emilo

Przez termostat nie będziesz miał płynu w oleju jak w temacie. Wg mnie szukał bym nieszczelności przy głowicy. Wykręć świece i sprawdź w jaki są stanie jak masz endoskop można luknąć na tłoki czy nie ma przypadkiem płynu na nich.

A masz RLS (rain light sensor) czy tylko same wycieraczki. Na włączniku od świateł masz pozycję auto? Najlepiej użyj INPY i wszystko zrobisz łącznie z kalibracją.

Z tym myciem to też ostrożnie bo możesz pozalewać wszystkie czujniki hehe. Wtedy będziesz miał choinkę :)

Wg mnie to szukał bym przyczyny w termostacie a on jest zintegrowany z kolankiem i jest sterowany przez DME. Normalna temperatura dla m43b19 wg TIS to ~105 C. Ja po około 6-8 km mam pion czyli jakieś 76-90C. Dolny wąż powinieneś mieć lekko gorący albo gorący ale po dłuższej jeździe. Górny wąż będzie szybciej się nagrzewał. Grafika dla pokazania elementu: https://www.google.pl/searchq=termostat+bmw+e46+m43&espv=2&biw=1366&bih=643&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjFjbCWtMPKAhWiqXIKHevZBEUQ_AUIBigB

Witam, Jak zapalisz to węże nie są przypadkiem twarde jak chwilę pochodzi? Są dwie opcje albo głowica pękła albo uszczelka pod głowica ( ja miałem taką sytuację). Napisz jak z wężami? A wcześniej nie ubywało Ci płynu?

Albo słaba masa albo padający alternator.

Ja pojechałem na myjnię i każde koło bardzo mocno wymyłem tzn. tam gdzie się tarcza kręci w zacisku. Ponadto wykonałem rejestrację akumulatora w DIS i jest na razie spokój. Ogólne e90 jest mocno zainwestowane w elektronikę która jest bardzo czuła na wahania napięcia jak już wcześniej wspomniałem. Lekko odchodząc od tematu: Wiem jedno jak miałem e36 m50b20 to było autko marzenie hehe. Mam e46 i też jest w porządku ale im nowsze tym wg. gorsza jakość.

Witam, Masz na pewno dwa komunikaty? U mnie wyskakiwały trzy: DSC failure! Drive moderately DBC failure! Drive moderately Run Flat indicator failure Ja miałem tak samo w żony e90. Dobiłem powietrze i ustało ale jak podłączyłem pod kompa to w DSC miałem błędy: 5DF7 - Bordnetzspannung > 18V - za wysokie napięcie 5E40 - Lenkwinkelsensor Signal unplausibel, Offset - czujnik kąta skrętu Sprawdź błędy jakie masz zapisane w sterowniku. Jak zacząłem szukać w necie to chłopaki z za oceanu pisali ze może to być słaby akumulator albo padający alternator. Podobno e90 jest bardzo czułe na skoki napięcia. Albo czujnik od ABS w którymś kole. A jak RPA ma błędy to tak się dzieje że trakcja wypada i ABS hehe. Po skasowaniu jeszcze raz się wszystko zaświeciło jak gdzieś jechaliśmy ale po chwili zniknęło. Na razie mam spokój. W jakiej kondycji masz akumulator.

Witam, Dopadła mnie taka oto przypadłość: W mojej e46 sedan mam zakodowane mruganie kierunków przy zamykaniu/ otwieraniu oraz auto ryglowanie drzwi po ruszeniu. Ostatnio moja mój wóz zgłupiał bo kierunki nie mrugają, drzwi się nie ryglują i szyby się lekko obniżają jak się otworzy drzwi. Odczytałem moduł GM5 i zrobiłem zestawienie z moją kopią co zrobiłem w 2013 roku, okazuje się że moduł zgubił kilka komend nie wiem dlaczego? GM5 potraktowałem pusty man'em i wgrałem plik z ustawionymi wcześniej elementami (kierunki, auto ryglowanie) i wszystko zaczęło działać. Minęło dwa tyg i znowu taka sama sytuacja jak poprzedni wszystko z powrotem przestało działać. Co może być przyczyną że ten moduł głupieje?? Szyby się obniżają ok 3-5mm jak się drzwi otworzy a jak się zamknie to się podnosi sama. Pa Soft wywala taki błąd: ZKE -> 07/21 - Anti-theft alarm system: Siren, Radio interior protection, Tilt alarm sensor or Wire STDWA Short circuit to ground or Open circuit 44/01 - Body module V: uncoded or Coding lost Wziąłem Pa soft i chciałem się połączyć z autkiem (nie było wcześniej problemów) a tu Pa soft wywala błąd że nie może odczytać modułu IKE. Wcześniej około 0,5 roku temu zmieniłem interwał przeglądu z 25kkm na 10kkm bo tak olej wymieniam. Nie wiem co bunie dorwało ale muszę to wyleczyć:) Jak by ktoś miał coś podobnego to proszę o wskazówkę gdzie szukać kłopotu. Pozdrawiam emilo

Spróbuj pobrać starszego ediabasa jak 7.3.0. i go podmień. A i wartało by mieć w miarę aktualne SpDaten do twojego modelu. On nie lubi NCS'a. Może pomoże daj znać

A może spróbuj tak: Podłącz pompkę na ostro z akumulatora lub prostownika i spróbuj zapalić. Może być że EWS zwariował i nie rozpoznaje kluczyka (wtedy synchronizacja DME > EWS ) I najważniejsze jakie masz błędy w pamięci sterowników?? Pozdrawiam emilo

Uruchom Tis i tam poszukaj. http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/320i_n46t_sal/2_repair_instructions/0__maintenance_and_general_data/1_ra__danger_of_poisoning_if_oil_is_ingested_absorbed_through_the_skin/ Pozdrawiam emilo

Czy przebieg śmieszny, ja mam e46 z 98 roku i mam nalatane 170kkm . Przebieg w 100 oryginalny. Napisz skąd jesteś może ktoś ma kabel i pomoże.

Kolego mają inne kąty. Musiał byś nawiercić w obudowie taki "rowek". Kiedyś w e46 takie lusterko przerabiałem.

Potwierdzam 100% :D

Tak jak już pisałem wg. mnie to czujnik położenia wału. Ja jak miałem m50b20 to tez tak było na zimnym od strzała a jak się nagrzała to ciężko było odpalić, aż w końcu całkiem czujnik padł. Jak masz kogoś znajomego z takim motorem to podmień na chwilę i będziesz w 100% pewny. pozdrawiam emilo

Jak wymienisz napinacz to sprawdź łańcuch wg. mnie nie powinien być taki luźny. Pozdrawiam emilo

Witam, Ad.1. Sprężyna powinna wchodzić na ta rolkę z tego co pamiętam z n46. Pierw zakładasz ją z tym korpusem na imbus, potem łapiesz sprężynę przez jakaś rurkę i do góry zakładasz na rolkę i po temacie. Ad.2. ja bym wymienił cały rozrząd koszt nie duży, a w tych silnikach były problemy z napinaczami. Masz już wymieniony na nowy typ? Pozdrawiam emilo

Witam, Wg mnie szukał bym przyczyny w czujniku położenia wału. Na zimnym pali od strzała? pozdrawiam emilo

Są dwa typy tego kluczyka z baterią i z akumulatorkiem (ten powinien być co 5lat zmieniany kiedyś czytałem na forum post o tym). Poniżej masz dwa filmiki z dwoma typami kluczyków. 1. Z akumulatorkiem 2. Z baterią A tutaj proces wymiany akumulatorka: pozdrawiam emilo

A masz baterię czy akumulatorek??? Może kluczyk nie domagać z zasilaniem najwyraźniej brak komunikacji z EWS(cas). Odczytywałeś błędy??

Możliwe że nie masz kończący się silniczek w zamku. Sprawdź na kompie czy masz jakieś błędy od tego zamka.

Więc tak możesz mieć, pomimo uszczelnienia zaworów możesz mieć zużyte pierścienie i dalej olej będzie brał silnik lecz troszkę mniej. U mnie pomogła wymiana uszczelniaczy i problem miałem z głowy.

Najpierw poszukaj kogoś, kto podejmie się to zrobić za rozsądne pieniądze, a dopiero potem kupuj części. Wymiana uszczelek wymaga rozebrania całej głowicy i tylko niewielu robi to bez demontażu głowicy. I jeszcze trzeba dodać że nie wiadomo czy to pomoże. Ja robiłem bez ściągania głowicy i objawy miałem jak wyżej były opisywane. Co do części to victor reinz albo erling albo OE (najlepsze), szukaj na ebay jest taniej jak byś miał kupować w PL. pozdrawiam emilo

Możliwe, że uszczelniacze na popychaczach albo jak kolega pisze że pierścienie. Sprawdź kompresję na cylindrach a jak możesz to oddaj autko do poprzedniego właściciela.