to jest dość kłopotliwy moment całej roboty. Dodam, że mam zawiechę mtechnik. Miał ktoś z tym zawieszeniem do czynienia?

A czy jest szansa dostania parametrów czujników przy odczycie w czasie rzeczywistym na biegu jałowym? Chodzi mi o wzorce. Dziwi mnie bardzo duża różnica czujnika spalania stukowego. Na czujniku 1 - ok 450mV; czujnik 2 - ok 95mV. :|

Panowie. Sądzę, że doszliśmy do właściwych wniosków. Jak ktoś umie ruszyć to zrobi to lepiej niż trakcja. Jeśli nie umie to normalne, że trakcja go lepiej poprowadzi. :) :cool2:

Najlepiej startuje się z wyłączoną trakcją. Oczywiście muszą być do tego przyzwoite warunki ale na suchym i odpowiednim asfalcie trakcja nie ma szans. Jeśli są niedowiarki to mogę nakręcić filmik przy ruszeniu z piskiem bez trakcji i z trakcją. Będę startował z 4tysięcy. :) Taki sposób kompletnie nie nadaje się na śliski asfalt jak i po deszczu czy na liściach. Ale podczas dobrej pogody ze świateł sprawdza się wyśmienicie. ;) Odpowiednio operując gazem ruszymy znacznie lepiej niż trakcja, która na chwilę zmuli auto zamiast delikatnie przyspieszać.

No to mnie zaskoczyłeś, że te B6 działają jak normalne amory. Ale z tego co mi mechanik mówił to działają odwrotnie. Sądzę, że wie co mówi bo specjalnie dla beemek kupił maszynę do ściskania sprężyn na całym mcpersonie. Kilku znajomych zdaje się to potwierdzać. To już nie wiem jak to jest.

A jak z działaniem amora? Czy jest tak jak piszę? Czy one mocno i szybko wciągają tłoczysko? Niestety z nowym nie miałem nigdy do czynienia więc nie wiem jak to w BMW jest. I czy to mogą być amory? PS. Mój znajomy ma sklep i mówi, że NK są bardzo chwalone ;) http://allegro.pl/item398797818_amortyzatory_nk_bmw_e39_sport_przod_gaz_3_lata.html

Witam. Mam pytanko odnośnie amortyzatora. Mam zawieszenie m-technik i na testerze wyszło, że amory mają po 82% sprawności czyli wszystko oki. Ale jadąc po dużych dziurach słychać jakiś głuchy metaliczny dźwięk a i mam wrażenie, że koło podskakuje i stuka w okolicach deski. Sądziłem, że to wina łożyska na amorze. Wyjąłem i okazało się, że łożysko jest jak nowe. Zastanowił mnie tylko amortyzator. Po wyciągnięciu po malutku się chowa i jak dojdzie do 4-5cm przed końcem to się zatrzymuje. Z tego co się dowiedziałem to w BMW amory działają odwrotnie od innych samochodów czyli chowają się a nie rozpychają. I teraz powiedźcie mi czy amor powinien się szybko chować i z dużą siłą? Bo ten co teraz mam to działa dość wolno ale nie trzeb dużej siły, żeby go wyciągnąć. Obstawiam, że to raczej amory się skończyły? Zawieszenie sprawdziliśmy całe i nie ma najmniejszego luzu na żadnej końcówce czy tulejach. PS. Mam amortyzator o oznaczeniu 31 31 1 096 857. Czy to jest ten amortyzator: http://allegro.pl/item388136763_amortyzator_bmw_seria_5_e39_przod_m_technic.html

Wszystko zaczęło się od tego, że naprawiłem skorodowany wentylator. Był po prostu zmasakrowany przez rdzę. Nie było szczotek a magnesy leżały obok. Łożysko i szczotki dostałem w sklepie z częściami do pralki. :] Nasz elektryk powiedział, że nie ma możliwości naprawy tego wentylatora. Czuję się dumny. :] Ale jak już ten element naprawiłem to przyszła pora na rezystory. Niestety nie szło ich kupić a jakoś nie mogłem się zebrać, żeby na necie zamówić. Po prostu nie chciało mi się zakładać konta. Dzisiaj poszedłem do warsztatu, wziąłem 0.5ohma i go delikatnie najpierw z jednej, później z drugiej strony przeciąłem. Ważne, żeby rozciąć tylko radiator. Po ściągnięciu radiatora można w imadle lekko zgnieść walec, który wyjmiemy. Jest to jakaś masa termoprzewodząca, w której zalana jest część, która nas najbardziej interesuje. :) Po rozłupaniu naszym oczom ukaże się: http://img146.imageshack.us/img146/1096/zdjcie328hh6.th.jpg Wystarczy sprawdzić, czy się skręca miejsce zaznaczone na rysunku. Tam też musimy to zlutować. Nie będę wstawiał tam żadnego zabezpieczenia. Chyba, że wezmę środek bezpiecznika 7.5A*12V=90W i dolutuję jako zabezpieczenie na kablu w razie, gdyby się przepalił. Wtedy łatwo się wymieni. ;) Tyle powinno wystarczyć. Jutro się nad tym zastanowię. Później wszystko w klej i ponownie w radiator. Oporność jest taka jak powinna. :) Jak ktoś wymieniał u siebie rezystor 0,2ohma i ma stary to bardzo proszę o odstąpienie. :)