jdef90

no właśnie, ręcznie sobie poradziłem, ale w IDrivie nie wiem jak zapamiętać ustawienia... mi nie zapamiętuje... (chyba bo dawno już tym sięnie bawiłem)

widać kwestia pięści :twisted2:

ja dużo jeździłęm automatem, więc teraz dla odmiany musiał być manual. szarpanie da siębardzo łatwo wyeliminować :) no może dla jednych łatwiej, dla drugich trudniej ;) w automacie nigdy nie uda ci się tak balansować autem i tak precyzyjnie go prowadzić, bo po prostu nie masz możliwości dozować mocy przy pomocy 3 pedału :) natomiast podstawowym minusem manuala w mocnym dieslu na codzieńto krótka jedynka... i mielenie tą wajchą3 raz żeby przejechać 20 metrów w korku...

podłączam siępod pytanie :) nie umiem zapamiętac ustawienia w IDrive... więc zamykam nawiewy ręcznie :roll2:

jak ktoś gdzieś radził, ja swoje posmarowałęm wazeliną techniczną (często to się robi przed zimą, aby nie przymarzały) i też poskutkowało.

mam 525d, kupiony z 106 tyś przebiegu, teraz mam 117. w manualu. osiągi OK, ale w pewnym momencie odczułem jakby przestałciągnąć w zakresie do 1600 obr. odkryłem także że turbina mi świstała jakby ponad miarę. dotychczasowe koszty eksploatacji: dziś wiem, że padła mi turbina, kolektor ssący oraz jakieś tam uszczelki. regeneracja turbo - 1600 PLN kolektor - 1550 (nówka) robocizna około 500 PLN do tego >> tarcze + klocki przód + filtry przeciwpyłkowe około 2000 PLN filtr paliwa i powietrza >> 650 PLN poza tym ubezpieczenie (około 3000 PLN OC+AC) i akcyza ( :mrgreen: ) no i paliwo. średnio 10 litrów (w wawie dochodzi do 11, na trasie około 10,3 (ale prędkości raczej rzadko poniżej 160 km/h, często powyżej 200) czasem wyskakuje błąd światła parkingowego i nivo, ale samoistnie ustępują). generalnie teraz bym się zastanowił nad 530d, ale z drugiej strony droższa w zakupie, a 525d można zchipować do niemal 200 KM... w sumie jestem zadowolony, bo bmka kupowana była jako samochód do taniego i szybkiego przemieszczania się. I w tej roli się sprawdza, choć narzekam na niewygodne fotele (podstawa i to do tego z materiału) osiągi przy prędkosciach poniżej 140 km/h pozytywnie zaskakują, potem już jest słabiej, ale jestem nieobiektywny, bo mam za dużo doświadczeń z autami o mocy powyżej 300KM. Bardzo pozytywnie zaskakuje pewność prowadzenia.

niestety wiele osób nie ma o tym pojęcia... dlatego warto przeczytać instrukcję na gaśnicy. mój opis dotyczy standardowych gaśnic, czasem zdarzają się wyjątki (ja na przykład w jednym samochodzie mam jeszcze starą halonową) w wuwua był kilka lat temu wypadek w którym spłonęła kobieta... ze 20 gaśnic leżało po nim na poboczu, bo ludzie nie umieli ich użyć... :cry2: http://www.gieldasamochodowa.com/article/article_print.asp?path=gs%5C902&file=gb_602.xml&artykul=W+razie+po%BFaru+auta&dat= http://www.auto-swiat.pl/wydania,artykul/Jak_poradzic_sobie_z_pozarem_auta,Pali_sie__Gasimy_,Artykul-15221/

heh... chyba więc oleję sprawę zupełnie...

przy okazji warto wspomnieć jak należy używac gasnicy proszkowej.... pamiętajcie, że najpierw po odbezpieczeniu naciskamy do końca i puszczamy. w ten sposób przebijamy nabój z CO2, który w ciągu kolejnych 4-8 sekund wytworzy dopiero ciśnienie w gasnicy. I dopiero po tych 4-8 sekundach psikamy w kierunku źródła ognia, możliwie precyzyjnie, krótkimi strzałami... mamy na to w sumie około 8-10 sekund... no i walimy trzymając gaśnicę tylko w pozycji pionowej. acha... jeszcze jedno... otwierając maskę dostarczamy tlen i możemy w ten sposób mocno podsycić pożar... zatem cała sztuka polega na wyważeniu czasu rekacji (każda sekunda to postępujący pożar), uchylenia maski i precyzji skierowania środka gaśniczego... tyle teorii...

ale miękkość zimówki nie wynika z konstrukcji barku opony, lecz z zastosowania innej, miększej, mieszanki. stąd pływanie przy ciepłej pogodzie. a przy zimnej to już po prostu fizyka :)

no... przecież napisałem PRAWIE :) a jak wiadomo prawie czyni różnicę ;) a jak do 535 wrzucisz chipa, to 535 chodzi prawie jak M5 :twisted2:

tak, ale zważ na to że 530 z chipem chodzi prawie jak 535 bez chipa, a koszty eksploatacji (w sensie części) są normalne, a nie double...

jeżeli zakładany w renomowanym warsztacie, poprzedzony wcześniej pełną diagnozą stanu silnika, a poparty następnie gwarancją na samochód, to można powiedzieć że tak. w przeciwnym razie to loteria... ale na pocieszenie powiem, że przegrywa w niej niewielu. :mrgreen:

1-2 telefony do serwisów niemieckich gdzie auto było serwisowane często pozwala zweryfikować pracę "fachowców", u mnie jurgen potwierdził że auto zna i było u niego serwisowane...

zbyt wysublimowane było dla mnie dziś :cool2:

tak własnie myślałem że tam jest... i nawet tak na zachętę "puszka" jest nieco wydzielona sprawiając wrażenie że jest oddzielona od całej pokrywy wygłuszającej... a tutaj nagle okazuje się że śrubka tutaj, śrubka tam... i cały dzień z głowy... a z filtrem paliwa to nawet do końca się nie zastanawiałem :) a tak jeszcze będę miał mycie z zewnątrz i odkurzanie "gratis" :mrgreen: poza tym do "grzebania się" to jest defender :twisted2:

ja to troche zaangażowany jestem, więc jedynie wypowiem się, że warto zapytać o gwarancję (dokładne warunki) i sprawdzić czy są proste... no i zimą na nich bym nie jeździł... chyba że jest gwarancja na powłokę chromowaną.

a potem wsadź podwójne turbo i kompresor, nitro oraz kup corvette c6R ;) Panowie, kolega chyba jednak pytał czy kupować 530d przed zmianami czy po zmianach w silniku... :twisted2:

dziś zleciłem wymianę... cała przyjemność leko ponad 300PLN brutto... :roll: paliwa zresztą także i także lekko ponad 300 PLN brutto kosztuje z wymianą... ciekawe czy jakoś poczuje wymianę, czy tylko portfel będe miał cieńszy...

i tak i nie... a fizycznie w aucie gdzie to namierzyć Królu Złoty? :) a filtr powietrza, że jeszcze zapytam? :)

dzięki :)

a podepnę się pod pytanie... czy po wyłączeniu tempomatu można coś zrobić żeby zniknął komunikat z head'upa?

na Twoim miejscu bym się nie spieszył, tylkoi zadzwonił po paru szrtoach ściągających bmki z UK oraz profilaktycznie do ASO w Niemczech. no i nie zapomnij o podnośniku, kluczu, podstawkach pod koła itp. :roll2:

bo w "starych" bejcach tak było, ale pewnie helmuty dostawały apopleksji i marketingowo zmieniono, żeby na 0 spadało :mrgreen:

więc u mnie jest 135/80 na feldze 17" i teraz się zastanawiam czy felga nie ma przypadkiem ujemnego ET, bo BMW ma generalnie bardzo niski ofset (ET20) czyli piasty głęboko w nadkolach... jeżeli kupisz złe koło to może obcierać o zaciski hamulców lub o nadkole/elementy zawieszenia.... może ktoś jeszcze podpowie... link do fotki: http://img172.imageshack.us/my.php?image=20080829ug8.jpg