i043W

Ktoś pisał Goodyear Ultragrip I nawet na "sklep opon" takie znalazłem z gwiazdką, że homologacja BMW, ale jak szuka się gdzie indziej to brak info o tym, więc raczej pomyłka sklepu

Ja się obawiam, że to inny system. X1 to nowsze auto, zobacz przyciski na kierownicy, są inne i nie mają regulacji odległości. Tą w X1, 5er i nowszych można ustawiać tylko w menu (wg różnych filmików na YT). 3ka to niestety chyba stara platforma. Wiem, że konfigurator kłamie, ale jakiś punkt odniesienia, X1 jest taki tekst, nie ma go w 3er. Asystent zmiany pasa ułatwia włączanie się do płynnego ruchu, co jest pomocne na przykład przy wjeżdżaniu na autostrady. Twoje BMW potrafi znaleźć lukę w sznurze pojazdów i dostosować swoją prędkość. W odpowiednim momencie otrzymasz wskazówkę o możliwości zmiany pasa ruchu i wystarczy, że włączysz kierunkowskaz.

M3 to cena dużo wyższa, auto bardziej wysilone, taka cena ma sens. X3 inny klient, ale wielkościowo zbliżony segment, ceny te same co 3/4, a w 4er 5 lat to 10k, w X3 17k... Ale tak, pewnie chodzi o kierowanie klienta aby kupił nowe auto po 3 latach. Ja wziąłem gwarancję na 5, lekkiego kaca po tym mam, ale chcę mieć możliwość sprzedaży po 5 latach, nie wcześniej (bez gwarancji nie chce jeździć). Swoją drogą uważam, że prawnie każde auto powinno mieć gwarancję 5 lat, to nie jest telewizor za kilka tysięcy aby tylko ustawowo 2 wymuszać i jak się zepsuje to tragedii nie ma. Comfort Lease się nie spina w ogóle. Nie płacisz tylko utraty wartości auta, płacisz odsetki za pełną wartość auta z większą marżą niż normalnie. To jest efektywnie zwykły Polski leasing, a nie jak to jest np. w Stanach. Nie mówię aby nie brać, tylko aby być świadomym całościowego kosztu (który BMW nie podaje na ofercie, trzeba ręcznie policzyć).

Rok temu miałem na tydzień Yarisa Cross na tydzień z systemem trzymania w pasie i działało to tragicznie. Gubiło linie bez przerwy, zamiast w środku pasa jechało z boku przy lewej lub prawej linii, wyłączało się bez powodu i to w taki nieoczywisty sposób. Uważam w takiej formie taki system nie powinien być dopuszczony w ogóle do użycia. Zakładam, że w BMW działa to już dobrze, bo bardzo mi na tym zależy. Przy okazji wracając do pakietów BRI, dzisiaj sobie z ciekawości skonfigurowałem nowe X3, wyszła mi cena za x3 30e taka sama jak 330i 3er z tym samym wyposażeniem, czyli cennik porównywalny. Tylko BRI na 5 lat kosztuje absurdalne 17k, 11k więcej niż na 4 lata. A ja myślałem, że 12k w 3er to przesada. Ewidentnie BMW nie chce tych pakietów sprzedawać.

Serwisowe podrożały? A sam serwis też? Bo naprawcze kosztują tyle samo co w maju jak miałem ofertę jeszcze wg LCI1. I się pytalem dealera czy BMW zaczynają się psuć od 4 roku i dlatego gwarancja na 4 lata kosztuje 4k, a na 5 już 12k. 7k więcej za rok... A czy się opłaca brać w leasing czy nie to już chyba każdy musi sobie indywidualnie odpowiedzieć. Na pewno by się nie opłacało wliczać naprawczy jak by można go było dobrać w dowolnym momencie trwania gwarancji.

Znalazłem tutaj: https://www.sklepopon.com/opona-zimowa/goodyear-ultra-grip-performance-3-225-45-r18-95-v-xlfr-163391/stock/1528287 Więc niby jest i homologacja i nie ma runflat...

No właśnie takich homologowanych to nie ma. Są tylko tylko RF i jeszcze jakieś stare modele. Też nie wiem czy brać Pirelli SottoZero czy Continentale, niby Pirelli na etykiecie sporo cichsze na czym by mi zależało, ale etykieta to jedno a praktyka po kilku km to co innego, a na forach (tutaj włącznie) to te Pirelli raczej nie polecane...

Jest jeszcze jedna sprawa. Wg. konfiguratota LCI2 "ma" Digital Key Plus, czyli dostęp komfortowy w technologi UWB, które zdaje się jest odporne na atak przez walizkę, ponieważ samochód jest w stanie określić czy sygnał jest wzmacniany czy nie. Tylko to jak i również chłodzona i powiększona ładowarka bezprzewodowa to zwykłe kłamstwo. Już tutaj ktoś pisał, że nic z tych rzeczy nie ma w odebranym LCI2, podobną wzmiankę widziałem na anglojęzycznym forum. Oglądana w salonie 4ka, miała ładowarkę jak LCI1 3ki. Pewnie tego nie zrobię, ale zastanawiam się czy mogę odmówić odbioru auta przez tą niezgodność, albo domagać się dodatkowego zrabatowania pakietu komfort. Konfigurator LCI2 ma już 3 miesiące i cały czas w opisie jest DK+ itd. Dla mnie to były istotne rzeczy, strasznie się już napaliłem, że nie będę musiał kluczyka nosić (tzn niby nie muszę bo NFC, ale to pół środek). A przed LCI2 zastanawiałem się czy może darować komfort, właśnie przez kradzieże. Mimo, że używam keyless od 10 lat i dla mnie to była odruchowa rzecz do zaznaczenia przy zamawianiu.

No to będą runflaty. Ja osobiście bym nie ryzykował, że przed naprawą zmienię, kurcze nie chciałoby mi się czymś takim głowy zawracać i co jak auto się rozkraczy tak, że samo nie dojedzieje do serwisu. Nie po to biorę nowe auto, aby się stresować takimi rzeczami. Zacisnę żeby i będzie jeździł na mniej wygodnych oponach, trudno. To dalej 18' (dla mnie) więc może i tak będzie ok. Swoją drogą ciekawe czemu tylko runflaty mają homologację.

Może te wyprodukowane we wrześniu będą już miały wersje plus Albo przyjdzie aktualizacja softu Jak NFC działa szybko tzn przykładam do klamki, wsiadam, wrzucam telefon i od razu mogę odpalac auto bez paro sekundowej zwłoki to może będę korzystał.

To ja zadam proste pytanie. Odbieram auto, jest na letnich. Patrzę rozmiary przodu i tyłu. Wchodzę na Oponeo itp. wyszukuje zimówki z takimi samymi rozmiarami. Zamawiam i zakładam, w ASO lub nie ASO. I git? Tyle? Ten normalnie Do poprzedniego auta kupiłem cały zestaw kół zimowych w ASO, w ramach zakupu auta. Teraz chyba kupię tylko same opony, bo mam zamiar na tym samym rozmiarze jeździć cały rok.

No wg filmiku ma inną mieszankę i to można zweryfikować, ale do tych czasów na torze to bym poważnie nie podchodził To jest ewidentnie częściowo sponsorowany materiał. Poprosta opony z * pewnie są bezpieczniejsze, bardziej wytrzymałe, bo znaczna część kierowców BMW robi rzeczy niebezpieczne (czyt. głupie). Może takie trochę zabezpieczenie BMW. Typowe 3er to są dalej normalne cywilne samochody, które co najwyżej to obok toru przejeżdżają w znakomitej większości.

Dzięki za info. Mi się fotele w 4er wydawały niebl twarde, ale też siedziałem na nich całe 5 minut może. Digital Key NFC, ten zbliżeniowy był już w LCI, mnie interesuje wersja Plus o której jest mowa w konfiguratorze. Czyli telefon ma działać jak kluczyk, zbliżam się, auto się otwiera, wsiadam i jadę bez kładzenia telefonu w schowku. Do tego to ma działać po UWB, czyli być w stanie wykryć czy faktycznie jesteśmy przy samochodzie, a nie np 200 metrów dalej z "kolegą" z walizką obok. Ale dzisiaj zerknąłem w materiały prasowe o LCI i tam nic o tym, więc raczej nie ma Swoją drogą to tak, oficjalnie to nie działa na Samsungach w Polsce bo oficjalnie nie ma na nasz rynek wsparcia Samsung Wallet. A z jakiegoś powodu BMW wymaga tego, a nie Google Wallet... Nieoficjalnie gdzieś się już natknąłem na posta, że komuś udało się uruchomić

Dla mnie obecnie te nawiewy w LCI 1 wyglądają archaicznie w porównaniu do LCI2. Szczególnie na żywo. Gusta Ale jak trzeszczą to będę wyciekły, bo ja po to zamówiłem BMW, a mi nic nie trzeszczało... A inna sprawa to LCI 2 ma mieć powiększony i chłodzony schowek na telefon. Oraz idrive wersję 8.5 z Digital Key Plus, czyli telefonem działającym jak kluczyk, a nie tylko NFC. Czy tak jest na prawdę, nie jestem pewien, konfigurator często kłamie, sprzedawcy tez nie wiedzą. Schowek na telefon w 4 LCI w salonie nie był większy i mój w etui wchodził na styk, jak w LCI 1. Nie byl też chłodzony.

Moim zdaniem MPro nie ma sensu, szczególnie jak nie chcesz hamulców. Ja hamulce wziąłem bo dużo lepiej wyglądają (szczególnie jak wziąłeś felgę 19) no i mi tam się bardzo podobało jak auto na jeździe testowej hamowało. I dlatego, że zdecydowałem się na 330i, a nie wolniejsze auto. Ale reszta MPro to tylko kosmetyka. Grill 1k po odbiorze, końcówki czarne nie istotne, przeżycia na pasach w środku, dla mnie też nie istotne. Przyciemniane lampy dla mnie wyglądają wręcz gorzej, a nie lepiej. A do tego jeszcze w MPro nie da się zmienić zacisków z czerwonych na niebieskie, które mi bardziej pasują. Ale może twój dealer bardziej ogarnięty i uda mu się zamówić MPro z niebieskimi jakbyś chciał. Mój niby nie potrafił

Skoro auto było teraz, to stawiam G21, czyli czas oczekiwania ~3 miesiące. Ja bym chyba nie odebrał, niech sobie sprzedzą i zamówią Ci nowe w tej samej cenie.

Tym tokiem rozumowania to mogliby nie aktywować ISA na samochodach sprzedanych przed lipcem 2024, a na przynajmniej jednej demówce był domyślnie włączony w maju jak testowałem. To samo u innych producentów.

Dla jednego warto dopłacać do audio, dla innego nie. Dla mnie musi grać, więc nawet się nie zastanawiałem. Ale dla mnie też podstawa to wyposażenie, potem silnik. Za to np nie mam pojęcia po co komu szyberdach, a inny powie, że musi być bo inaczej ponuro i ciemno. Moje wnioski co do zawieszenia były takie, że albo standardowe, albo adaptacyjne, a zwykle mpakietowe to tylko dla masochistów. Ale znowu, dla mnie komfort to podstawa, a tryb sport extra bajer.

No tak, a ja jestem mega zadowolony, że będę miał LCI2, a nie 1. Na początku byłem załamany fotelami, ale po obejrzeniu na żywo zmieniłem zdanie. Wentylacja i deska wyglądają moim zdaniem schludniej niż w LCI1.

Też liczyłem różnicę jako jakieś 35k. Ale potem pomyślałem, że sprzedam auto po 4 latach za połowę ceny, 330i będzie odpowiednio więcej warte niż 320i. Więc to w sumie raczej 17.5k straty na lepszy silnik, więc zdecydowałem się na 330i. Z czystej próżności. 320i by mi kompletnie wystarczyło i takie miałem na początku wybrane. Potem zacząłem czytać te głupie fora i grupy i mi też odbiło, że jak już ma być BMW to szybkie i czekam na 330i.

Jasne, tylko brak wyboru wynika z kosztów. Wygląda na to, że bardziej się opłaca stracić lub wkurzyć kilku klientow co chcą G21 330i RWD, a zyskać na prostszej linii produkcyjnej. Chyba, bo do końca nie rozumiem jak te linie i ich optymalizacja działa. W końcu 320i i 330i to te same silniki.

Kilka lat temu byłem pewien, że moje następne auto będzie elektryczne. Ale mamy 2024 rok i jedyne auto które odpowiada mi wielkościowe i funkcjonalne i wygląda ok to i4. Nawet kosztuje, tyle co 3 bo rabaty większe. Ale wygląda na to, że po 4 latach będzie duuużo mniej warte niż 3. Także przez to i kilka innych bolączek elektryków plus Neu Klasse za 2 lata to odpuściłem temat. W związku z tym chciałem hybrydę plugin, ale też odpuściłem po zbadaniu tematu. Auto jest cięższe, więc (teoretycznej, bo nie sprawdzałem) gorzej jedzie. Pal licho spalanie w trasie, ale jest mniejszy bak. Mniejszy też jest bagażnik, G20 to masakra imho. Do tego ładować to musiałbym co parę dni aby jechało na prądzie. Może jestem dziwny, ale mnie wkurzało by podłączanie auta do ładowania bez przerwy w domu. Wiec szansa, ze tego by nie robił bo mi się nie chce. Nie wiem też jak z mocą na autostradzie jak prąd się skończy, bo silnik spalinowy 184, czyli 320i (+waga), nie 330i. Do tego czy też czasem nie będzie problemów z sprzedarza, bo nie wiadomo jaki będzie rynek na pluginy za 4-5 lat. Także, zamówiłem 3 na razie spalinowe. Za 4 lata już będzie elektryczna wersja w jakimś 2 roku produkcyjnym, po bolączkach nowej generacji, to kupię.

Ja też zamawiałem w Maju i od początku była mowa o 3-4 miesiącach maks, że 3ki się szybko produkują, tylko na sedana +3 miesiące bo płynie z meksyku. Mówili, że długo to się tylko czeka na X1, bo nawet 8 miesięcy.

Widziałem w salonie w 4er, są dokładnie te same i moim zdaniem na żywo wyglądają bardzo fajnie. Mocny, przyjemny w dotyku materiał, obszycia też fajne, ogólnie pasowały do wnętrza. Także wybrałem je, zamiast Sensateca. Prawdziwej skóry w ogóle nie rozważałem.

Zanim nie zacząłem czytać tego forum i grup na FB parę miesięcy temu nawet nie przeszło by mi przez myśl wymieniać olej częściej niż jest w planie serwisowym. Wcześniejszymi autami jezdzilem ma serwis co roku i tyle mnie to interesowało (robiąc do 15k rocznie). Teraz jak odbiorę auto to pewnie zrobię po 1k i też co roku, a nie 30k, ale tylko w kontekście czepialstwa się kupujących przy odsprzedaży. Chociaż też nie wiem dla ilu tak naprawdę osób ma to znaczenie. Ani czy są jakieś badania z czy statystyki, że częstsza wymiana niż wymagana przez BMW ma wymierny wpływ na żywotność silnika.