emilo

Patrząc po schematach nie trzeba demontować całej pokrywy zaworów jedynie obudowę tą górną.

Ogólnie tam jest zawsze problem hehe. Na poważnie najprawdopodobniej uszczelka pod pokrywą zaworów przepuszcza lub pompa Vacum.

Wiesz co nie wiem czy jest różnica pomiędzy typami foteli. On przekładał z takiego samego fotela to wiem że pasowała a nie wiem czy jest inaczej w innych ale sądzę że pewnie nie bo wątpię żeby produkowali inną pod inny fotel (ale nie zagwarantuję ci że będzie PLUG&PLAY)

Kolega przekładał i mu pasowała więc myślę że tobie też tylko musisz kupić z takiego samego typu fotela jaki masz zamontowany.

Witam, Musi to być strona kierowcy. Musisz rozebrać maskownicę co jest nad pedałami. Posmaruj i jak koledzy piszą będzie po problemie. Pozdrawiam

Ogólnie elektronika jaka jest w nowszych autach jest bardzo czuła na spadki napięć i sterowniki wariują.

A w jaki stanie masz akumulator?? Słaby akumulator tez potrafi robić takie cuda bo też tak miałem. U mnie akumulator kręciła ale miał za duży spadek napięcia a był z 2006 roku od nowości. Zmieniłem akumulator, wykonałem rejestrację i wszystko działa bez zarzutu od 1,5 roku.

Dzisiaj podjadę ze znajomym co bardziej się zna na dieslach mam nadzieję że coś mi doradzi ale nie wiem sam . Ale patrząc po necie widzę że te auta nawet do 500kkm dojeżdżają czyli silnik niby trwały poza jego wadami. Historia serwisowania mówi o ostatnim wpisie z ASO: 27.11.12 - 191 044 km - serwis olejowy, olej, filtr oleju, mikrofiltr, kontrola pojazdu, filtr powietrza, filtr paliwa, płyn hamulcowy, uzupełnienie oświetlenia Ostatni sczyt z kluczyka - 191 133 km Nie wiem co myśleć hehe hehe

Zamówiłem raport i zobaczę czy jest zgodny z książka jaką podaje Pan z ogłoszenia. Auto w sumie zbiera się i nie wydaje dziwnych odgłosów. Sprawdzałem miernikiem i jest Ok. Jedynie boje się tego ewentualnego zakupu bo od zawsze miałem i mam wszystkie w benzynie i to był by mój pierwszy diesel hehe. Ile te śliniki wytrzymują. Co do produkcji jej to rocznik nie jest głównym kryterium a produkcja tej to 31.01.2005 to wiem jak rozkodowałem Vin. Ale jak sądzicie czy warto się pchać w taki przebieg ale prawdziwy (bo na znanym portalu są ale do 200 kkm). Za informację bardzo dziękuję

Witam, Co koledzy sądzicie o tym egzemplarzu??? Czy 2.0d przy tym przebiegu jest się bać w tym egzemplarzu? Za sugestię bardzo dziękuję. Cena wydaje się dość atrakcyjna jak na ten rok i silnik. Nie mam wiedzy na temat silników 2.0 d ponieważ bardziej celowałem w benzynę, a "ON" jest ich wiele i ta mi się spodobała itd. Link do aukcji http://allegro.pl/x3-2-0d-150ps-4x4-skora-xenon-navi-panorama-maxful-i6685959014.html#thumb/1 Pozdrawiam emilo

Witam kolegów, Czy był ktoś oglądać ten egzemplarz? Jak sądzicie warto się pchać w 10-cio letniego diesla? http://otomoto.pl/oferta/bmw-x3-2-0d150kmbezwypadkowy-aluklimaz-niemiecmega-stan-ID6yBUCH.html Pozdrawiam

Może coś pomoże w rozwiązaniu problemu: Z tłumaczenia wujka google wynika że jest to zzujnik temperatury powietrza, zimny start: Temperatura zbyt niska Ladelufttemperatursensor, Plausibilität, Kaltstart: Temperatur zu niedrig. Opis błędu: Diagnoza monitoruje czujnik temperatury powietrza doładowującego. Warunki monitorowania Awaria, Błąd jest wykrywany, gdy temperatura powietrza doładowującego jest nieprawdopodobnie nisko na COLDSTART. Warunki wykrywania uszkodzeń: Warunek napięciowy: - Napięcie zasilania od 9 V i 16 V Warunek temperatury: - Wyłączyć silnik na gorąco - Po zaparkowaniu, temperatura silnika musi być większy lub równa 80,25 ° C, a następnie spadnie do poniżej 39.75 ° C - Dodatkowo różnica w temperaturze silnika musi przekroczyć 39,75 ° C. Stan Czas - 21 sekund po uruchomieniu silnika Inne warunki - COLDSTART Silnik stan terminala - Terminal 15 on Zapamiętanie usterki:Usterka jest natychmiast rejestrowana. - Sprawdzić przewody i wtyczkę połączenia pomiędzy Następujących elementów: DME - Czujnik temperatury powietrza doładowującego - Wymienić czujnik temperatury powietrza doładowującego - Silnik pracuje w swoim programie awaryjnym

Kup Behr powinien być ok. Ja taki zakładałem w tamtym roku. Jak będziesz miał wyciągnięty to sprawdź otwór montażowy i bardzo dokładnie wyczyść. Nie powinny pękać chyba że termostat z felernego tworzywa.

podpowiem :lol: http://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=16406&page=2 Dzięki hehe temat bardzo db mi znanymój hihi. Temsky740 dzięki. :lol: Jutro będę działał wg. wskazówek .

Witam, Może ktoś miał takie błędy i uporał się z nimi bo już i ręce opadają i pomysły się skończyły co to może być? 002C6D Cyfrowy sterownik silnika: Sonda lambda za katalizatorem, zestarzała 179030 002C6E Cyfrowy sterownik silnika: Sonda lambda 2 za katalizatorem, zestarzała 179030 002CA2 Cyfrowy sterownik silnika: Podgrzewanie sondy lambda przed katalizatorem 179090 002CA3 Cyfrowy sterownik silnika: Podgrzewanie sondy lambda 2 przed katalizatorem 179090 002D11 Cyfrowy sterownik silnika: Sprawdzanie wiarygodności, przepływ masowy, sonda lambda 179080 002D70 Cyfrowy sterownik silnika: Sterownik, błąd wewnętrzny 179060 005E19 DSC: Sterownik silnika: Złącze 179056 Sondę podmieniłem przed katalizatorem od kolegi z aut i było chwilę ok. Założyłem z powrotem starą i jeździłem tylko na PB zrobiłem 500 km i nie było żadnych błędów. Potem przełączyłem na gaz i wywaliło 2CA2 i 2CA3 tylko drugi mnie zastanawia błąd bo ja mam tylko jedną sondę przed katalizatorem. Było chwilę spokoju ale dzisiaj pojawiły się wszystkie powyższe błędy i nie wiem gdzie szukać przyczyny. Dzisiaj zamówiłem oryginał sondy i nie wiem czy db zrobiłem. Może ktoś coś podpowie???

Na 100% masz zablokowany pływak bądź uszkodzony w zbiorniczku. Płynu nie powinieneś dolewać tylko powinno się dolewać wodę destylowaną ponieważ to co brakuję to odparowana woda. A jedna bardzo ważna rzecz nie jeździj ze zbyt dużą ilością płynu bo coś na pewno się rozszczelni tym bardziej że nasze bawarki mają układ ciśnieniowy.

A możesz dać screen z Inpy jakie masz błędy. Może to być czujnik położenia wału (tylko że na gorącym by nie palił).

Witam, Ostatnio e90 zaczęło szwankować ponieważ zapaliła się kontrolka "check engine". Podpięty został DIS i wywalił dwa błędy: 2CA2 DME: Oxsygen sensor heating before catalytic converter excessively low overrun signal voltage Fault currently not present Fault would cause a warning lamp to light up SAE diagnostic trouble code : P1100 Frequency 2 Logistics counter 37 1st atMileage/km reading 176110 km 1st atVoltage, ox. - sensor heater before cat. 0.000 V 1st atExhaust tem. before cat. from model 740.000 oC 1st atVeicle speed 51.00 km/h Last atMileage/km reading 176120 km LAst atVoltage ox.- sensor heater before cat. 0.000 V Last atLSU voltage before catalytic converter 2.226 V Last atExhaust temp. before cat. from model 615.000 oC Last atVehicle speed 43.000 km/h 2CA3 DME: Oxsygen sensor heating before catalytic converter excessively low overrun signal voltage Fault currently not present Fault would cause a warning lamp to light up SAE diagnostic trouble code : P1101 Frequency 2 Logistics counter 37 1st atMileage/km reading 176110 km 1st atVoltage, OS heater before catalytic bank 2 4.973 V 1st atExhaust tem. before catalytic converter from model bank 1225.000 oC 1st atVeicle speed 51.00 km/h Last atMileage/km reading 176120 km LAst atVoltage OS heater before catalytic converter bank 2 4.973 V Last atLSU voltage before catalytic converter bank 2 4.980 V Last atExhaust temp. before catalytic from model bank 1225.000 oC Last atVehicle speed 43.000 km/h Błędy zostały usunięte i autko pojechało w trasę (myślałem że ten błąd powstał od instalacji gazowej) . Po przejechaniu ok 980 km w ciągu tygodnia nie zaświeciła się kontrolka "check engine" aż do dnia dzisiejszego. Podpięcie pod kompa pokazało te same błędy. Auto chodzi normalnie nie jest zmulone nic się nie dzieje ale kontrolka się świeci. Czy może mi ktoś pomóc w diagnozie tego problemu czy na pewno jest do wymiany sonda przed katalizatorem, wolę się upewnić ponieważ oryginał sondy troszkę kosztuje (987pln). Wolał bym nie wymieniać części w ciemno. Czy ktoś z kolegów miał podobny problem. Czytałem na zagranicznych forach że może to też być silniczek valvatronic'a lub czujniki od niego. Ale jak zrobić sprawdzenie tych elementów?? Za informację i pomoc będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam

Z tego co pamiętam to chyba jeden nie cały obrót ją naciągałem bo ona i tak jest mocna. Pozdrawiam emilo

A może jest zapowietrzona??? Węże masz mocno twarde jak odpalisz motor?? Jak tak to uszczelka jak nie nie to odpowietrz układ i wtedy sprawdź i jeszcze korek możesz sprawdzić czy jest ok. W inpie jest test wentylatora możesz go tak wyzwolić.

Jak nie masz ubytku to może czujnik. Ale węże nie są twarde na zapalonym silniku? Przy zbiorniczkach lubi pękać to kolanko co jest założony wąż. Sprawdź czy nie masz gdzieś wycieków Pozdrawiam

A skąd wiesz że pokazuje nieprawidłowa wartość? Masz z nim komunikację tzn. potrafisz odczytać jego parametry za pomocą inpy? Jeżeli tak to zrób inicjalizacje. Jeżeli nie to ten czujnik można rozpiąć od szyby. Jak będę miał czas mogę Ci poszukać jak wygląda bo kiedyś kupiłem nie potrzebnie, bo u mnie była winna kostka. hehe

Najpierw sprawdź połączenie przy RLS. Jak masz kostkę uszkodzoną to RLS nie ma komunikacji. Jak światła cały czas świecą w normalny pogodny dzień (zielona dioda na włączniku w pozycji auto) to jest znak że czujnik załączył światła . Możesz zakodować DRL i będziesz miał światła mijania normalnie w nocy a w dzień drl jak tak mam. Napisz jak z tymi połączeniami w lusterku.

To nie masz komunikacji czy jak?? Jak brak komunikacji rozbierz lusterko tam jest kostka 3 albo 4 pinowa i lubi nie stykać ja ją przerobiłem i działa jak ta lala. A w włączniku świateł mas funkcję na lewo AUTO?

U mnie na razie spokój ale zobaczymy co czas pokaże .