bodek_wr

Z tyłu najczęściej daje o sobie znac tuleja pływająca lub łącznik stabilizatora. A z przodu dzwieki wydaje rozpórka pod maską.

Nie wiem czy inni polecają, ale AutoChip na Legnickiej tez sobie dobrze radzi. Kiedys widziałem jak swapowali silnik od M5. Sam u nich niejednokrotnie robiłem auto. Ceny mają akceptowalne, ale części biorą oryginalne z BMW. Zamienniki rzadko stosują.

I to sie zgadza, przy założeniu, że oba koła mają identyczną przyczepność do podłoża. Jeśli nie, to jedno koło się bedzie kręciło a drugie stało w miejscu (to o większej przyczepności) (chyba ze jest szpera). To tylko fizyka :) Filmiki pokazujące poslizgi bmw nie sa dowodem :) System xDrive wspomaga się DSC/DTC z powodu braku blokady układu różnicowego. Odnoście sprzegła posłizgowego. pomylilem z awd subaru.

Opis działania systemu xDrive jest na stronie bmw. Jeśli wyłączysz systemy wspomagania, to pozostaja Ci układy różnicowe, których działanie powinienes znać (kk5) - a on nie da Ci tego, aby wszystkie koła sie rwały. Polecam troche wiedzy o układach róznicowych i działaniu xdrive.

zarowka halogenowa od ringow: viewtopic.php?f=15&t=146561 na drugim zdjęciu masz pokazane jak to regulować

teoretycznie, nie majac szpery, nie majac blokady układu roznicowego, nie uda Ci się wyrwac 4 kol jednocześnie. System DSC blokując jedno kolo powoduje, ze układ roznicowy uruchamia drugie kolo (po drugiej stronie). Jeśli wylaczyles układ DSC/DTC zapomnij o wyrwaniu kol. Możesz to tylko zrobić z aktywnym DTC. Ps. możesz latac bokiem, ale nie zapomnij porządnie rozgrzać silnika/skrzyni biegow, inaczej szkoda sprzetu

A te stuki to są z tyłu czy z przodu?

Halogen zamontowany w obudowie, który zasila ringi, ma regulację poziomą. Pozwala to na precyzyjne wyregulowanie skupienia swiatła na "wejsciu" swiatłowodu. Jesli promienie zarówki nie bedą poprawnie skupione, to ring będzie swiecił słabo. Nalezy wyjąc zarówke wraz z kloszem ringów i wyregulować poziom mocowania. Ustawić ognisko swiecenia dokładniena swiatlowod ringa.

Wał i dyfer działają cały czas, gdyż nie ma sprzegła, które odłączy napęd. Przy obciążeniu, nacisk na łożyska wały, lub siła przeniesienia napędu na dyfer, powoduje lepsze spasowanie elementów (zębatek), dzięki czemu znikają "luzy". Natomaist na luzie, bez obciążenia, mechanizmy zaczynają lekko pracować i mogą sobie "brzęczeć"

W bmw masz dwustopniowe wyłączenie systemu antyposlizgowego. Najbardziej krytyczny dla nogi kierowcy to DSC. Nie pozwoli na zbyt duzy uslizg kol, blokuje obroty silnika. Po nacisnieciu przycisku DCS, system przełącza sie na DTC, pozwala juz "mielic" kolami i robic drifty, jednakze wciaz będzie dbał, aby nie obrócić samochodu, lekko wspomaga kierowce. Trzeci tryb to po przytrzymaniu dluzszym DSC deaktywuje sie cały system wspomagania jazdy, pozostaje tylko ABS. Pytanie, który tryb włączyłeś.

Stawiam na tylną wiazkę przewodów

Moze to nie jest wada, ale z opisu działania systemu xdrive wynika, ze dziala on w polaczeniu z systemem DSC/DTC. Wykrycie poslizgu ktoregokolwiek koła powoduje odłączenie sprzegła slizgowego dla tego koła. Zatem wyłączajac DSC, system xDrive nie jest poprawnie sterowany, zatem działa tylko układ różnicowy na przodzie i dyferencjał na tyle.

Czy przypadkiem "dyfer" sie nie poci? Byc moze za malo oleju jest w nim. I warto sprawdzic wal napedowy, on tez potrafi huczec na lozyskac.

Po pierwsze, zle sformulowany temat, a po drugie z bledem (doposażyć) a po trzecie to nivo tylko w e61

Mialem podobny przypadek, myslalem ze to amorki, a okazalo sie, ze przednia sprezyna (lewa) lekko sie przekreciła i nie byla poprawnie ulozona. Po poprawnym ulozeniu sprezyny (deontaz mcpersona), auto wrocilo do poziomu

Czy przypadkiem nie próbowałeś myć komory silnika? Byż może któryś z układów, które są schowane w plastikach jest niedomknięty i woda się tam dostaje. Ryzyko jest takie, że w koncu układy Ci zaśniedzieją i przestanie działać.

Pytanie, czy serwis uzna uszkodzenie membrany,czy tylko uszczelni przewod podcisnienia od oleju. Raczej usterki nie usunie, bo tego nie ma w akcji serwisowej M.

Kazda lampa ma gumowy wentyl, który służy do wymiany powietrza w lampie. Jeśli przewód jest zatkany, to lampa będzie parowała, bo nie będzie wymiany powietrza i wilgoci. Gdyby lampa była rozszczelniona, to by woda sie w niej zbierala. M.

A moze caly silnik zostal podmieniony na 525? 3.0 padl i wrzucono 2.5?

Skrzypi dopiero jak sie zerwie kompletnie i wyschnie. Jak jest naderwana to ma duze luzy.

Czyzby auto pozostawialo 4 slady zamiast dwóch? Sprawdz dobrze wahacze plywajace i laczniki stabilizatorów.

Modułu wymieniać nie trzeba. Należy go dopowiednio zakodować, aby obsługiwał lampy skrętne. Zatem cały koszt to lampy + kodowanie. Pozdrawiam

Czesc, czy jak posiadam moduł bluetootha: 84109226711 to mogę pociagnąc sobie USB? Wiem, ze w tym module jest zlacze do usb. Czy ktoś to robil? od czego zacząć? (poza pociągnięciem wiazki) Pozdrawiam M.

Jeśli ktoś będzie miał ochote naprawić sobie lampę, czyli rozkleić a potem znowu ja skleic, to podaję schemacik układu zasilania diód, który najczęściej pada od wody ( z powodu zwarcia) http://img850.imageshack.us/img850/8123/bmwrearlamplightsschema.jpg Pozdrawiam M.

aso zaspiewalo 2900 + robocizna (~800). A szyba przednia guardiana z robocizna 580. Szyba tak samo gruba jak oryginal z mocowaniami na czujniki. I tutaj przyznam racje, droga na autostradzie, maly kamyk ale przy dużej predkosci i szyba poleciała (pajaczek na pol szyby) Warto szyby ubezpieczyć. Pozdrawiam M.