Supermen

Witam. Temat niedziałającego dachu w cabrio jest znany i jest dużo informacji jak rozwiązać ten problem. Lecz nie mogę znaleźć odpowiedzi na jedno zagadnienie. Mianowicie przycisk od otwierania/zamykania dachu nie podświetla się, po wciśnięciu nie zapala się ta czerwona dioda. Czy tu szukać tropu nie działającego dachu?

No dla mnie bezwypadkowość jest bardzo istotna. Wolę kupić gałkę zmiany biegów niż mieć auto z przespawanym przodem. Może masz możliwość dowiedzieć się co koledze nie pasowało przy oględzinach?

Czy ktoś może zna to auto? Oglądał bądź jest z okolicy i mógłby rzucić okiem? http://otomoto.pl/bmw-320-bmw-e36-cabrio-320-hardtop-C32888764.html Byłbym wdzięczny za każdą sugestię.

Ok. Dzięki. Zobaczymy, może ktoś się wypowie w temacie :)

A jest gdzieś temat do jego zapytania? Długo stoi jak w styczniu pytał... :?

Witam wszystkich. Czy ktoś może zna to auto http://allegro.pl/bmw-cabrio-e36-318i-1999-rok-oferta-prywatna-i4220102275.html# Do oględzin musiałbym przemierzyć całą Polskę i nie chciałbym zrobić tego na marne. Być może ktoś auto zna, oglądał i może się podzielić spostrzeżeniami i uwagami :cool2:

Każdy żyd swój towar chwali. Na pytanie "Jaki silnik polecacie przy zakupie E38" jest tylko jedna odpowiedz - SPRAWNY! Po to producent oferował taką gamę silników, żeby każdy znalazł coś dostosowanego do swoich potrzeb i swojego portfela. Wiadomo że każdy chce trafić na diesla od lekarza z Niemiec który jeździł tylko do kościoła. Ale biorąc to z lekkim przymrużeniem oka, zejdźmy na ziemię i spójrzmy prawdzie w oczy. Tanio nie było, nie jest i nie będzie w serwisowaniu E38. Mną kieruje jedna podstawowa zasada: "Jak dbasz tak masz". Nie ma co czekać do ostatniej minuty z naprawami bo będzie to często słono kosztować. Stąd biorą się mity i dziwne przekonania jak to niektóre silniki są be i nie dobre. I tu się odwołam do wypowiedzi Marcina978 i przywołam pierwsze zdanie w moim poście. 740d jest mniej popularnym modelem niż np 740i. Jeżeli 2-3 użytkowników akurat trafi na zadbaną 740d i sobie chwali, a 20 ma 740i z czego 5 będzie kompletnymi złomami i co chwile będą się afiszować z problemami, to jak to przekłamuje obraz całości i statystykę? z tej wypowiedzi da się zrozumieć iż twierdzisz że 750 ma vanos? Oczywiście V12 nie ma vanosa, ale z wypowiedzi nie da się odgadnąć czy autor to wie. A czy Ty wiesz czym się różni V12 przed i po licie? Bo nie wydaje mi się żeby były znaczne różnice w kosztach utrzymania. Tym bardziej nie rozumiem czemu v12 ma być mega miną? Bo ktoś myślał że to będzie mało palić a świece kosztują 10zł? Zaręczam że V12 jest tańsza w serwisie niż 740d. Nie życzę wymiany turbin ani wtrysków. A kiedyś może przyjść na nie pora w M67. Podaj proszę numer części bo pierwsze słyszę żeby w Dingolfing montowali do jakiegokolwiek modelu aluminiową maskę. Maska była taka sama jak w każdej innej E38. Przód siedzi zauważalnie prosto przynajmniej u mnie. Reasumując nie ma jednej rady na to jaki silnik polecić. Dla każdego coś innego. Byle było sprawne i bez wad ukrytych.

Męczy mnie od dłuższego czasu niemożność korzystania z INPA. Laptopa mam przeznaczonego tylko do diagnozy, ze złączem rs232. Któregoś dnia INPA odmówiła posłuszeństwa. Wyskoczył komunikat IFH-0009 No response from controlunit. Tradycyjnie wziąłem poradnik do INPA, sprawdziłem wszystkie opisane możliwe przyczyny a tu efektu brak. Zazwyczaj pomagała zmiana FIFO buffora lecz nie tym razem. Szukając możliwych przyczyn wymieniłem nawet dysk i zainstalowałem INPA od nowa. Lecz błąd się powtarza. Udało mi się ostatnio na chwilę podłączyć do E39 ale za moment i tak błąd wyskoczył. Zauważyłem jeszcze że po wejściu w info pokazuje same znaki zapytania: http://imageshack.us/a/img17/2166/inpa.jpg

Całkowicie martwy.

Witam. Mój problem jest taki że w E39 97rok nie włącza się monitor 4:3. bezpieczniki sprawdziłem próbnikiem wszystkie ok. Na czytniku navi świecą się diody płytka wychodzi. Radio też działa. Tylko nieszczęsny monitor martwy. Gdzie jeszcze szukać przyczyny (poza walniętym ekranem LCD)? Jeżeli temat już gdzieś był to proszę o linka bo ja nie mogę nic znaleźć.

Raczej na pewno będzie się różnić odcieniem. Co z tego że auto ma ten sam kod lakieru, jak np jeździło w kraju gdzie większość czasu są upały i słońce. Lakier dostanie inny odcień. Takie same to one były jak wyjechały z fabryki.

To nie jest kierownica z nowszego modelu tylko z pakietu M. Kierownice można rozróżnić na przed i poliftowe. I żęby zbytnio nieprzerabiać to szukaj takiej kierownicy M z Twojego rocznika.

Max wyposażenie :lol: to pochwal się proszę lodówką, faksem, tv dla pasażerów z tyłu, stoliczkami, multipodłokietnikiem :lol: Nadal twierdzisz że masz full opcję? A wracając do tematu to jest to skóra z palety. Nic nadzwyczajnego. Z egzotycznych to widziałem pikowaną białą albo czerwoną buffalo. 2 kolorowe z palety individual też pięknie się prezentują.

Spotkałem się (między innymi w mojej) że nazwa i numer koloru są wybite na takiej tabliczce znamionowej od wewnętrznej strony prawego błotnika. Obok kielicha.

No ja się spotkałem z opiniami że to nie jest prawdziwe drewno :duh: Jak ktoś nie wierzy to zapraszam do kupna w ASO. Jakieś 10tys za wszystkie :lol:

Zobacz ten cypel pod maską. Znajduje się obok prawej lampy. Może jest walnięty.

Wymień filtry pod maską i 2 wewnątrz. Znajdują się od strony kierowcy jak i pasażera. Jak odkręcisz te plastikowe osłony to zobaczysz je na pewno. Umyj też szyby :cool2: Ogólnie to jakie masz szyby? Zwykłe czy podwójne? Bo podwójne nie parują.

Ja obstawiam termostat. V12 nagrzewa się momentalnie no chyba że na dworze jest mróz. I zawsze powinien trzymać pion. Nie dopuszczaj do przegrzania ani do zbyt niskiej temperatury. Masz katy wycięte? Sondy lambda sprawdź. A co do komunikatu to podpięcie pod kompa prawdę Ci powie.

Teorii jest wiele co do manipulation point. Słyszałem że powodem jego zapalania może być słaby aku. Ale ogólnie zapala się gdy są jakieś niezgodności w modułach (jak np kręcony przebieg który nie został we wszystkich modułach zmieniony).

Może gdzieś łapie lewe powietrze? Odmy, oby nie uszczelki pod katy. Podepnij pod kompa i zobacz jakie błędy są.

Tak to jest jak się nieumiejętnie kliknie na to na co się nie ma w programach diagnostycznych :duh: Spróbuj odpiąć aku, zewrzeć klemy na 10-15min i przekręcić zapłon. Wtedy autko kasuje się i przywraca ustawienia domyślne. Tak to w skrócie można nazwać :)

Od kiedy w automacie jest sprzęgło? Chodziło Ci zapewne o skrzynie ZF (nie ZEF). Czy kiedykolwiek był wymieniony olej w skrzyni? Od tego bym zaczął. Ten Twój znajomy "mechanik" jakieś dziwne rzeczy Ci podpina. Przy trybie awaryjnym skrzyni na kompie powinny ładnie wyjść błędy. A w ogóle skasował je? A ten magik z Krakowa to już w ogóle jakiś cudotwórca przez telefon wywnioskował że skrzynia do remontu :duh: Podepnij pod porządnego kompa, skasuj błędy, zobacz co z olejem (o ile w ogóle jest) i później myśl co dalej.

To trochę wróżenie z fusów. Może się okazać że w obu przypadkach będzie to pierdoła albo skarbonka bez dna. ja bym dał sobie spokój i poszukał czegoś innego.

Największą bolączką są użytkownicy którzy nie serwisują TDSa i ogólnie o niego nie dbają. Jest to dosyć prosta konstrukcja. Wiekszość egzemplarzy nie miała od fabryki nic robione przy turbo. Wtryski również zasługują na uwagę.

Relikwia dla pasjonata BMW :modlitwa: Jednak istnieje. Koniecznie chciałbym to na żywo zobaczyć.