vortex5

dopoki mialem 530dA touring, musialem dodawać do tamtych danych jakies pol litra

wg producenta: ----------------cykl pozamiejski---cykl miejski---cykl mieszany 530d touring----------5,9-------------9,6------------7,3 530dA touring---------6,7------------11,6------------8,5 530d sedan-----------5,6-------------9,7------------7,1 530dA sedan----------6,3------------11,8------------8,3

bo może nie ma gwarancji? pamiętaj, że to chinszczyzna no-name, która ładnie wygląda ale robiona jest najniższym kosztem

mysle że jadac spokojnie i w miare wolno (a juz na pewno bez zadnych kick-downow) mozesz pareset km przejechac

kolo na jakiejkolwiek feldze musi miec taką samą średnicę, wiec jesli felga 17 cali wejdzie, to 18 czy 19 wejdzie również - tylko z mniejszym profilem opony

bardzo dobra cena za taki zestaw

Kurde, to jest na konto premium ;/ Wrzuć może na inny serwer żeby każdy mógł sobie pobrać. Forum jest od tego by sobie pomagać :cool2: o co ci chodzi? przeciez mozna wybrać Free User i sciagnac za darmo

ja bym nie ryzykował - laweciarz za max 50 zł ci auto wwiezie do warsztatu nawet jesli jest tylko 10% szansy że sie cos powaznego stanie przy holowaniu, to i tak chyba warto zaplacic 50 zł i zyskać pewność uniknięcia remontu skrzyni za 5000, prawda?

to chyba trzeba remont silnika zrobic a nie olej zmieniac :)

zegary do wymiany z całym modułem inaczej bedzie przebieg w milach liczyc no chyba żeby zreflashować moduł, ale jak juz ktos wyżej napisał - mogą być z tym klopoty

pytanie, na czym jeszcze oszczędzał w aucie

tak czy owak szacunek dla sprzedawcy za dwie rzeczy: - wydaje sie że jest naprawde uczciwy i nic nie ukrywa - potrafi przykuć uwage opisem :) gdyby jeszcze w pewnych miejscach zrezygnowal z bluzgania to juz naprawde bylby rodzynek wśród ogloszen - w pozytywnym sensie :)

zużycie zalezy bardziej od twardości tarczy i klocka, a nie od "nawiercaności" :) miękkie klocki na twardych tarczach znikną bardzo szybko, a twarde będą dłużej trzymać (choć troche slabiej hamować)

gruszka to nr 6 na tym schemacie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=11_2337&hg=11&fg=45 powinna utrzymywać podciśnienie (czyli ma być szczelna), oraz nie może się zacinać

bylo juz wiele takich tematów na forum i generalnie zawsze podsumowanie bylo takie że koszty takiej przekładki są tak duze, ze bardziej sie oplaca sprzedac obecne auto i kupić docelowe z dopłatą, a nie przekladać silnik a jesli jednak sie uprzesz na przekladke, to silnikow poszukaj na allegro, pełno tego jest blisko poznania masz np to: http://moto.allegro.pl/item1044834716_silnik_kompletny_bez_turbiny_bmw_e39_3_0d_2000r.html

tak powinno być. Nie jest to co prawda 6-ty bieg, bo go nie masz :) powyżej 75km/h skrzynia załącza lockup, który wlasnie tak się objawia jak piszesz (czyli ciezkie rozpędzanie przy lekkim wcisnieciu gazu). Sprobuj jechać na 5 biegu 80km/h ze stałą prędkością - lockup powinien być załączony. Jak puścisz gaz a samochod zacznie hamować silnikiem, to mniej więcej przy 60-65 km/h powinien się wyłączyć lockup, a jednocześnie załączy się konwerter momentu w skrzyni. Jeśli tak masz, to wszystko jest ze skrzynią w porządku. O lockupie już wiele na forum napisano, wiec wystarczy poszukać odpowiedniego tematu :mrgreen:

o zimmermannach sport tez slyszalem zle opinie. Natomiast bardzo dobrze sie sprawują zwykłe (nie nawiercane) Zimmermanny - wiem, bo mam na obu osiach założone i mogę śmiało polecić. to "depnięcie w gaz" przy jakich obrotach robisz? może to po prostu standardowa turbodziura? czy na komputerze jakieś błędy wychodzą? czy podczas tego deptania masz czarny dym z wydechu czy nic nie dymi?

turbiny ze zmienną geometrią łopatek tez ci regenerowali?

prawda, ale wymiana przepływki jest najdroższą z mozliwych opcji, dlatego warto zaczac od tych "pierdół" typu czyszczenie filterkow i sprawdzenie przewodów i gruszki :) robi się to praktycznie za darmo, a może rozwiazac problem. Jak nie rozwiąże, wtedy szukać przepływki :)

kiedys mialem problem z pompą pod progiem, ale on sie objawial odwrotnie niz u ciebie - tzn przy nizszych obrotach byla moc, a przy wyzszych nie (nie wkrecal sie w ogole powyzej 3500), bo pompa za male cisnienie paliwa podawala. Natomiast jesli przy niskich obrotach masz dziure a wysoko jest lepiej, to pare porad: - sprawdz przeplywkę przede wszystkim (podepnij inną - oryginał), - sprawdz szczelność przewodów podcisnienia- - zobacz czy gruszka przy turbo sie nie zacina, - przeczyść filterek przy elektrozaworze turbiny (ja go w ogole wymienilem na nowy i auto zupelnie inaczej zaczelo jezdzic :P - ale zacznij od wyczyszczenia)

no ewentualnie jeszcze Febi Bilstein jest całkiem dobrej jakosci, a wyraźnie tansze niz Lemf.

bierz tylko części dobrej jakości - wg mnie najlepiej Lemfoerder. Wsadzisz tani badziew to za pare miesięcy znowu bedziesz wymienial (a jak sam wspomniales, nie masz czasu po mechanikach jezdzic). Jak bedziesz wymienial, to na pewno najlepiej wszystko naraz - wtedy tylko raz zaplacisz za ustawienie geometrii

premier, a po kilku miesiacach uzytkowania masz jakies przemyslenia dodatkowe? tzn czy bylo warto 3000 wydac na to? jak sie ogolnie sprawuje? czy są jakies wady szczegolnie irytujące po dluzszym uzytkowaniu?

turbiny ze zmienną geometrią nie są łatwe w regeneracji. Bardzo duza szansa że zaplacisz tysiaka a turbo padnie ci po 1000 km. Ja bym na twoim miejscu raczej nówkę kupił (wiem, ze to sporo kasy, ale nie ryzykujesz duzo wiekszych problemow)

przykre, jakieś 3k w plecy :? ale z drugiej strony teraz na nowym pojeździsz pewnie z 200 tysiecy km nie bojąc się, że padnie