Lustek

no to bez dokładnej diagnostyki nic nie wymyślimy. Trzeba sprawdzić parametry jakie zczytuje i jakie oczekuje w danym momencie ecu. Masa powietrza, ciśnienie na listwie, od tego trzeba zacząć. A sprawdzałeś czy działa EGR? może elektrozawór nie pracuje. jak wyciągniesz wąż od podciśnienia to czujesz jak zasysa?

Hej fajny opis :cool2: Też przez to nie tak dawno przechodziłem z tym że składałem cały silnik po generalce. Co do blokad...wałki i tak w pierwszej kolejności ustawiasz na znaki, blokady w moim przypadku były tylko jako potwierdzenie poprawnej instalacji:) Ja kupiłem jakiś najtańszy zestaw i bardziej miałem problem z blokadą wału (była za długa, właściwie to nie wiem czy na pewno do M57n2, ale jak delikatnie przyciąłem rączkę blokady to weszła OK). Wiadomo że wałeczki kręcą się dwa razy szybciej niż wał i można je nawet po znakach źle ustawić, ale z pomocą przychodzi TIS i info, że w górnym położeniu tłoka krzywki wałków ssącego i wydechowego mają być skierowane do góry lekko w prawo.

Zacznij od egra. Sprawdz czy dziala, wykrec i umyj. Skoro dostaje za duzo powietrza to prawdopodobnie egr.

Pod warszawa to albo dziqsek (codemybimmer) albo pompa:)

Kierunki to nie problem. 3 min kodowania i jest zrobione. Sprawdz moze po prostu czy z tyly w okolicy gdzie ma byc przeciwmgielne nie ma jakis wolnych kabli:)

To zalezy od auta. Czasem jest caka wiazka, czasem tylko kawalek. Trzeba wejsc na schemat modulu swiatel i zobaczyc czy na pinach odpowiedzialnych za swiatlo przeciwmgielne sa kabelki. Trzeba tez zobaczyc czy sa kabelki od modulu swiatel do przekacznika. Trzeba kodowac modul na europe bo bedziesz mial np. Swiecace kierunki a za to jest mandat:)

W ukryte menu wchodzisz tak: Pozycja 07 to temperatury płynu chłodniczego. U mnie w 3.0 oscyluje w granicach 85-87 stopni i to jest OK. Turbinkę masz sterowaną elektronicznie. Więc nie masz jak podmienić elektrozaworów. Pozostaje tylko dokładna diagnostyka. W komputerze możesz odczytać jaką ilość powietrza mierzy przepływka a jaka jest spodziewana. Jeżeli będzie za dużo powietrza tzn. że egr nie domaga. Musi ci to ktoś dobrze zdiagnozować.

Jeżeli DPF jest już bardzo zapchany to spaliny nie mają siły już przebić się przez "sitko". Ja to tak rozumuje:) Błąd od recyrkulacji spalin może dotyczyć też elektrozaworu sterującego. Masz turbinę sterowaną podciśnieniem czy elektronicznie? Jeżeli podciśnieniem to możesz zamienić te elektrozawory miejscami i zobaczyć czy błąd znikinie/zmieni się na błąd turbiny. nie wiem jak w 2.0 ale u mnie w 3.0 trzeba niestety zrzucać kolektor. Ja kupiłem kiedyś środek z firmy K2 do czyszczenia DPFa bez wyciągania. Rewelacji nie było ale nie miałem bardzo zapchanego - bardziej zapobiegawczo to robiłem.

Wszystko sprawdzisz w komputerze dedykowanym BMW. Skad jestes? Musisz trafic na konkretnego mechanika ktory zna BMW. Na odleglosc bedzie ciezko cos pomoc. Ja obstawiam dpf ale bez diagnostyki to bedzie ciezko. Sa tez srodki do czyszczenia dpfa bez jego wyciagania ale nie wiem na ile sa skuteczne

Wszystko sprawdzisz w komputerze dedykowanym BMW. Skad jestes? Musisz trafic na konkretnego mechanika ktory zna BMW. Na odleglosc bedzie ciezko cos pomoc. Ja obstawiam dpf ale bez diagnostyki to bedzie ciezko. Sa tez srodki do czyszczenia dpfa bez jego wyciagania ale nie wiem na ile sa skuteczne

Musisz autko podpiac pod dobrego kompa. Wyglada na to, ze dof zatkany masz racje. Serwisowo nie wypalisz bo zanim sie wlaczy/skonczy wywala blad ktory anuluje procedure. Jezeli korekty sa ok, wtryskow bym nie ruszal. 1. Sprawdz jakie masz korekty na zimnym i cieplym silniku. 2. Sprawdz jakie masz cisnienie przed dpf 3. Zrob porzadek ze swiecami - przekaznik lub/i swiece

Musisz sprawdzic czy na pewno masz wszystkie polaczenia. Czasem trzeba dodac kabelki miedzy wlacznikiem i modulem swiatel. Musisz sie do niego dobrac i sprawdzic czy: - do pinu 14 (wtyczka 26 pinowa) ida kabelki od wlacznika - od pinu 10 ida kable do tylu do lampy Tu masx rozpiske: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e84-x1-sdrive28i-sav/components-connectors/components/a-control-units-modules/a4011-footwell-module/BttLxfTn

Jak chcesz miec 100% pewnosci to szukaj w pliku .HIS z danymi dla swojego sterownika. W katalogu z plikami do programowania "data" masz foldery z nazwami sterownikow. Musisz odszukac kat. Dla swojego sterownika (w winkfp sie pokazuje). Wchodzisz w niego i edytujesz plik z rozszerzeniem .HIS.

Jezeli po odlaczeniu wtyczki od xDrive samochod jezdzi lepiej to reduktor do naprawy

Mialem przypadek raz ze po aktualizacji stracilem dzwiek. Zrobilem odzyskiwanie w Ista D i zaczelo banglac. Ale kodowanie tez trzeba musowo zrobic

A moze reduktor? Jak cos stuka przy ruszaniu i manewrach parkingowych to moze byc on. Wypnij wtyczke lub wyjmij bezpiecznik podajrze 26. Sprawdz czy nie ma poprawy

Czyli korekty ciulowe tylko na zimnym a po nagrzaniu ladne?

Jezeli to sa piezoelektryki to tylko wymiana na nowy niestety...ich sie nie regeneruje. Na maszynie mozesz wyciagnac i sprawdzic parametry. Bledne korekty moga byc tez przez: - brak kompresji - problem z ukladem recyrkylacji spalin

Ponoc mpps z edc16 radzi sobie bez problemu. Wiem ze jest on ryzykowny. Za malo dzialam w temacie zeby kupowac kess czy ktag. A wywalenie tego powoduje znaczaca zmiane w pracy silnika?

Witam, Czy znalazla by sie tutaj dobra duszyczka ktora wylaczyla by mi sterowanie klapkami kolektora? Fizycznie klapki zaslepione. Steruje nimi silnik elektryczny. Mam zgrany wsad mpps. Oczywiscie moge zaplacic :)

A nie lepiej rozciac obudowe klucza i wymienic baterie? Wszyscy tak robia. Koszt znikomy

Din76 Chodzi o kodowanie z użyciem pliku .ssd?

W czestochowie masz co najmniej 2 warsztaty ktore sie w tym specjalizuja. Np. Gearmar. Poszukaj opini. Osobiscie nie kozystalem ale kupowalem od nich czesci do naprawy. Jest jeszcze stando ake to dalej jak slask czy malopolska

Najlepiej dolozyc go do oryginalnej wiazki. Demontujesz plastik klapy i idziesz po kolei jak wiazka. Wszystkie kable prowadza albo do masy albo do modulu swiatel

1. Schemat calosci dla modulu swiatel https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0i-sav/components-connectors/components/a-control-units-modules/a3-light-module/o26Dg9R 2. Lokaluzacja modulu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0i-sav/components-connectors/components/a-control-units-modules/a3-light-module/1VnYVfkL25 Troche nie jasno pokazane. Szukasz urzadzenia jak na zdjeciu. Najczesciej zlokalizowane jest pod oslonami nog kierowcy. Musisz zdemontowac te plastiki