--maly--

Pytam autora tematu ale jako,że masz takie samo auto chętnie zasięgnę i twojej opinii odnośnie spalania :)

Hehe wszystko masz ok. Tak jest zakodowane jak dwa razy wciśniesz przycisk otwierania na pilocie to szyba zjeżdza przy otwieraniu drzwi a po ich zamknięciu zamyka się. To jest celowe jak masz ciasne miejsce parkingowe pomaga wsiadać i wysiadać.

Stawiam,że chodzi o nr 1 i jego plastikowe elementy http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_6086-door-window-lift-mechanismwindow-guide/vPW00595 Ale to trzeba by zdjąć boczek i zobaczyć co tam dokładnie ma luz. Przyjrzyjcie się jak to jest skonstruowane w e92. Przy każdym zamknięciu szyba uderza o uszczelkę i się odchyla więc z czasem ma prawo coś tam się wyrobić. Żeby to się nie wyrabiało w takiej formie szyba musiała by zjeżdżać do połowy przy każdym otwieraniu i zamykaniu drzwi.

Nightsabes twoje auto ma 180tyś km+ z tego co czytałem niedawno montowałeś SoftClose więc myślę,że tak samo masz wyrobione prowadnice jak każde inne e92. Zauważyłem to oglądając w salonie nowe e92 tam drzwi zamykają się bardziej głucho niż u mnie i sprawdziłem o co chodzi. Fabrycznie nowe e92 zero luzu szyba sztywno a używane 3szt jakie znam wszystkie po stronie kierowcy mają luz na tej prowadnicy i szyba rusza się.

To 335i z filmiku z audi ma program najprawdopodobniej JB4 (sygnalizacja zmiany biegów kierunkami). Nie myślałeś o jakiś modach mocowych? Wydech,IC, program itd? Z ciekawości jakie średnie spalanie wychodzi Ci w 335i i w jakich warunkach?

Trochę odkopię temat. Widzę,że wkurza Cię świst z szyb przy prędkościach 200+ to fakt,że większość e92 ma te objawy ale da się to wyeliminować lub mocno zniwelować. Zazwyczaj świst jest po stronie kierowcy a u pasażera nie lub mniej zależnie jak często jeździmy w diw osoby i używamy drzwi. Winne temu są prowadnice szyby wystarczy uchylić drzwi i poruszać szybą na boki w 99% e92 szyba od kierowcy ma luz wyrabiają się prowadnice od zamykania drzwi i szyba rusza się na boki. Prze ten luz przy dużej prędkości ciśnienie zasysa ją na zewnątrz i hałasuje. Można wymienić prowadnice na nowe i na jakiś czas będzie spokój. W tych autach przydało by się soft close myślę,że mocno wyeliminowało by ten problem.

Przyrosty nie były z samego lepszego intercoolera tylko dzięki niemu można było zrobić mocniejszy soft co na seryjnym IC nie było by możliwe. Ogólnie wydajniejszy IC to bardzo dobry pomysł bo nawet jeżeli nie spowoduje wzrostu mocy uchroni nas od drastycznych jej spadków w gorące dni. Seryjny IC jest liczony do seryjnej mocy jeżeli chcemy porządnie podnieść moc i uchronić się przed jej mocnymi spadkami w gorące dni potrzebny będzie większy IC. Z tego co czytałem Wagner jest bdb ale ceny w europie są wysokie w USA cena jest ta sama w dolarach co w europie w euro więc przy cenie 900 za najmocniejszą mocję różnica jest spora. MG z tego co się orientowałem życzy sobie ok 2000zł ich IC są dobre ale na pewno nie są porównywalne wydajnościowo z najlepszym Wagnerem raczej można to porównać ze Stage I wszystko zależy w co chcemy celować jak ktoś chce robić 500KM+ to musi myśleć od możliwie najwydajniejszym IC i nie patrzeć na cenę jeżeli ma to być w okolicy 380-400KM MG i Wagner stage I będą wystarczające choć pewnie jak by zamówić w MG to są w stanie zrobić jakiś mega wydajny IC.

Nie no po godzinie to nie korozja myślałem o kilku dniach. A może czujnik abs uszkodzony/brudny/przerwany kabel i po prostu abs się załącza?

Jak auto dłużej postoi na tarczach tworzy się korozja i objaw jest właśnie taki jak piszesz pierwsze hamowanie słychać hałas potem tarcza się oczyszcza i jest już normalnie.

Dzięki wielkie odpisałem na PW :cool2:

A możesz podpowiedzieć jak to zrobić?

Witam Ja też na próbę montowałem u siebie HID i efekt bardzo mi się podobał jednak po chwili świecenia HIDy gasły nie wiem czym to jest spowodowane spotkałeś się z takim problemem? Świecą ok 30-60 sekund i potem gasną jeden później drugi i dopiero po wyłączeniu auta i ponownym włączeniu można je na nowo uruchomić :( Namęczyłem się wtedy z ich montażem i nic z tego nie wyszło leżą na półce może trzeba coś przeprogramować zwiększyć napięcie??

Polmostrów to najtańsze tłumiki jakie są. Często przy mocnym przyspieszaniu brzęczą. Średnia półka to walker i bosal z wyższej eberspacher wart polecenia.

Ten kraj zawsze bedzie taki jaki byl i Polacy zawsze beda narzekac nie docenia tego co maja. 20lat temu malo kto w ogole mial auto o nowym nie bylo mowy kilkuletnie zagrniczne bylo mega luksusem dla nielicznych. Wtedy Niemcy jezdzili nowymi BMW, VW itd. Teraz czytam na forum ludzie, ktorzy kupuja nowe auta w cenie mieszkania na ktore 95% spoleczenstwa musi brac kredyt na 35lat i placza bo dodatki drogie bo to bo tamto masakra. Narzekajac ze u Niemcow lepiej taniej warto pomyslec jaka roznica byla miedzy naszymi krajami 20lat temu. Nie stac Cie nie kupuj i nie placz bo i tak jestes w grupie nielicznych,ktorzy moga w naszym kraju rozwarzac zakup auta w tej cenie ciesz sie tym co masz jutro moze byc gorzej :D

Nie ma to jak porownywac passata i avensisa do f10 przeciez to nie ta klasa auta. Passata mozna porownac do f30 niezaleznie od tego co mowia sprzedawcy vw.

Moim zdaniem to kwestia elektroniki. 335i w e9x tez mialo tak ustawiona elktronike zeby symulowala szpere i jezdzi bokiem a zwykle e9x nie. Tu przyklad f30 320d w e9x nie dalo sie tak. http://m.youtube.com/index?&desktop_uri=%2F

To co ja napisałem jest sprawdzone w 100% z katalogiem części więc tylko maska z blacharskich elementów się różni błotniki takie same. Wg zdjęć wyżej maska różni się wycięciem na nerki (nerki LCI są INNE)

Masakra 30tyś km to już dużo za dużo 50tyś km to już rzeźnia dla silnika, turbiny i wielu innych podzespołów.

Błotniki przednie są takie same, pas przedni/wzmocnienie również takie same LCI/PRE LCI jedyna różnica blacharska to maska nie wiem czym do końca się różni ale ma inny numer. Co ciekawe wzmocnienie czołowe ma inny numer do M pakietu inny do zwykłych zderzaków ale pewnie różnią się jakąś drobnostką. Mi również lampy przód bardziej podobają się PRE-LCI mają dużo ładniejszy kształt jedyne co jest fajniejsze w LCI to ringi. Zderzak przód różni się tylko jednym wytłoczeniem więc to żadna różnica. Fajniejsze są lampy tył w LCI bo wszystko na LED ale same światła pozycyjne również lepiej wyglądają w PRE LCI super wygląda długi światłowód przez całe lampy.

LCI ma jeszcze inne lusterka ale tego bym nie ruszał bo sa wielkie i brzydkie pre lci sa duzo ladniejsze.

Zależy przy jakiej jeździe przy ostrej 335i spala więcej paliwa niż M3. W m3 nigdy nie miałem wyższego wyniku niż 16-17L dla 335i spalenie nawet 20L nie jest problemem. Pamiętaj,że nie tylko silnik ma znaczenie duży wpływ na spalanie mają przełożenia skrzyni. Ogólnie auta benzynowe z Turbo przy ostrym traktowaniu są paliwożerne nawet Golfem R udało mi się spalić 18L a to tylko 2.0T a średnie spalanie miałem również wyższe niż w M3.

Mi nigdy nie spalila wiecej jak 15L w Warszawie jazda dynamiczna bez katowania zazwyczaj ok 13L. W trasie 8-12L zależnie od jazdy. E46 M3 jest wolnossące więc spalanie jest rozsądne. 335i jest BiTurbo więc spodziewałem się większego spalania.

Czyli spalanie na całkiem rozsądnym poziomie podobne do m3 e46.

A z ciekawosci jakie spalanie wychodzi Ci w 335i i przy jakiej jezdzie w jakich warunkach itd?

Tylko czemu tu sie dziwic jak sie zmienia olej co 30tys km bo tak kaze ASO to potem sa takie efekty. Napinacze puszczaja slizgi sie wycieraja itt. Moje auto ma prawie 150tys od nowosci zmieniany olej co ok 12tys km i rozrzad jest nadal cichy Proponuje poczytc fachowe fora i zobaczyc testy jakie wlasciwosci zachowuje olej majacy 30tys km jak ktos swiadomie oszczedza na podstawowej najtanszej czynnosci serwisowej jaka jest wymiana oleju to niech nie narzeka na awaryjnosc silnikow. Teraz glowna role gra ekologia i po to przedluza sie wymiany na 30tys km w ten sposob mamy polowe mniej zuzytego oleju do utylizacji a ze silnik padnie trudno. Dalsza czesc ekologii silnik N47 jest jednym z pierwszych w bmw z seryjnym systemem start stop na zagranicznych forach policzono ze ilosc rozruchow w silniku z systemem start stop jest ok 5- 10 krotnie wieksza niz w aucie bez tego systemu. Przykladowo przy moim trybie jazdy silnik ma ok 4-5 rozruchow dziennie z systemem start stop bylo by to ok 30 rozruchow dziennie rocznie bez start stop ok 1500 rozruchow uzywajac s&s ok 9000 a uzywajac auta glownie w miescie nawet 20000 rozruchow rocznie! Kazdy rozruch jest obciazeniem (zwlaszcza w dieslu gdzie caly motor malo sie nie urwie) dla rozrzadu glownie napinaczy i lancucha przy takiej liczbie startow po kilku latach napinacze slabna rozrzad zaczyna halasowac lancuch moze sie wyciagac jak ktos nie zareaguje na w/w dzwieki to w koncu sie rozsypie. Wiele N47 zrobilo p o 400tys przebiegu autostradowego i zyje. System start stop to bzdura wymyslona w celu zmniejszenia emisji spalin (papierowo) dzieki czemu w wielu krajach ma sie rozne przywileje i ulgi. Eksperci juz dawno udowodnili ze jest to bardzo niezdrowe dla auta i wiecej z tym klopotow niz zyskow. Zmieniac olej co 10-15tys wylaczac s&s a silnik bedzie zyl moj lata bez zarzutu i ma sie rewelacyjnie poza dzwiekiem (nienawidze diesli) jestem z niego mega zadowolony stosunek spalanie/osiagi ma rewelacyjne zwlaszcza po programie.