DJYendruh

witajcie. od pewnego czasu auto przestaje mi jezdzic na benzynce, na gazie za to smiga idealnie.objawia sie to strasznym muleniem, strzelaniem gdzies pod maska itp, tak jakby mieszanka byla nie taka. dodam ze swiece wymienione, fajki i cewki powinny byc ok komputer wykazal blad "zbyt maly zakres regulacji sondy lambda" wiec sadze ze sonda musi isc do wymiany przy okazji podlaczania laptopa do centralki gazowej takze wizualnie obserwujac wskazania mozna bylo stwierdzic, ze sonda lambda pada, chociaz czasami jeszcze daje oznaki zycia. teraz pytanie: czy wymiana sondy i ponowne wykasowanie bledu cos da? podejrzewam ze w kompterze benzynowym mogly sie rozmyc mapy benzyny. jak to doprowadzic do porzadku, tj do wartosci fabrycznych? odlaczenie klem od aku pomoze? pzdr dodam ze to e34 525 touring, silnik M50B25 w automacie jakis czas temu byl dosc ciekawy post na tematy zwiazane z nierowna praca silnika ale tu co auto to bylo inne rozwiazanie problemu i nic dla sieie nie znalazlem

z tego co zauwazylem na przykladzie swoich aut ze stajni bmw ktore mam/mialem to zawieszenie przednie jest na tyle sprytnie zrobione, ze na szarpakach to mozna wyczuc jedynie luzy na sworzniach, lub lacznikach. Polecam wizyte u dobrego fachowca od zawieszen. Ja mam dobrego w lubieszynie. daje rok gwarancji na swoja robote.

co do zasilania i sygnalu o ktorym pisalem, to spokojnie moga isc obok siebie, bo sygnal z radia to tez prad , ktory normalnie powinien isc na antene zeby sie wysunela i chowala. czyli ten "sygnal" bedzie zalaczal i wylaczal wzmacniacz przy wlaczeniu/wylaczeniu radia. natomiast inna sprawa jest SYGNAL powiedzmy "audio" ktory pojdzie do wzmacniacza od radia dwoma kablami typu chinch. w sumie u mnie na pewnym odcinku szly obok siebie kable sygnalowe i zasilajace, i zaklocen nie bylo, gdyz aktualnie produkowane kable niezlej klasy sa wystarczajaco wyekranowane.

jesli aku masz w komorze silnika to rozbierz tapicerke/plastiki za i nad nogami kierowcy, i na pewno znajdziesz miejsce na przepchniecie przewodu. drugi od razu pociagnij sobie od radia (tylko juz normalny cienki), tak zeby obydwa spotkaly sie kolo nog kierowcy (ten drugi bedzie dawal sygnal do zalaczenia sie wzmacniacza-moze to byc sygnal automatycznej anteny-wtedy wzmacniacz bedzie pracowal tylko wtedy, kiedy radio bedzie wlaczone) dalej obok fotela kierowcy, zdejmij ta listwe plastikowa co laczy uszczelke drzwi z dywanikami (jest na zatrzaski) i mozesz zaczac wpychac przewody pod dywaniki. dalej lecisz kolo slupka kolo pasow bezpieczenstwa, pozniej ta sama akcja z listewka progowa przy tylnych lewych drzwiach, pozniej rozkladasz fotele tylne i juz jestes w bagazniku. PS. a zawsze jakos myslalem ze tylko 518 ma aku w komorze silnika a wszystko od 520 w gore pod tylna kanapa.... nie wiem co mi sie ubzduralo.... a mase tak jak Koledzy radzili-do karoserii

witajcie a ja mam z kolei trzecia beemke, i trzecia w automacie i chce tylko automata :-) (skrzynia A4S 310R) mam nadzieje ze sie nie sypnie. obecne i poprzednie auto to 525 E34 w automacie i z tego co czytalem na forum to te skrzynie sa bardzo wytrzymale. moze przy wiekszych motorach rzeczywiscie cos jest nie tak?

czesc. tak jak piszesz, pod tymi zaslepkami sa sruby mocujace ktore nalezy odkrecic, poza tym te srubki pod klapka z narzedziami i trojkatem rowniez, a do tego caly plastik jest dodatkowo zamontowany na 2rzedy plastikowych wciskow. jak odchylisz go od strony zamka, czyli od dolu, to zobaczysz. dodatkowo jak uniesiesz sama szybe to w miejscu osłony mechanizmu wycieraczki, czyli przy dolnej krawedzi szyby sa jeszcze 2srubki :-) pzdr

witajcie wiec moja (osobista) historia jest taka: na samym poczatku byl stary fiat 126p, ktorego sie pozbylem jak nie dalo sie go juz remontowac. zajezdzilem go smigajac na studia, bo noge mam ciezka. pozniej 2lata przerwy, i wybralem sie po auto do niemiec. byly to ostatnie czasy kiedy mozna bylo zwozic rozbitki zza granicy (okolo 2000roku). chociaz zawsze podobaly mi sie BMW, w jechalem z zamiarek kupna jakiegos taniego w eksploatacji diesla. a ze trafila sie E36 316 Compact w automacie z 95roku, to ja kupilem. i bylem zadowolony przez 2lata, kiedy to sprzedalem compacta i nabylem E34 525iX (wynalazek 4x4). tym autkiem (zagazowany instalacja na wtrysku) zrobilem ponad 70tys km. kiedy ja sprzedawalem lezka mi sie w oku zakrecila. a od miesiaca mam E34 525 touring. tez, tak jak 2poprzednie BMW, w automacie. a z aut rodzicow to: lada samara, ford escort, isuzu midi, fiat scudo, skoda octavia, renault master, ford courier

witajcie mam problem tej samej natury... z tym ze mi wyswietlacz biegow gasnie po kilku sekundach od uruchomienia silnika, i juz sie nie zapala, a skrzynia chodzi dobrze, i wszystko jest ok. przy okazji montazu blokady skrzyni biegow przeczyscilem tez stycznik, ale nic to nie dalo. moze ktos wie co jest przyczyna? i jak to zrobic? podejrzewam (nie wiem czy slusznie) modul ccm. bo mam tez wg komputera problem z nivo (a pracuje ok). jakies inne sugestie?

hello ja w poprzedniej e34 525iX mialem bezposredni wtrysk gazu IGS marki Landi Renzo. Przez poltora roku uzytkowania (przejechane ok70tys km) nie moglem narzekac.minimalne spalanie przy bardzo oszczednej jezdzie w trasie 11,5l, max 16l. srednio w trasie ok 13,5 przy predkociach rzedu 150kmh. w miescie bez roznicy na styl jazdy-15litrow. zbiornik mialem za siedzeniem, 80l, do ktorego wchodzilo ok 65litrow gazu. zasieg do 520km. aktualnie mam e34 touring, wlasnie jestem na etapie montazu tym razem sekwencyjnego wtrysku gazu, instalacja o nazwie OMEGAS rowniez produkcji landi renzo. koszt-4300pln. wiecej o niej na www.landi.pl z racji tego ze jest to auto typu kombi, tym razem wybralem zbiornik toroidalny, zeby pojazd nie stracil na funkcjonalnosci. wzielem maxymalny jaki znalazlem, taki aby podloga bagaznika byla rowno i zeby nic nie podchodzilo do gory. wszedl baniak o pojemnosci 67litrow! co daje ok 58l gazu. jak na ten typ zbiornika to duzo. a jak to sie bedzie sprawowac napisze wkrotce. aha: obydwa auta do E34 525 M50 192KM, z automatem, plastik kolektor. pozdrawiam

u mnie w E34 525 touring M50 na biegu jalowym mam ok 600obr/min. czyli chyba w normie. skrzynia to automat, ale przeciez to nie ma tu znaczenia

witajcie ponownie. jako ze nie otrzymalem odpowiedzi na moj post zaczalem sam szukac informacji na tema tej usterki na "zagramanicznych" www. jeszcze nie sprawdzalem skutecznosci tych porad, ale jakby ktos mial kiedys taki problem jak ja, to pisze co nieco w tym miejscu aby ktos kiedys mial latwiej :) komunikat ESD regelt zwiazany jest generalnie z poziomowaniem zawieszenia a wiec, po pierwsze-usterka najpowazniejsza, to awaria CMM, czyli Check Control Module. modul sie wymienia, i po sprawie. jeden klient napisal, ze rozebral go i zaczal sprawdzac omomierzem, i jest tam min kilkanascie rezystorow, a z pomiarow wynikalo, ze 2 z nich sa walniete. wylutowanie starych i zalozenie nowych pomoglo. nie wiem jak wy, ale ja sie za lutowanie kompa nie biore. CMM jest pod maska, w skrzynce z bezpiecznikami. po drugie, komunikat ESD regelt czesto nie jest wywietlany sam. za raz kolo niego komp wywala bledy typu "awaria instalacji el. hamulcow" (Bremslicht elektrik) i "sprawdz szczegoly w instrukcji"(Betriebeangeleitag) jesli klocki hamulcowe sa stare, to przy okazji ich wymiany wymienia sie rowniez czujniki zuzycia klockow, ta operacja tez czasem niby pomaga. jesli powyzszy sposob postepowania nie pomoze, to znalazlem posty, gdzie sugeruje sie wymiane czujnika stopu pod pedalem hamulca. posobno w "trojkach" jest to dosc czesty przypadek, ze ten element umiera.wymiana moze rozwiazac problem ostatni pomysl na rozwiazanie zagadki jest taki, ze komputer potrafi swirowac ze wzgledu na zbyt male napiecie, a te jest wtedy, kiedy umiera nam aku - trzeba tutaj wiec sprawdzic baterie (i ewent. wymienic na nowa) oraz zmierzyc paramatry pracy alternatora, czy nie sa za niskie w stosunku do zalecanych. oczywiscie najpierw, przed jakakolwiek z podanych wyzej prob nalezy sprawdzic chech control, czy jego test wyjdzie pozytywnie, ewent wykasowac bledy z komputera. jesli po wyczyszczeniu pamieci bledy pojawia sie znowu, przystepujemy do szukania usterki wg podanych sposobow a jesli nic sie nie uda naprawic we wlasnym zakresie, sugeruje kierunek ASO to na tyle z tego co sie dowiedzialem,po niedzieli bede sprawdzal co i jak, jesli dojde co bylo przyczyna takiego problemu dam znac.

witajcie. z postow w archiwum wyczytalem, ze kiedys ktos napisal ze chyba jest to cos zwiazanego z zawieszeniem. a dokladniej z samopoziomowaniem. z tego co zauwazylem to ja nie mam nivo, wiec co moze byc przyczyna takiego komunikatu? i czy to na pewno problemy z zawiecha?

witaj. iX to niewatpliwie auto fajne, szczegolnie zima... :-) mialem 525 E24 iX'a i zrobilem tym w poltora roku ponad 70tys km. wszystko ok, tylko ewent naprawa czegokolwiek z ukladu jezdnego wiaze sie z dodatkowymi kosztami, gdyz (przynajmniej u mnie) nawet tarcze hamulcowe nie chcialy pasowac od zwyklej piatki, mimo ze klocki i zaciski sa takie same. zawieszenie jest inne (a wiesz jak czesto trzeba cos robic jezdzac po dziurawych polskich drogach), ukad hamulcowy inny, zero zamiennikow, tylko oryginaly, srednio 2x drozsze od normalnych seryjnych wypustow danego auta, skrzynia inna (masz dodatkowy wal napedzajacy przod) wiec koszta tez inne. jesli chcesz-twoja sprawa. ale ostrzegam, ze w razie czego nie bedziesz mial latwo i tanio. w razie powaznej awarii (odpukac) koszta naprawy moga byc wieksze niz bedzie warta cala E30-ale to w bardzo pesymistycznym wydaniu :-) chociaz trakcja tego auta ma tez plusy......to najwiekszym minusem jest cennik czesci zamiennych i brak ich kompatybilnosci z innymi wypustami danej serii

spokojnie, jak najbardziej aktualnie jestem na etapie szukania E34, ale z motorem 525 (wlasnie sprzedalem taka z 95roku z napedem 4x4) i szukam nastepnej, tym razem bardziej typowej. radze rozwazyc ten motor, bo osiagi od 520 znacznie lepsze a roznica w spalaniu naprawde bardzo niewielka. a rozpietosc cen to jest ogromna-od 11tys w gore najlepiej szukaj auta bezwypadkowego, chociaz to trudne. sprawdz dokladnie zawieszenie, bo jest delikatne, a kazdy znaleziony luz to potencjalnie mozliwosc urwania z ceny. patrz na wycieki miedzy skrzynia i silnikiem, sprawdz czy wszystkie szpary karoserii sa rowne, po jezdzie testowej (proponuje troche miasto, troche na trasie-ale porzadnie ja przegazuj) zobacz jak wyglada strzalka poziomu temperatury czynnika chlodzacego-powinna stac dokladnie posrodku. podnies z tylu siedzenia i ta tapicerke pod nimi (tam w wiekszosci modlei jest aku) i obejrzyj jak tam to wyglada, czy nie jest brudno po jakiejs robocie blacharskiej. posprawdzaj el szyby i central, poluzuj uszczelki w otworach drzwiowych zeby zobaczyc czy zgrzewy sa wszedzie identyczne-czy ktos nie wstawil tzw cwiartki" poszukaj na forum jak zrobic test zegarow, tam moze byc opcja z wyswietlaniem koncowki numeru nadwozia. te same numery powinny byc na liczniku, nadwoziu, i chyba na wewn. stronie pokryry bezpiecznikow. no, to tyle co mi sie przypomnialo pozdrawiam

u mnie jak mialem problemy z temperatura i poszlo podejrzenie o padniecie visca to kazali mi sprawdzic w nastepujacy sposob: przy zimnym silniku (wylaczonym) wiatrak powinien sie lekko obracac, natomiast jak silnik sie juz nagrzeje to wiatrak powinien stawiac duzy opow przy probie zakrecenia (tak zeby "wyciagnac to cieplo") z obiegu. u mnie bylo odwrotnie- jak motor byl zimny to wisco ruszane palcem ciezko sie obracalo. w sumie nie wiem jak sprawa sie skonczyla, bo przyjechal kupiec /chyba znawca bmw bo podobno to juz jego 6ta miala byc/, popatrzal, pokrecil i stewierdzil ze visco na 90%padniete. wiec cos w tym musialo byc.....

nie wiem dokladnie, bo w E34 nie mialem potrzeby przerabiania tego tematu, ale wyciagalem licznik w E36, z tym ze tam jest troche inaczej. z tego co pamietam to licznik ma w "daszku" 2 sruby, jak je poluzujesz to sam bedziesz czul czy to juz wszystko, czy jeszcze w jakims innym miejscu cos trzyma. jak juz licznik bedzie odkrecony, to prawdopodobnie wyjmiesz go, ale nie na duzo-akurat na tyle zeby wlozyc obok reke i wyczepic z tylu wiazke kabli, ktora jest wepnieta w gniazdo w liczniku. jesli bedzie tak jak w E36, to ta wtyczka ma takie sprytne zapiecie, ale nie jestem tego akurat pewien, wiec jakbym sie mylil i sa jednak jakies roznice to niech mnie ktos poprawi. z tego co znalazlem na forum to zerknij na link ponizej http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=503&highlight=zegary&sid=4e29a4b862053e0b421df1ece42a906a

witaj zebysmy sie dobrze zrozumieli-chodzi o ten wskaznik temperatury plynu chlodzacego, ktory zwykle stoi rowno w polowie drogi miedzy min a max temp? jesli chodzi o niego, to sam ten wskaznik ogolnie jako fragment zegarow ma podswietlenie takie samo jak reszta-czyli bursztynowo-czerwone. natomiast w samym przyrzadzie nie ma dodatkowych lampek ktore np. sygnalizowalyby zbyt wysoka temp.czynnika chlodzacego. wiec jesli u ciebie ten fragment licznika jest niedoswietlony, to z tylu zegarow spalila sie lampka podswietlenia. jedyny ratunek-wyciagnac to ustojstwo :D pozdrawiam

witajcie ostatnio sprzedalem moja E34 525iX i szukam nastepnego bolida ze stajni BMW :D interesuje mnie wylacznie E34 podobnym motorem jak mialem, lub tez E32. aktualnie mam na oku jedna 735, zreszta ogloszenie jest wystawione na klubowej gieldzie. i w zwiazku z tym, ze zamierzam sie wybrac poogladac dokladnie ta siodemke, mam kilka pytan. pierwsza sprawa dotyczy spalania. zalozenie jest takie, ze auto ma/lub bedzie mialo gaz (rocznie zrobie nim do 50tys km). Przekopalem forum i w postach rozbieznosc dot. spalania jest bardzo rozna. wzialem wiec i zainwestowalem 6orzelkow we wczorajsza autogielde i podzwonilem troche po ogloszeniach, pytajac min o ta kwestie. w wiekszosci wlasciciele motorow 3,0 i 3,5 (R6) twierdzili, ze w trasie to max 15l (do 160kmh), w miescie ok 17. czy te motory z dobrze wyregulowana instalacja rzeczywiscie tyle pala? czy ktos mnie oklamal? moja 525 (automat 4x4) palila w miescie max do 16, w trasie ok 13,5-14, wiec spalanie siodemki w trasie (trasa bedzie stanowila 75% jej przebiegu) jest dla mnie kwestia do przyjecia. czy przy normalnej jezdzie w miescie (ja nie szaleje autem, lubie jezdzic szybko, ale w miescie to przeciez bez sensu) zejde do ok 17-18l gazu? (interesuje mnie odpowiedz dla okresu wiosna-jesien, bo wiem ze w zimie to bedzie inaczej :( ) druga sprawa, to kwestia czesci. z tego co sie orientuje ogolnie uzywanych czesci mechanicznych jest mniej niz do E34, a jak wyglada ich cena? koles pracujacy w sklepie z nowymi czesciami powiedzial mi, ze do E32 wiekszosc podzespolow typu klocki, tarcze, jakies tam gumy do zawieszenia sa w podobnych cenach jak do E34. sadze ze i z zawieszeniem powinno byc podobnie, choc w mojej piatce, z nietypowym zawieszeniem 4x4 z cenami czesci byla masakra, bo wszystko z zawieszenia, a takze nawet klocki czy tarcze byly 2x drozsze niz do standardowego modelu, i zero zamiennikow. sprawa nr 3 to silnik. czy rzedowe szostki 3 i 3,5 litra to udane jednostki? ogo nie twierdzi sie ze tak. jak pracuja na gazie? na co zwrocic uwage przy kupnie? pytanie kolejne dotyczy skrzyni. w modelu ktory bede ogladal jest manual, chociaz wolalbym automat. w piatce mialem 5stopniowy automat, jakie skrzynie (ilu stopniowe) wystepuja w siodemkach z rocznika 88-91? nastepnie: dotyczy numerow. czy numery nadwozia, ewent jakies inne specjalne oznakowanie mozna gdzis znalezc dodatkowo? np pod siedzeniami, na klapce od bezpiecznikow od wewnatrz itp? tak zeby dobrze sprawdzic sobie auto przed kupnem. i juz ostatna moja prosba. zerknijcie prosze tutaj: http://filippl.webpark.pl/ i napiszcie, co sadzicie na podstwie zdjeci i opisu. na podstawie telefonow wykonanych do wlascicieli siodemek z gieldy, gratki, allegro, tradera itp wiem jedno-cena za ten rocznik jest wygorowana, ale jesli auto jest w kraju od niespelna dwoch lat, jest zadbane, i co wazniejsze-bezwypadkowe, i jego stan nie budzi zastrzezen, to chyba warto wydac takie pieniadze, gdyz zwroci sie to w codziennym uzytkowaniu? a na podstawie rozmow telefonicznych moge napisac, ze co drugie auto nie posiadalo wyczerpujacej dokumentacji-typu odprawy celne, udokumentowany przebieg, katra pojazdu itp. wiec jak mam wydac 15tys i pozniej co troche naprawiac jakies niespodzianki, to chyba lepiej zaplacic wiecej za cos pewniejszego. myslalem tez nad sprowadzeniem czegos zza zachodniej granicy, ale z lektury mobile.de wynika, ze nie bardzo sie to kalkuluje. chyba z racji tego, ze to dobra auta, nie ma ich za duzo w ogloszeniach, a ceny tych ktore sa oferowane sa zbyt duze, zeby oplacalo sie je sprowadzac. min od Waszych odpowiedzi w duzej mierze bedzie zalezalo, czy po E36 i E34 przyjdzie pora na E32? odpowiedz miejmy nadzieje juz wkrotce 8) pozdrawiam

"zaklad mechaniki pojazdowej i diagnostyki komputerowej z certyfikatem" tak to sie ladnie nazywa. reklamuja sie jako "kompleksowa naprawa zawieszen-wszystkie typy" nazwa zakladu: "GAGARIN" Jerzy Baranowski tel 3118892 501773949 Lubieszyn 5B

witam na pewno sie da to zregenerowac, choc nie kazdy sie tego podejmuje. ja mam troche nietypowe zawieszenie (mam E34 wersje iX 4x4) i jest w Szczecinie gosc ktory nie dosc ze robi takie nietypowe rzeczy w zawieszeniach prawie wszystkich typow, to jeszcze daje 1rok gwarancji na swoja robote. no ale Szczecin to troche daleko od ciebie, wiec musisz szukac blizej. ale choc jak pisalem-nie kazdy chce to robic, to jest to mozliwe

witajcie. moja znajoma ma E30 324TD. ostatnio autem nie da sie jezdzic. jesli po odpaleniu silnik chodzi dobrze i rowno, to po przejechaniu kilku kilometrow potrafi nagle zupelnie przestac krecic, chodzi nierowno, auto traci moc, zaczyna kopcic. dodanie gazu niewiele pomaga, mocy jak nie bylo tak nie ma, po jakims czasie cos tam sie przetka i przez jakis czas znowu jest ok, i tak w kolko. poluzowanie wtryskow niewiele daje (tak dla sprawdzenia) - dopiero zluzowanie 3sztuk powoduje w miare rowna prace silnika (ale to pewnie dlatego ze dawka paliwa jest znikoma, a i mocy na pewno wtedy tez nie ma). co jest przyczyna? umiera cos w silniku? czy moze elektronika? ogolnie od jakiegos czasu cos sie z autem dzialo dziwnego. chodzi o to, ze poki nie wkrecil sie na obroty to byl taki mul ze kaszlak mogl go wyprzedzic. i ciezko palil, a po odpaleniu przez jakis czas tez nim trzeslo.

witajcie, ja mam 525iX w automacie, 192PS, z LPG na benzynie w trasie minimum jakie osiagnalem to 8,9l (autostrada, 140kmh, klima wlaczona, plus 5osob i bagaz), w miescie ok 11,5l srednio w trasie ponizej 10l, w miescie ponizej 12 na gazie w miescie srednio wciagal ok 14, w trasie 13 (minimum 11,5), przy dynamicznej jezdzie. ostatnio cos sie mu poprzestawialo i w trasie wciaga 14litrow lpg, w miescie do 16. zuzycie benzyny zostalo bez zmian

mi moj fachowiec od zabezpieczen zalozyl blokade skrzyni. zaadoptowal na moje potrzeby blokade do manuala. dziala ok. wiec do e32 tez sie pewnie da.

witajcie mam automatyczna skrzynie (5stopniowa) w modelu E34. w polaczeniu z 2,5 litrowym motorem spisuje sie bardzo dobrze. wczesniej mialem trojke, takze z automatem, i tez nie mialem zastrzezen jesli auto ktore chcesz kupic jest zadbane i w dobrym stanie technicznym, to skrzynia rowniez powinna byc ok. najlepiej sprawdz- zobacz czy przy przerzucaniu biegow nie szarpie, czy nie ma wyciekow ze skrzyni lub na polaczeniu skrzynia-silnik, zapytaj sie kiedy ostatni raz wymieniany byl olej i filtr w skrzyni (tak tak, tam sa rowniez filtry ktore nalezy wymieniac). ja wiem jedno-nie chce innej skrzyni. dla mnie auto musi byc z automatem. a jak trzeba popedzic tez sie tym da......bez obaw pzdr

witajcie ja swoim 525 iX E34 /automat 4x4/ z 95 roku wyciagnalem 235km/h na autostradzie pod berlinem. na LPG!!! to i tak wiecej niz 218kmh wg instrukcji Rafi DJYendruh