DJYendruh

rzeczywiście moje niedopatrzenie, w celu sprecyzowania - temat dotyczy E60, 520diesel z 2006r, manual.

dzięki za odpowiedz. pomagam koledze odpalić bmw naszego wspólnego znajomego. co do instalacji to rzeczywiście wystarczyło zmienić port na COM1 (nieważne że był niby w użyciu), i INPA odpaliła. Przetestowana na aucie - działa (przynajmniej w kilku modułach). Ale nie pomogło to na problem - czerwoną kłódkę i blokadę kierownicy (mimo że kierownica się obraca). Ten problem był sprawcą zakupu interface'a i walki z INPA. Doczytałem że trzeba skasować to DISem - nowa instalacja, INPA +DIS, znowu kombinacje - ale błąd udało się skasować (zgodnie z instrukcją z forum) Czerwona kłódka z kierownicą zniknęła - ale auto nadal nie odpala, kierownicą wciąż można obracać, po włożeniu kluczyka włącza się radio, wyświetlacz centralny, a na zegarach temperatura zewn czy kontrola airbag, ale to nie jest taka pełna pozycja "zapłonu". Taka jakby połowiczna. komp pokazuje błąd A119 - zasilanie blokady. Wiem że auto miało wymieniany aku - i pewnie jeszcze nie jest zaprogramowany. Znalazłem instrukcje jak to zrobić i będę próbował. Ale czy to pozwoli na uruchomienie pojazdu? Dodam, że ciągle wywala że napięcie jest małe, <9V, ale to może być właśnie związane z tym że nie widzi prawidłowo nowego aku (nie wiem co było a co włożono). Jakieś sugestie co do błędu A119? I ewentualnie co robić w jakiej kolejności?

witajcie. i ja spróbowałem u siebie instalacji INPA. zassałem od Trandolfa pliki z VMWare7 oraz projekt z INPA, podłączyłem interfejs, podałem mu sterowniki, wszystko się zainstalowało, ale po uruchomieniu na pierwszym ekranie tam gdzie są pola battery oraz ignition mam je białe. a wg instrukcji battery powinno byc na czarno. stąd pytania: 1. czy interfejs na COM4 będzie OK? (inne porty mam zajęte), czy musi się zawierać w przedziale 1-3? 2. jeśli jest Ok, to powiedzcie mi czy w katalogu C:\EDIABAS\Bin powinien byc plik obd.ini z konfiguracją interfejsu? bo u mnie nie ma, dograłem co prawda zassany z sieci i go wyedytowałem na com4, ale dalej nie trybi (niektóre z instrukcji instalacji podają że powinien tam być i w razie potrzeby należy go wyedytować) 3. czy przycisk/informacja BATTERY mówi o prawidłowej konfiguracji interfejsu czy że jest podłączony do auta i zasilany ze złącza ISO? czy też o zasilaniu z USB? bo battery to dla mnie jakaś informacja o zasilaniu. żeby było jasne - ww opisana sytuacja ma miejsce przy odpalonej maszynie witualnej, INPie, podpiętym interfejsie, bez podpięcia pod auto (chwilowo konfiguruje sprzęt, auto będzie później podłączane)

witajcie wszyscy kopalem w garazu i wykopalem zestaw nowych klockow hamucowych. czy moze ktos mi je zidentyfikowac? TEXTAR T444 FF KBA 60239 BMW nr 34.11-1159250.9 PS. w ETK zeby znalezc czesc musze wybrac model i wersje auta, a dopiero potem mam dostep do wyszukiwarki. trudno przeszukac wszystkie modele ze wszystkimi wersjami silnikowymi w ten sposob. Zna ktos inny? tak zeby wpisac numer czesci a program przeszuka całą bazę?

witam wszystkich zwrocilem sie do urzedu celnego z podaniem o zwrot akcyzy. i oddali, ale zamiast wyliczonych przeze mnie ponad 2tysiecy wyszlo niespelna.....kilkadziesiat zlotych. A to dlatego, ze wg info-expert-a moj pojazd z 95roku na moment sprowadzenia w 2004roku mial wartosc ponad 30tys pln, co jest bzdurą zawyzoną o ok 50% jak nie lepiej. chce napisac odwolanie - ale musze miec punkt zaczepienia. potrzebuje srednią cene mojego auta na maj 2004roku. Najlepiej wg info-experta, ale jak ktos ma inny akceptowalny system to tez moze byc. wiadomo. celnik-nie przeczoznawca, znac sie nie musi co do modelu, wiec mogl sie pomylic. i zakladam ze to zrobil. PS. auto mialo przerysowany caly bok (mam fotki i moge to udowodnic) a takze ustereke automatycznej skrzyni biegow (co jest wpisane w umowie). Jak to procentowo wplywa na ubytek wartosci pojazdu? Jesli ktos moze mi pomoc prosze na priva -podam szczegolowe dane auta. biuro@com-service.pl pozdrawiam

no to kolego masz uszkodzona mate w fotelu pasazera. czesty przypadek.poszuklaj na forum, to znajdziesz jak to obejsc. ktos kiedys opisywal zalaczajac zdjecia. chodzi o to zeby w obieg wlutowac diode i bedzie ok.

a co powiecie na to? http://www.bmw-ksenon.prv.pl/ dokonalem takiej przerobki 2 razy wkladajac oryginalne soczewki bixenonowe. przy zachowaniu odpowiedniej uwagi uzyskalem odpowiednia symetrie swiatel i idealne odciecie swiatlo/cien. na przegladzie nigdy nie bylo problemu. diagnosta zapytal: "A co ty tu masz za zarowke?" -ja na to ze xenon. sprawdzil przyrzadem ze swieci jak nalezy i bylo ok.

witam ja obstawialbym uwalony czujnik poziomu plynu. pokazuje co mu sie podoba. sprawdz na wszelki wypadek polaczenia wlektyczne, wtyczke itp, ale raczej zaczyna swirowac czujnik. tez tak mialem. czujnik poziomu jest pod zbiorniczkiem przy chlodnicy , wiec chyba z kanalu lub podnosnika bedzie najwygodniej sie dostac do niego

hmmmja kupilem zamiennik za 130pln, zrobilem 15tys km na nim, sprzedalem auto, kupujący juz zrobil nim ok 30tys km, i pompka zamiennik dalej dziala..... czyzbym mial szczescie co do pompy? chyba mialem wybrakowany zamiennik skoro działa nadal, a dawno powinien juz umrzec :-)

bad pixele na wyswietlaczu w BMW czesto sie zdarzaja. czy to na zegarach, czy w radiu. jesli chodzi o panel sterowania nawiewami na pewno da sie go zdemontowac bez wykrecania schowka. ja u siebie demontowalem radio :-), wypychalem delikatnie plastik z pokrętłami, wyczepialem linki z zabezpieczen i wychodzilo. wszystko w strone kabiny. fakt ze linki sa krotkie i bedzie malo miejsca na rece przy grzebaniu. uwazam ze lepiej je wypiac tu u gory niz gdzis przy pokrywach przeslaniajacych tunele nawiewów w glebi auta jesli zas chodzi o zespolony przycisk gdzie znajduje sie min klima, to tez mozna go od srodka wypchnac w kierunku kabiny. o ile dobrze pamietam ma zatrzaski u gory i na dole. acha: jak wyjmiesz panel klimy musisz go rozkrecic i w srodku jest albo jedna, albo dwie zaroweczki od podswietlenia, te ktore ja kupilem byly niby standardowe, ale jakies za dlugie, wiec banke delikatnie spilowalem pilnikiem :-)

hello wszystkim a wiec...... jedna z cewek..... dzieki koedze DJCRX podmienilismy cewki z jego 520stki do mnie, i zaczelo smigac. pozniej zostalo juz tylko wyczaic ktora to taka niedobra byla...... koszt nowej, dokladnie takiej samej jak wsadzona oryginalnie - 180pln

nie wiem co sie dzieje u ciebie z autem, ale na tyle na ile kminie temat bład 18 ma jakis zwiazek z airbagiem. nie swieci ci sie czasem kontrolka?

panowie, a jak bedzie sie to mialo w moim przypadku? chce powalczyc z mata u kolegi, ale u niego w aucie ta wtyczka wyglada troszke inaczej poznizej fotki http://www.garbus.eu/inne/bmw1.jpg http://www.garbus.eu/inne/bmw2.jpg http://www.garbus.eu/inne/bmw3.jpg ktore kolory odciac a w ktore wlutowac diode? jesli sie myle to niech ktos mnie poprawi: wpinam sie w zolty i bialo-niebieski, a braz pewnie bedzie masa? i czy prostownicza dioda 4amperowa tez podpasi jesli nie mam takiej jak w poscie napisano?

aha: podpiety zarowno pod carsofta, jak i pod boscha nie pokazuje zadnych bledow

cze wiec tak - wiatrak nie ma nic do tego, chodzi sobie ladnie. jak uruchamiam silnik, odpala szybko i bez problemu. na postoju chodzi rowno, i pracuje extra. powolne dodawanie gazu wkreci go na 5tys obrotow bez problemu i wiekszych szarpniec, tylko jak gwaltowniej (szybciej) dodam gazu to silnik zaczyna sie dlawic, co powoduje wibracje i trzesienie. fajki, cewki, swiece -wygladaja OK, lancuch rozrzadu napiety, wiec nie powininen w miedzyczasie przeskoczyc. zreszta na postoju pracuje super, odpala tez bez zajakniecia. ogolnie przy mocnym depnieciu (podczas jazdy) mocy tez nie ubylo usterka powooduje nierowna prace silnika podczas przyspieszania/ dodawanie gazu. co za to odpowiada??? moze ten VANOS cos ma do tego ze podczas dodawania gazu cos mu sie zmienia nie tak i kuleje caly motor przez to?

witajcie. zaczne od poczatkuz opisem mojego problemu. sprawa tyczy sie e34 525iA touring. 2dni temu jadac rano nagle podczas przyspieszania zauwazylem ze calym autem trzesie. pogrzebalem na forum, i zaczelismy sprawdzac podpore walu, lozysko, dyfer, poloski i przeguby. wszystko jest sprawdzone, przesmarowane, zlozone do kupy i sprawne. skrzynia automat tez jest ok, biegi zmienia ladnie i plynnie, nie szarpie, nie ma wyciekow. a usterka jak byla tak i jest nadal. po jezdzie probnej podjechalem pod warsztat, i przegazowalem sobie autko pod brama. i tu sie zdziwilem, bo na postoju przy gazowaniu auto wpada w drgania identycznie jak podczas jazdy. wniosek jest wiec taki, ze to nie uklad napedowy jest nie tak, ale cos z silnikiem. reasumując: 1. rzecz stala sie nagle, wiec wszelkie kola i zle opony odpadaja, autem trzesie zarowno podczas jazdy jak i postoju, wiec wal, dyfer, skrzynia, podpora, poduszki itp odpadaja 2. jesli jedziemy delikatnie przyspieszajac, lub gwaltownie (z kick down-em), drgania sa wyczuwane delikatnie 3.podczas przyspieszania takiego jak podczas normalnej jazdy (czyli sredniego), zaczyna trzasc calym silnikiem, co widac pod maska, i co przenosi sie na cala bude 4. na postoju auto chodzi ladnie i rowno, nie trzesie, nie prycha i nie kicha.. jak mocno dodam gazu, wkreca sie na obroty ladnie, jak srednio - wkreca sie trzesac silnikiem, tak jak podczas jazdy co odpowiada za taki stan rzeczy? gdzie szukac przyczyny? ACHA:LPG brak

witajcie mam to samo z matą znalazlem w necie emulatory za 50pln, ale podejrzewam ze to po prostu ta dioda o ktorej piszecie opakowana w puszke :-) w kazdym razie chce sie samemu pobawic z usunięciem problemu, i tu jest pytanie: jaką diodę należy wstawić? ktos moze mi podac rodzaj i parametry?

witam, polecam e34 525 R6 24V, najlepiej z vanos-em. najlepsze osiagi i stosunek mocy/zuzycia pliwa. no chyba ze na to ni epatrzysz, to M5 lub 540 :-)

witam wszystkich ja rowniez polecam automata mam juz czwartego :-) oczywiscie wszystkie beemki :-) ale na poczatku tez mialem dylemat czy warto.....a pozniej szukalem juz tylko z automatyczna skrzynia. co do spalania..wg instrukcji od e34 automat 525 pali dziesiate czesci litra mniej niz manual :-) sprawdz tylko dobrze skrzynie przed zakupem...i w droge

hello panowie i panie, nie zapominajcie o jednym. czesto dyskusja sproawdza sie do tego, czy warto kupc, czy nie? czy ten czy tamten zestaw. mam normalne swiatla, ale zachcialomi sie xenonu. zalozyc to czy tamto? sam xenon poprawia widocznosc, ale swiatlo musi sie miec tez od czego odbijac. co jesli soczewki sa juz tak stare i zmatowiale ze praktycznie ie nadaja sie do uzytku? a niejeden z nas ma ten klopot, gdzy nasze auta sa kilku-lub kilkunastoletnie. wladowac kase w xenon mimo ze soczewki sa kiepskie? poprawi widocznosc, i owszem, wszak to mocniejsze i bielsze swiatlo, wiec i tak bedzie lepiej, ale duzo gorzej od nowego zestawu ksenonowego, no i lepiej niz bylo wczesniej. tu zaczyna sie dylemat wg mnie. kupic nowy zestaw swiatel mijania (np depo) i wpakowac xenon, czy (praktycznie w tej samej kasie) modyfikowac lampy wsadzajac soczewki biksenonowe i zakladac bixenon???? troche wiecej roboty, ale i efekt lepszy :-) ja dwa razy zrobilem to drugie. i wrazenia sa naprawde dobre. oczywiiscie mowimy tu o porzadnej przerobce, a nie rzezbieniu.

no niestety nie bardzo sie da...

czy uwazasz kolego ze dobrze pomalowane na czarno lampy sa gorsze od firmowych oryginalnych swiatel helli? na pewno nikt z nas nie chce swiadomie wprowadzac w blad kogokolwiek, wiec staramy sie rzeczowo odpowiadac na zadane pytania. mi osobiscie sie czarne lampy nie widzą, ale czerwone calkiem calkiem co do malowania: ja oklejalem calal lampe, i nie malowalem tych czarnych przerw w kolor. czarne, jak pomalujesz 2-3 warstwami , bedzią stosunkowo ciemniejsze niż pomalowany tyle samo razy pomaranczowy kierunkowskaz. lepiej wiec to zostawic. co do odstepow - ja malowalem kiedy bylo cieplo, wiec warstwa szla mniej wiecej co 20 minut. za pierwszym razem pomalowalem lacznie ze swiatlami cofania - niestety po pierwszej warstwie czerwonego MOTIPA wyszedl kolor różowy :D ale po kolejnych bylo juz ok. wygladalo fajnie, ale odradzam - znacznie ograniczylo to widocznosc na wstecznym, wiec kolejny raz przydymilem na czerowno jedynie kierunki. swiecilo jak nalezy, wygladalo tez OK

joł w poprzednich e34 nie mialem kontroli stablilnosc ASC, wiec trzeba bylo bardziej uwazac, ale mimo ze dosc sporo smigalem jakos w poslizg nie wpadlem. no chyba ze celowo :norty: bo lubie sobie na sniegu czasem troche bokiem polatac. przyznam, ze przy ASC nie da sie juz tak poszalec, bo po prostu odbiera mi moc na kolach, jednak delikatnie mozna jeszcze zarzucic tylem. dobrze ze toto ma przycisk do wylaczenia. zawsze gdzies z boku na lotnisku mozna pacholki rozstawic i posmigac :-)

hello. czujnik zuzycia klockow wymienia sie przy okazji wymiany tychże. nie jest to jakis wiekszy koszt, o ile dobrze pamietam to cos ok 30pln. tego nie skasujesz komputerem :-) a co do poznania to spoko, musze sie zmobilizowac i zrobic zdjecie, to pojade na polibude odebrac dyplom ze studiow to sie spotkamy. wezme laptoka i interface :-)

hello jesli nie chcesz wywalac kasy na cleary, to spokojnie kupuj czerwonego motipa i maluj. a najlepiej wykrec lampe, lub dobrze oklej, i pociagnij ze 2-3 warstwy, to uzyskasz czerwony nalot, a jednoczesnie nie zrobisz ich tak mocno czerwonych, ze kierunki swiecac beda dawaly jeszcze "pomaranczowy" odcien jeden minus - po ok 2latach powtorne malowanie - jednak od wody i slonca troche schodzi ten lakier z uplywem czasu. wiem bo w dwoch furach malowalem. i nie uwazam ze wygladalo wiesniacko. wg mnie lepiej i ladniej niz swiatla a'la "lexus look"