Aro101

Mam też komunikat w ukrytym menuu przy temperaturze płynu KTMP-MOM untueltig (nieważny).To się stało po zamontowaniu po 3 miesiącach pompy wody i zmianie czujnika temperatury. Może ktoś powiedzieć dlaczego tak się stało.

Skąd masz wiedzę, że patent z wklejaną rurką kolankiem w rurę wody jest nic nie warte?

Cześć. Spuściłem płyn chłodzący z układu, mam ściągniętą pompę wody i gdzieś z tyłu sławnej rurki ciągle leci odrobina płynu. Czy wystarczy odessać z tyłu rurki od strony kabiny wężykiem płyn? Właściwie skąd ten płyn delikatnie jeszcze się sączy?

Cześć. Ja również mam kłopot z nową przepustnicą w E60 545i N62.Stara zaczęła padać, auto gasło przy wolnej jeździe, poprawiłem styki na ścieżkach oporowych czujnika krokowego, jest lepiej ale po dłuższym czasie gaśnie.Kupilem nową i auto ją odrzuca, gaśnie po około 10-20 sekundach.Błąd komunikacji przepustnicy, choć jest z przewodami ok. Wie ktoś jaki plik prg wybrać z Tool32 do kasowania adaptacji i przyuczenia?

Cześć. Ja tak miałem i okazało się że CAS odłączył zapłon, był komunikat o manipulacjach. Jeden facet mi to zrobił i jest od dawna spokój.

Cześć. Czy jest tutaj ktoś, kto umie , ale naprawdę umie zdiagnozować problem w N62? Odłączanie wielu cylindrów z pracy po mocniejszym dodaniu gazu, ale podczas przyspieszania przy prędkościach od około 20 km/h i więcej. Po włączeniu ponownie wszystkie cylindry pracują. Samochód bardzo różnie reaguje na pedał gazu, czasami niemal sam się rwie, ale najczęściej jest ospały. Słyszałem od jednej osoby, że powodem takich rzeczy jest zużyty kolektor ssący.Ta osoba twierdzi, że 99 procent N62 jest kulawa ze względu na kolektor.

Cześć. Czy w N62 nie jest duży problem z powietrzem wtórnym??? Ja mam też błędy powietrza wtórnego na dwóch bankach i auto nie ma takiej mocy jak powinno mieć, od pierwszego biegu potrafi wystrzelić, ale pozniej ma coraz mniej mocy.

Może ciec z uszczelki pompy oleju. Będzie wtedy widać jak olej wydostaje się przez szczelinę ok 1,3 mm przy obudowie filtra oleju. Czarna obudowa filtra oleju i od razu wokół jest ta szczelinka.

Bardzo dobre pytanie. Może ktoś wie, czy da się odkręcić kolektory bez wyciągania silnika?

Cześć. 1200 zł to cena za cały wydech? Daj więcej szczegółów.

Cześć. Mam podobnie z ruszaniem, ale sporadycznie. Mam kłopot z wypadnięciem odłączeniem pracy cylindrów po mocnym dodaniu gazu ok.4 tyś obrotów, losowe odłączanie, np.jednego cylindra, trzech, sześciu, a nawet ostatnio zdarzyło się że siedem. Mam wyłączone LPG od dawna i nie wiem czy to nie wina sterownika LPG. Ktoś może coś zasugerować?

Jeśli chodzi o wiatraczek chłodzenia skrzynki, to wystarczy odkręcić ustrojstwo i kupić na allegro silniczek, są dostępne.

Breras, MCMT Mam kłopot z N62 4,4 2004 r. Kompresje mam od 11,9 bar do 13,8 bar. Brak nieszczelności, ale podszarpuje na jałowych, uderza, mniej lub bardziej, ostatnio po odpaleniu zaświecił się check engine, trochę bujało, odpaliłem ponownie check zniknął. Test tolerancji dźwigni vvt wyszedł dobrze, już trzy krotnie. Czasami przy mocnym przyspieszeniu w okolicach 5-6 tyś RPM i 4-5-6 biegu pojawia się check, nie pracują wtedy któreś cylindry, ponowne odpalenie i już ok. Nie wiem co mogę zrobić żeby już nie sprawiał niespodzianek.

Mam również problem z 6hp26. Trudno o dawkę wiedzy z tego zakresu.

Cześć. Panowie,co ma wspólnego EGS skrzyni do ACC? Mam cały czas błąd 005431 i nie wiem czy on wpływa na skrzynię czy też nie.

Cześć, widzę, że miałeś problem z błędem 5143, czy było coś ze skrzynią?

To tak wygląda, jak by coś z powietrzem, dalej z dawkowaniem powietrza i paliwa?

Cześć. Mam ten sam silnik N62B44 A. Od dawna mam nieregularne drgania, rodzaj uderzeń, które są odczuwalne na biegu jałowym, na fotelu. Czasami po szybkiej jeździe np.ze 20 kilometrów, po zatrzymaniu silnik nie drga wcale. Ale za kilka chwil znów zaczyna drgać. Ogólnie mam cały czas błąd powietrza wtórnego w obu rzędach, a ostatnio błąd 51A7, który mówi o"Sygnał (prędkość silnika)ze, czy że, sterownik silnika jest uszkodzony. Test tolerancji dźwigni pośrednich trzykrotnie wykonany i działają perfekcyjnie, jak też inne parametry otwarcia zaworów, korekty krótkoterminowe na niektórych cylindrach dochodzą do + - 0,1-0,16 i inne w porządku. Od jakiegoś czasu mam wrażenie, że kłopot sprawia ECU. Co sądzicie o tym?

Cześć. Wstępnie można powiedzieć, że przyczyną niedomagań była nieodpowiednio zamocowana wtyczka główna mechatroniki i z tego powodu bywał brak komunikacji, co dobrze oznajmił komputer błędem 51A7. Oczywiście pojeżdżę trochę żeby ostatecznie potwierdzić na 100 procent, że to tylko wina wtyczki.

Jako, że skrzynia po regeneracji zachowuje się podobnie, jak przed regeneracją, to pomyślałem o tym, że być może sterownik odpowiada za wyżej wymienione usterki. Jak można sprawdzić czy sterownik jest zużyty?

Nie rozumiem dlaczego praca skrzyni po regeneracji przypomina pracę przed regeneracją. Przed był limit ciśnienia na koszu E, ponad 700. Regenerujący zapewnia, że kosz jest całkowicie sprawny. Dlaczego pompa huczy im mocniej przeciągany jest bieg? To wygląda, przynajmniej odnoszę takie wrażenie, jakby ona całe jej "zachowanie się "zostało, a wyeliminowane zostały pewne mechaniczne bolączki. Chciałabym więcej zrozumieć.

Cześć. Skrzynia automatyczna 6HP26 po pełnej regeneracji i przeciąga biegi, z 2 na 3, przy redukcji również. Przy prędkości około 40 do 70 km/h nie reaguje na pedał gazu lub bardzo słabo. Po adaptacji i przejechaniu około 100-u kilometrów po dodaniu gazu na około 50-60 procent skrzynia chyba w okolicy 4-ego biegu wpadła w tryb awaryjny na czerwono. Po ponownym uruchomieniu auta dział dalej, ale powyższe objawy zostały. Błędy po awaryjnym to 5143 i 51A7. Z czego naprawdę wynikają przeciągania biegów i brak mocy?