Norbi328

Soft Eu2 wgrany, pracuja tylko przednie sondy, wszystko sie poprawilo.

Podepne sie pod temat. Mam HK ale prawy glosnik zaczyna furczec. Myslalem, zeby wrzucic zamiast glosnikow HK w drzwi siakies lepsiejsze. Ktos podpowie co zamiast glosnikow HK w przednie drzwi?

Nie zauwazylem, ze ty masz 318i, tytul tematu mnie zmylil :) w twoim przypadku moze to byc wina zle dzialajacej sondy albo gdzies jest lewe powietrze

Musi ci ktos wgrac po prostu ten soft. Jak jezdzisz bez katow to ecu jest w awaryjnym i po pierwsze auto jest slabe a po drugie pali wiecej. Jestem wlasnie po takim modzie

Kracha jak masz wyciete katy to musisz usunac tylne sondy, czyli wgrac soft eu2.

Kolektory wymienione, owiniete bandazem, na razie tylne sondy tylko wypiete z silnika. Auto jezdzi juz lepiej, ale nadal duuzo brakuje do serii i spalanie wzroslo gdzies o 10-15% Z tego co wyczytalem to powodem moga byc te dwie wypiete sondy, ktore sa jedynymi bledami jakie mi wyskakuja teraz w inpie. Ponizej 2 testy z inpy. Czy ktos starszy i madrzejszy moze to ocenic? 3 bieg gdzies od 3 tys na jalowym

W mojej e46 obydwa blotniki ktos wymienil na te chinskie czy tajwanskie wlasnie juz polakierowane i jesli chodzi o spasowanie to jest OK, ale sama blacha jest cieniutka, a grubosc powloki lakierniczej to 45 mikrometrow :)

Pytalem o LPG bo przy gazie katalizatory sie topia szybciej niz na samym pb, to po prostu norma, az dziw ze tle przejechane jest na tych katalizatorach. No nic, sprawdz i daj znac co bylo przyczyna.

Masz LPG?

Zapachu spali nikt raczej nie wacha bo wsiadasz i jezdziesz :) a zeby mozna bylo cokolwiek odczuc to druga osoba potrzebna i przegazowka. U mnie dopiero jak sie porzadnie schylilem czulem gryzacy zapach amoniaku, niektorzy mowia ze zgnile jaja, roznie :)

A moze filtr powietrza brudny, tzn bardzo brudny :)

Przy max bucie przeplywka powinna pokazywac grubo ponad 500. sprawdz czy spaliny ci nie smierdza dziwnie, moze zapchane katy

Maniek filmy z mojej inpy juz widziales https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=343205 Natomiast nie ma co porownywac objawow, bo jedni maja bardziej inni mniej przytkane, jak kat jest praktycznie calkwocie zatkany (polamany) to nawet na luzie nie wkreci silnika do konca obrotow, jak mniej przytkany to dopiero czuc pod obciazeniem. Z ta pompa wody/kolem pasowym chyba lepszy trop. BTW te uklady chlodzenia w beemkach to jest tragedia, jedynie w 4 cyl nie mialem nigdy z tym problemu. Raz sie grzeje, raz sie nie grzeje, raz jak jedziesz szybko, raz na postoju, znika plyn a nie wiadomo skad, setki mozliwosci, zaleznosci, pekajace zbiorniczki i krocce, chlodnice wygiete, korki nietrzymajace...odpowietrzanie ktore nieraz trwa 3 dni..masakra .. a najgorzej jak objawy sa nietypowe. BTW 2. Moja stoi u mechanika i pozyczylem od ojca E32 m30b30, zagotowala mi sie z powodu braku plynu, po ostygnieciu dolalem 4L plynu, odpowietrznik na 5 min odkrecilem i cisza.. Odpowietrzanie tego m30 to bajka w porownaniu do m62 czy m54

maniek jesli dobrze zrozumialem to grzeje ci sie jedynie przy duzych predkosciach, a przy ostrej jezdzie ale z mniejszym predkosciami temp wrecz spada, wiec visco wg mnie dziala. Natomiast czym sie rozni praca silnika przy duzych predkosciah od tej z mniejszymi predkosciami ale wyzszymi obrotami? Po pierwsze tym, ze obroty silnika jak jezdziesz szybko masz stale ale nie za wysokie, pewnie ze 4-4,5 tys obrotow, a jak ostrzej jezdzisz powiedzmy po miescie to masz 4-6,5tys, a wiec moze pompa wody. Druga sprawa to ilosc spalin, ktora przy jezdzie z duzymi predkosciami bedzie o wiele wieksza, wiec jesli katy sa przypchane nawet delikatnie, to rozgrzeja sie straszliwie nagrzewajac przy okazji glowice, glownie od strony kabiny i ten czujnik tez jest po stronie kabiny tylko po przeciwnej stronie glowicy. Termostat puszcza na duzy obieg i plyn sie schladza po czym od strony kolektorow bardzo szybko nagrzewa. Jestem ciekaw jak jezdziesz te 190 jaka temp plynu podaje ten czuknik na wezu dolnym. PS to tylko teoria, ja mam zapchane katy ale nie jechalem dluzszego odcinka szybciej jak 150km/h, a to spora roznica w obciazeniu silnika miedzy 150 a 190

Ale ja tylko zapytalem :) Sam nie wiem, domniemuje tylko ze to chyba ten z glowicy. Jak sprawdzisz to napisz, warto by bylo wiedziec i czy to jest ten sam co do wskaznika. W sumie to prosta operacja, wystarczy wypiac ten z weza. Sprawdzilbym sam ale moja stoi u mechesa

Maniek, pewny jestes ze temperatura plynu w ukrytym tescie jest z tego czuknika na dolnym wezu od chlodnicy, a nie z tego w glowicy? 13621433076

BTW: nie trzeba kupowac nowego przewodu przy przejsciu na lf-30, wystarczy zmienic mocowanie konca tego przewodu

Maniek wyjmij visco i wrzuc do wrzatku na kilka minut, wyjmij kombinerkami bo bedzie gorace i sprobuj zakrecic. Ja mam podobne objawy, bo widze czasami ze temp rosnie do 98 np w korku robie przegazowke a visco nie huczy, a czasami sie spina. Jadac z wyzszymi predkosciami nigdy nie widzialem ponad 100stopni, visco wtedy raczej nie powinno sie zapinac bo ped powietrza wystarczy. Stawiam ze visco masz dobre i nie zalacza sie bo nie osiaga odp temeperatury, bo przeciez czujnik temp na liczniku jest w glowicy z tego co pamietam. U mnie jest to skorelowane z nagrzewaniem sie glowicy od zapchanych katalizatorow, wiec temp moze pokazywac nawet 100 a visco nie bedzie zalaczone

Naroznik prawy maski i blotnik tez gorace na postoju, po jakis 10-20min po przejechaniu trasy?

X-pipe, przyspiesza oproznianie silnika ze spalin, a co za tym idzie przy odpowiednim dobraniu pozostalych elementow wydechu podniesie moc i Nm. Czytalem, ze w v8 to da nawet sporo, w r6 tez ale tu jest mniej materialow na ten temat. X-pipe wcale nie jest po to zeby z obydwu rur wydobywal sie ten sam dzwiek :), bo moze byc tak zrobiony ze po x-pipie rury schodza sie w jedna wylotowa

MOglem tez tego sprobowac, ale skusil mnie ewentualny zysk na kolektorze od 328 Zmiast katow wstawie strumiennice, zeby mniej wiecej pojemnosciowo bylo ok i zeby dzwiek nie byl nieprzyjemny. Wycinalem katy juz w poprzednich 2 autach ale niestety nie hamowalem ich, a dupochamownia nie poczula roznicy, tylko w jednym przypadku zamiast katow (540i) wstawilem tlumiki, a w 328 strumiennice.

Dzieki za odpowiedz, ja go juz widzialem gdzies ale ciekawostka ze sam kolektor zabral wiecej jak dal pomino ze jest stworzony do lepszego oprozniania wydechu, ale to pewnie przez brak katalizatorow czyli pojemnosc ukladu sie nie zgodzila. Poza tym, ja nie chce na sile zwiekszyc mocy tylko musze katy wyciac, a przy okazji cos na tym moze ugrac, albo w najgorszym wypadku nie stracic, ja tym turasem w automacie nie bede sie scigal, wiec zamiast wydac 2,5 tys zl na wydech, wole wlozyc w lepsze zawieszenie i opony. Moze kupie bandaz do tych kolektorow z 2.8, na pewno to nie pogorszy niczego.

Czytalem ze moc wzrosie, to raz, a dwa mam zapchane katy. Kolega stempel34 juz to zrobil, nawet filmik mi wyslal, ma 7.2 do paki w takim samym aucie jak moje tylko sterownik zmodzony ale ciekawe czy dol sie nie pogorszyl, dlatego pytalem o hamownie. https://www.youtube.com/watch?v=pVSUhT_Z7Tc a jaki to kolektor dedykowany do 3.0 bez katow?

Czesc, w zwiazku z tym ze informacje o tym modzie sa bardzo porozrzucane po roznych watkach i dosc rozbieżne postanowilem zapytac was o opinie na temat zmiany kolektorow na te z 328 bez katalizatorow w silniku m54b30. Wizualnie oryginalne kolektory wygladaja na slabo zaprojektowane w kierunku oprozniania spalin, praktycznie kat prosty ujscia spalin poprzez kolektor. Katalizatory oczywiscie w 2.8 nie sa na kolektorach, wiec co wstawialiscie zmiast nich? rura odpada bo pojemnosc ukladu sie zmieni, nie mowiac o dzwieku wg mnie. Ktos hamowal auto przed i po zmianie tylko samego kolektora od 328? Czy to prawda ze wylot z glowicy m54 jest nieco szerszy od wlotu kolektora 328? Z gory dzieki za wasze opinie i wolalbym zeby wypowiadaly sie tutaj tylko osoby ktore mialy namacalny kontak z taka modyfikacja wydechu.

KOlektory pasuja rowniez te od e36 328, w nich jest po prostu wiecej otworow do mocowania od kolektorow z e46