bodek_wr

Po pierwsze jak opisujesz objawy to warto wspomnieć: 1. Z którego miejsca silnika dochodzi dźwięk? 2. Nagrać dzwięk i podłączyć linka 3. Podać typ dźwieku, metaliczny, szum, grzechotanie, itp. 4. Jaki przebieg (ale oryginalny, a nie z licznika) Inaczej to tylko wróżenie z fusów Poza tym być może łancuchy są ok, tylko napinacz do wymiany.

NIVO tylko niweluje Ci obciążenie tyłu. Dynamic drive usztywnia dany amortyzator przez zwiększenie ciśnienia w nim. Elementy w dynamic drive: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FF41-EUR-02-2009-E70-BMW-X5_30d&diagId=31_0847 Z tego co widze, to tylko jeden moduł "pompuje" wszystkie "amorki" (element 1 na schemacie). Ktorys z zaworów nie domyka się lub stracił zasilanie (zalany przewód zasilający). Wyjąć moduł i sprawdzić elektrykę

Dzieki za info

Czesc, a mogę prosić o sprawdzenie vin VJ02736 Pozdrawiam M.

Hej, sprawdz podobny temat tutaj: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=979607

Dzieki

Czesc, od ponad roku walczę z dziwnymi objawem silnika. Samochód zwiększył spalanie ok. 2l /100km. Wcześniej miałem nieszczelny kolektor dolotowy i olej z niego wyciekał (nieszczelność też pewnie powodowała, że powietrze uciekało "bokiem" zamiast dojść do cylindrów). Kolektor uszczelniłem, wymieniłem odmę, oczyściłem blok silnika. Teraz silnik jest suchy, ale spalanie wciąż jest wyższe. Wcześniej auto spalało ~8l/100km na trasie, teraz 10l/100km.(prędkość 120km/h). Dodatkowo zauważyłem, że wydech jest czarny (czarna sucha sadza), a wcześniej był czysty (ponad rok temu). Po objawach wynika, że mieszanka jest zbyt bogata (za dużo paliwa). Co sprawdziłem: - korekcja wtryskiwacze - Przy obrotach jalowych Correction injection quantities from smooth running regulator in [mg/stroke]: Cylinder 1: 0.5 Cylinder 5: -0.2 Cylinder 3: -0.1 Cylinder 6: -0.6 Cylinder 2: 0.2 Cylinder 4: 0.1 OK: -5.0 to 4.0 Critical: Rate < -5.0 or > 4.0 Przy 2000 obrotach Message Duration: 0 Minutes 0.05 Seconds (14:37:45.826 ... 14:37:45.874 ) Correction injection quantities from smooth running regulator in [mg/stroke]: Cylinder 1: 1.3 Cylinder 5: -0.5 Cylinder 3: -0.4 Cylinder 6: -0.8 Cylinder 2: 0.1 Cylinder 4: 0.3 OK: -5.0 to 4.0 Critical: Rate < -5.0 or > 4.0 User entry True Korekcja jest zatem ok. Mierzyłem cisnienie doładowania: Setpoint: Boost pressure = ambient pressure ±25 mbar Actual values: Boost pressure: 1017mbar Ambient pressure: 994mbar Difference: -23mbar User entry True Measured values, mass air system: Engine speed: 696 rpm Injector volume: 7.0 mg Air mass, actual value: 360.2 mg Air mass, target value: 377.6 mg Activation, EGR valve: 65 % Boost pressure, actual value: 1017 mbar Boost pressure, target value: 1011 mbar Activation, boost pressure actuator: 95 % Intake air temperature: 41.7 °C Charge air temperature: 45.2 °C Message Duration: 0 Minutes 0.04 Seconds (14:59:33.776 ... 14:59:33.810 ) Measured values, mass air system: Engine speed: 818 rpm Injector volume: 2.4 mg Air mass, actual value: 459.5 mg Air mass, target value: 397.0 mg Activation, EGR valve: 77 % Boost pressure, actual value: 1132 mbar Boost pressure, target value: 1003 mbar Activation, boost pressure actuator: 95 % Intake air temperature: 39.7 °C Charge air temperature: 46.2 °C Ciśnienie na listwie common rail: Message Duration: 0 Minutes 0.05 Seconds (14:59:37.314 ... 14:59:37.362 ) Measured values, rail pressure control: Engine speed: 704 rpm Coolant temperature: 85.5 °C Injector volume: 7.1 mg Rail pressure, actual value: 270.3 bar Rail pressure, target value: 270.0 bar Activation, pressure control valve: 25.9 % Activation, volume control valve: 39.7 % Intake air temperature: 39.2 °C Message Duration: 0 Minutes 0.03 Seconds (14:59:49.340 ... 14:59:49.375 ) Measured values, rail pressure control: Engine speed: 699 rpm Coolant temperature: 86.1 °C Injector volume: 7.1 mg Rail pressure, actual value: 270.3 bar Rail pressure, target value: 270.0 bar Activation, pressure control valve: 25.8 % Activation, volume control valve: 39.4 % Intake air temperature: 38.6 °C User entry True Teoretycznie parametry są w porzadku a auto i tak wiecej pali. Co powinienem jeszcze sprawdzić? Wieksze spalanie powoduje zanieczyszczenie silnika i układu wylotowego. Co może być przyczyną? Pozdrawiam Maciek

Hej, Dzieki. To rzeczywiscie dlubanina. Nieoplacalna. Pozdrawiam

Czesc, Czy moj L063412 podlega pod jakieś akcje? Pozdrawiam

Sam odpowiem, ekran idealnie sie mieści, dorobiłem tylko mocowania. Pozostaje kwestia wypełnienia przestrzeni za monitorem. Tutaj potrzebna będzie gąbka do wypełninia oraz sztuczna skóra, tzw. vinyl

Przy wartosci auto ~40k PLN, wkładanie 10% w NBT to już lekka przesada (z mojego punktu widzenia). Tutaj myślę o max 2,5k Pytanie, czy ekran 10" od f15 łatwo wejdzie w miejsce 8,8" CCC? Czy trzeba co kombinować? Pozdrawiam

Czesc, mam mozliwośc kupienia NBT od F15, komplet i chcialbym ją zamontować w E70. Ale widzę, że ten moduł nie ma nawigacji. Potrzeba coś dodać aby była aktywna nawigacja? Pozdrawiam M.M.

Może warto zajrzeć do instrukcji lub wrzucić zdjęcie?

Tego nie porównasz. E65 to limuzyna, wygodne komfortowe auto, idealne na długie trasy. Najlepsze wrazenia z tylnej kanapy :) E70 - wysoki sav, dobrze się sprawdza na drodze "leśnej" (wysoki prześwit), ale jest nieodpowiednie do "szaleństw". Bezpieczne auto. Dobrze mieć oba :)

Czesc, czy jest mozliwość łatwej zamiany skrzyni jak w tytule? Pierwsza jest szecsciobiegowa a druga osmiobiegowa. Wiem oczywiście, ze potrzebne będzie kodowanie co najmniej. Ale czy coś jeszcze? Wymiana modułów? Skrzynia 8HP jest tansza i uzywana w wersji po lifcie (chyba od 2010). Zatem programowo powinna być kompatybilna. Wszelkie podpowiedzi mile widziane Powód pytania: obecna skrzynia kończy zywot

Hej, zainstalowałem caly pakiet BMW_Tools 2.12 oraz najnowsze sp_daten ver 63. Z sp_daten zainstalowałem tylko moduly dla e46, e60, e65, e70. Sp_daten byly wgrywane za pomocą "BMW Coding Tool v250". I mam problem z niektorymi modulami: Silnik do e70 komunikuje sie poprawnie, ale juz jak probuje sie podlaczyc do topHiFi CCC to otrzymuje błąd o treści: " Fehler! Gruppendatei: D_AMP.GRP existiert nicht im Verzeichnis ../EDIABAS/ECU. Aktualisieren Się SGBDen ......" Oczywiście plik ten (D_AMP.GRP) istnieje w tym katalogu (EDIABAS/ECU). Zatem cos jest nie tak z konfiguracją. Teraz pytanie: 1 W katalogu NCSEXPER potworzone zostały katalogi dla każdej jednostki EXX 2 W katalogu nadpisane zostały pliki *.GRP przez pliki nowsze, czyli po wgraniu plików dla E60, wgrywalem E65 i część plików została nadpisana. Czy to jest normalne? Bo pliki mają różną wielkość Jak złapać przyczynę powyższego błędu? Pozdrawiam Maciek

Hej, miałem ten problem, ale w E61. Podczas wilgotnych dni, na zimnym silniku, wywalalo dsc I brak mozliwosci wylaczenia kierunkowskazow. Problemem byl zawilgocenie czujnika (w kolumnie kierownicy) pomogło czyszczenie. Tam się dużo kurzu dostaje. Pozdrawiam Maciek Ps. Zanim jednak wezmiesz się za czujnik, musisz być pewny zbieznosci kół oraz ustawienia kierownicy w połozeniu "0" disem

dzieki :D

Czesc, poproszę o info dla mojego L063412 Pozdrawiam M.M.

A nie wypala Ci sie przypadkiem DPF? Jak silnik rozgrzany I zaczął się process wypalania, a wlaśnie zatrzymałes auto, ale wciąz na obrotach, to DPF będzie dymil

Zanim zaczniesz pytac, ustal co chcesz uzyskac: 1. Skasowanie błedu od poduszek 2. Prawidłowe podłaczenie foteli Jeśli 1. to udziel odpowiedzi na pytania zadane przez kolegów. Jeśli 2. to nie pisz o swiecących kontrolkach poduszek Jeśli 1. I 2. to postaraj się trzymać porządek w swoich postach, inaczej nie uzyskasz odpowiedzi, poza jedną abyś udał się do ASO.

Ledwo przyjedzie a juz karę będzie wymierzać. Strach się bać....

Wykrzywienie jarzma jest prawie niemożliwe, prędzej pęknie niż się skrzywi. Ja bym obstawiał źle założone łożysko na półosi, ale mogę się mylić

Pasek klinowy wykonany jest z gumy, ktora ma pewną wytrzymałosc. Po tylu latach moze pęknąć, gdyż napędza pompe wody, wspomaganie oraz klimatyzację. Stawiam na "starość" paska.

Jeśli nie ma wycieków I poziom oleju w porządku (mierzony na uruchomionym silniku), to pozostaje "usterka" elektroniczna. Jeśli nie ma błędów w skrzyni (po podłączeniu do kompa), to problem musi występować w jakimś zabezpieczeniu przed ruszeniem.