--maly--

Bez awaryjnej jazdy :cool2:

Ja 3/4 rzeczy wymieniam na wyrost jak do wymiany jest jedna końcówka drążka wymieniam końcówki i drążki z obydwu stron. Zawieszenie z przodu miałem zużyty jeden sworzeń wymieniłem wszystkie wahacze i tuleje co się dało itd Jak wiem,że jakaś część w danym modelu jest wadliwa to też ją sprawdzam ewentualnie jak nie kosztuje majątku typu 2000zł tylko 300-500zł to po prostu wymieniam. Ogólnie jak tylko auto znajdzie się na warsztacie co 12-13tyś km (wymiana oleju i filtrów) to sprawdzam wszystko od zawieszenia po silnik sam dodatkowo oglądam i wymyślam gdzie jeszcze można zerknąć i coś znaleźć. Musze mieć w aucie wszystko tip top bo inaczej jestem chory i póki co ta wnikliwość się sprawdza jeszcze tfu tfu nigdy nie miałem sytuacji,żebym nie dojechał do celu. W E46 i E36 też były montowane pompy wody z plastikowymi łopatkami i pierwsze co zawsze wymieniałem po zakupie to płyn i właśnie pompa na taką z metalowym wirnikiem ale tam kosztowało to 200-300zł a nie 2000zł jak w 335i :x

Wspolczuje faktycznie takie nieprzyjemne awarie ja od 10 lat jazdy bmw w tym 4szt M3 nigdy nie mialem awarii ktora unieruchomila by auto a robie ok 30-40tys rocznie kiedys nawet wiecej.

Najgorsze,ze przez taka awarie latwo uszkodzic silnik lub chociaz skrocic jego zywot. Przegrzanie silnika ma dla niego fatalne skutki. Napisales "znowu" mozesz napisac z jakimi jeszcze awariami miales do czynienia w swoim 335i? Ogolnie patrzac na osiagi auta to eksploatacja jest bardzo tania nawet m3 wypadaja tu bdb w porownaniu do innych marek.

Tak dokładnie jest. I nie rozumiem tych wszystkich płaczków co narzekają, wyłączają itd. Jak się ktoś nie nauczył z tego korzystać i od razu wyłącza to niech nie krytykuje, bo to jest tak jak z tymi co automatami nie jeździli nigdy dłużej a najwięcej mają do powiedzenia jaki to automat jest beee. A powiedz mi jakie korzyści masz z tego systemu? Diesel na postoju pali tyle co nic więc różnica w spalaniu jest minimalna za to używając tego gówna szybciej zużywa się rozrusznik (jest niby specjalny), akumulator (też niby specjalny i bardzo drogi), poduszki silnika, pasek pk wraz z napinaczami, i wiele wiele innych elementów jak np turbina bo s&s gazi auto nawet mega rozgrzane. Tu chodzi tylko o ekologię o nic innego.

Pisałem już kiedyś o tym "studzeniu turbiny po jeździe", że niektórzy trochę w paranoję popadli. Jak jedziesz normalnie (do 3k na obrotomierzu) i się zatrzymasz, to s&s gasi od razu silnik (oczywiście jeśli jest już odpowiednio rozgrzany). Także nie widzę powodu, by po normalnej jeździe przetrzymywać jeszcze auto na jałowym. Jeżeli bezpośrednio przed zatrzymaniem dynamicznie przyśpieszałem, bądź jechałem z dużą prędkością, to wtedy s&s nie zgasi silnika. Ten, kto nie używa tego systemu powinien wtedy chwilę odczekać zanim zrobi off. Guzik prawda s&s zgasi auto od razu nawet po ostrej jeździe zwraca tylko uwagę na nienagrzany silnik i na temp we wnętrzu ostra jazda nie ma na to wpływu możesz jechać jak wariat staniesz i auto zgaśnie o ile temp we wnętrzu jest taka jak założyłeś na klimatroniku.

To prawda poprawne nagrzewanie auta ma tak samo duze znaczenie jak chlodzenie ale dla mnie logiczna jest delikatna jazda na zimnym silniku jednak jak widac w e9X nie ma nawet wskaznika temperatury co jest najwieksza bzdura i wielu nieswiadomych uzytkownikow zasowa na zimnym. Tak jak pisal przedmowca temperatura plynu nic nie mowi majac m3 gdzie byl wskaznik temp plynu i drugi oleju moznq bylo to doskonale zaobserwowac. Ggdy plyn byl juz w pionie mial ok 90 stopni olej byl wciaz zimny trzeba bylo drugie tyle zeby nagrzal sie do min 70stopni i mozna bylo ostrzej pojechac.

A mozesz napisac jak to zrobic??? Wiele rzeczy kodowalem wiec mysle ze sobie poradze i wreszcie nie bede musial pamietac o ciaglym wylaczaniu tego.

To takie moje pomysly nie mialem nic takiego w bmw w audi spotkalem sie z takim rozwiazaniem.

Ten system to najgorsza bzdura jaka zostala wymyslona i nie chodzi tu o nic innego jak ekologia. Dopoki auto jest nie dogrzane nie zgasnie. Dopoki klimatyzacja nie osiagnie zamierzonej temperatury nie zgasnie. Wiec niby wszystko fajne. Po mega ostrej jezdzie jak oba warunki wyzej sa spelnione auto gasnie skracajac zywotnosc turbiny. Jezeli nie zgaslo znaczy ze temperatura we wnetrzu jest inna niz zadana start/stop nie zwraca uwagi na sposob jazdy i nawet po mega katowaniu auto zgasnie. Drugi minus dojezdzajac do swiatel hamujac dosc mocno nagle stajemy i auto gasnie turbo do momentu zatrzymania chodzi na sucho bez smarowania. Ja odrazu wylaczam to gowno i czesto dojezdzajac do swiatel zerkam czy napewno jest wylaczone.

Mnie strasznie razi dluga plaska maska i potem gwaltowne przejscie w dosc pionowa szybe w e92 lepiej to wygladalo bo maska byla pod katem i przechodzila w szybe lepiej wygladala linia nadwozia.

Wszystko zalezy od tego jak jechalismy przed zatrzymaniem najwazniejsze jest odczekanie min 20s zeby turbina zeszla z obrotow bo zgaszenie auta natychmiast to morderstwo dla turbiny tak robi wlasnie start stop Ja generalnie stosuje zasade jak jade spokojnie to juz dojęzdzajac do miejsca docelowego tocze sie na luzie na wolnych obrotach pozniej czekam 20-30s i gasze auto. Jak jade bardzo dynmicznie do samego konca i sie spiesze nie mam czasu na schlodzenie auta pod koniec drogi to zostawiam auto zeby sobie chodzilo 2-5min i dopiero gasze silnik.

Nie ma sie co spieszyc z nowym dzialem bardziej przerobic nazwe obecnego na 3/4. Allegro do tej pory nie ma kategorii f30 a model ma juz kilka lat. Osobiscie srednio mi sie podoba 4er w serii nawet m pakiet nie pomaga felgi psuja wszystko jednak po obnizeniu i z sensownym kolem bedzie to jakos wygladac.

Tak sie dzieje jak ktos nie chlodzi turbiny tylko gasi odrazu auto dodatkowo uzywa debilnego systemu start stop. Moja turbina ma 140tys i jest w idealnym stanie.

Ta h3 moze dzialac podczas jazdy jako doswietlanie przy skrecie lub jako swiatla przeciwmgielne.

Mialem identyczne objawy w e92 po dluzszej jezdzie do przodu przy cofaniu dotykam hamulca i slychac puk. Czasem bylo to tez slyszalne na nierownosciach typu tory kolejowe ale nie zawsze. Wymienilem wszystkie wahacze z przodu nic nie dalo sprawdzilismy zaciski czy nie maja luzu i nic. Odwiedzilem 3 stacje diagnostyczne i nic nie wyszlo na szarpakach. Zostaly drazki i koncowki z przodu wyjelismy sprawdzilismy "w reku" widac ze nowe nie sa sworznie chodzily luzno ale luzow zadnych nie dalo sie wyczuc ani w koncowkach ani w drazkach postanowilem mimo wszystko wymienic wszystko na nowe. Stukanie zniknelo auto prowadzi sie rewelacyjnie cos z w/w elementow mialo luz mimo ze nie dalo sie tego wyczuc.

Producenci i sprzedawcy zawsze robia tak fotki chodzi mi o fotki od uzytkownikow.

A sa gdzies zdjecia jak to swieci?

Zawsze mozna by je zdeaktywowac przy zalaczeniu xenonow i zostawic bez ringow jak juz uzywamy swiatel mijania to ringi i tak sa zbedne. Ciekawe jak to swieci i gdzie to kupic.

Ja w pelni popieram autora tematu ceny bmw sa niesamowicie przesadzone. 300tys za 320d to zdecydowana przesada to tylko seria 3 z najslabszym dieslem takie auto z niezlym wyposazeniem powinno kosztowac 150tys w pelnej opcji max 200tys. Ostatnio z modelu na model winduja ceny i obecnie bardzo przesadzaja tym bardziej ze premium jest to juz tylko z nazwy jakoscia wykonania byle vw jest w stanie dorownac BMW. To nie te czasy gdzie e39 wykonane bylo w srodku mega solidnie ze swietnych materialow a w passatach wszystko latalo i wszechobecny byl tani plastik.

Mam dokladnie to samo szyby umazane od wewnatrz. Prawdopodobnie uszczelki sa czyms nasmarowane ale tak jest chyba fabrycznie w e92/e93 bo znam 3 auta i we wszystkich to samo.

Link coś nie działa.

A może mi ktoś napisać jak zmienić napięcie w ringach?? Chciał bym trochę podnieść. Wczoraj walczyłem z włączeniem obwodu bo się wyłączył i udało się zrobić przez tool 32.

Blow off w takim bmw to wioska lekka. Nie wiem jak to jest rozwiazane w 335i ale w wielu autach przez dolozenie blow offa auto ma chwila zawachania zanim znow zbuduje cisninie. Jeszcze jedno pytanko odnosnie JB4 jak zgasimy auto powiedzmy na mapie 5 to po kolejnym odpaleniu np na drugi dzien mamy mape 5 czy trzeba od nowa wybierac?

Z tego co czytałem mapa 8 to jedyna mapa po której uruchomieniu musimy wyłączyć auto,żeby zmienić mapę na inną resztę można zmieniać podczas jazdy. Zastanawiałem się właśnie jakie przyrosty i na której mapie uzyskamy po wymianie intercoolera i wydechu bo to najlepsze mody dla 335i. Ciekawe czy lepsza będzie mapa 2 czy mapa 5? Czy po włączeniu mapy 5 auto non stop się uczy i koryguje mapę czy robi to raz po jej uruchomieniu potem trzyma się tych parametrów? Do czego służy mapa 4 bo nie bardzo rozumiem? Mapa 6 służy do diagnostyki dobrze rozumiem?