Lojbert

Witam . Na początek nie potrzebnie była robiona adaptacja ,teraz sterownik myśli że ma wszystkie części takie jak kosze nowe lub zregenerowane a tak nie jest i to może być problem .Po adaptacji skrzynia uczy się nawet do około 300 km. Można zrezygnować mechatronikę czyli rozpołowić mechatronikę wymienić takie zaworki ( grzybki) jak są spłaszczone (zużyte) to powodują szarpnięcia, nowa przekładka , zdemontować elektrozawory (solenoidy) zmierzyć omomierzem czy nie jest któryś spalony tak do pewności, czy wymieniać ? są dość drogie, wyczyścić wypłukać np. benzyną ekstrakcyjną poskładać i pojeździć . Martwi mnie ta adaptacja czy tu nie będzie problemu , oby nie.

Nie wiem co lejesz do swojego auta , skrzyni może jeździ Ci na kujawskim ale robiłem przepłuczkę i wymianę oleju z filtrem zaraz po wymianie gdzie był wlany olej Febi i skrzynia zaczeła wariować po wymianie na Ravenola wszystko ustało . I wiem że najlepszy samochód to samochód służbowy bo jak się spierdzieli to będzie nowy, i najlepiej jak jeszcze się go uda sprzedać .

Mnie z opisu wchodzi że tarcze hamulcowe są wysoko naweęglane w każdej serii f 10 i f 11 także w LCI . Różnice są w średnicach i grubość tarcz w f 11 ,bo są do wersji 520 d B 47 tarcze średnicy 330 mm i grubości 24mm , i średnicy 348 mm i grubości 30 mm dobór po Vine po montażu i tak trzeba na początku ostrożnie obchodzić z hamulcami czyli nie katować ich np. 200 -0 bo każdy hebel pokrzywiony

I tu jest problem bo liczy się przerób , ilość a nie jakość wykonania, a wycieknie nawet ponad litr a jaki problem jest spuścić olej i zdjąć miskę pod koniec dniówki i zostawić na noc . Ja nie mam z tym problemu tylko ludzie wymuszają na warsztacie żeby na już było , ja nie mam warsztatu a ludzią tłumacze i jak ja to robię i jeżeli zaakceptuje to robimy . Robię bo chcę a nie że muszę

Tak ale na odpiernicz i byle jak ,zostaw jakiś pojemnik pod skrzynią na noc jak zdejmiesz miskę to zobaczysz ile oleju jeszcze spłynie . Zestaw ZF do 8hp to około 1000 zł. a robocizna to co, a mechatronika czy zestawy do regeneracji mechatroniki rozdają za darmo . Na poczekaniu to robią z ludzi idiotów wymiana dynamicznie i bez wymiany miski z filtrami olej jakiś ,widziałem już takie roboty

Ja z Textarem nie miałem jeszcze problemów a bicie może powodować również wahacz rozprężny ( dolny przedni) a bardziej to jego tuleja, nie że jest wybita tylko miękka , tak samo sam montaż może powodować bicie , powierzchnia styku tarczy z piastą wyczyszczona na błysk no chyba że jest nowa piasta, nie smarujemy tylko przetrzeć szmatką zwilżoną olejem np. silnikowym żeby zapobiec korozji i ważna rzecz nie ciągniemy za tarcze żeby zmienić kierunek skrętu do łatwiejszego montażu klocków, wielu mechaników tak robi i przy tarczach hybrydowych gwarantowane skrzywienie. Kiedyś założony miałem komplet z EBC są różne serie miałem standard i byłem zadowolony tylko to nie było BMW . Bicie i piski z układu hamulcowego zawsze wychodzą po pewnym czasie nigdy od razu.

Jak słychać łożyska wymiana fag czy SKF oba dobre + pomiar czujnikiem zegarowym w razie reklamacji ,do nowych tarcz nowe klocki + drugi pomiar czujnikiem zegarowym .Tarcze + klocki Textar , Brembo , TRW. ATE lubią się krzywić bez powodu, reklamacja zawsze błędny montaż . ASO ceny kosmos

Olej do skrzyni biegów to tylko ori ZF lub Ravenola ,reszta to proszenie się o kłopoty.

Zobacz czy nie masz wycieku oleju z przelotki wiązki elektrycznej , tam jest też wtyczka i dostaje się do niej olej i skrzynia lubi świrować znajduje się to po stronie wydechu na końcu skrzyni masz zdjęcie wypnij wtyczkę popsikaj zmywaczem do hamulców , sprawdź poziom oleju w skrzyni i próba czy się poprawiło, a tak wogóle miałeś wymieniany olej w skrzyni i kiedy , może trzeba będzie zdjąć mechatronikę i zregenerować wymienić uszczelki między mechatroniką a skrzynią

Turbo w tym silniku i w miejscu geometria przeważnie jest okopcone, i to nie jest problemem,problemem jest same wykonanie pracy , czy czasem jeszcze nie było ruszne turbo , wszystkie uszczelki i opaski przy montażu nowe i oryginalne ( zamienniki nie działają ) , dokładne oczyszczenie w miejscach połączeń, i NIE UŻYWAĆ PAST DO POŁĄCZEŃ WYDECHU , tylko smar ,pomoże ułożyć uszczelkom przy składaniu i pod wpływem temperatury się zeskwarzy i uszczelni połączenie , problemem może być również kolektor wydechowy, no i oczywiście wymienić filtr kabinowy bo już napewno nasiąknął smrodem spalin

Ja robię tak, czy swoje auto czy komuś :wymiana oleju w skrzyni automatycznej co 45 tyś km miasto , około 60 tyś km mieszana jazda , około 90 tyś km trasa , metoda statyczna na zestawie ZF dlatego że miałem już styczność z samochodami w których niby była przeprowadzona wymiana dynamiczna a miska olejowa w której jest filtr i magnesy była nie wymieniona i zalana olejem niewiadomo jakim , nawet ASO leje olej Ravenola ( jest to dobry olej ) do tego skrzynia VTG co 40 tyś km, olej orginał + kalibracja , tylny i przedni most około 80 tyś km . A kwoty które piszecie to kosmos . Zestaw ZF - a do 8hp to około 1 -1,5 tyś , olej do VTG około 100zł ori ,przedni most ori za 0,5l około 100 zł ,tylny most podobnie .

Panie i Panowie wymieniać oleje silnikowe co 10 000 max 12 000 lub rok do tego filtry, oleje skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza tylny i przedni most co 40 000 miasto ,65 000 max 80 000 trasa ja zawsze dobieram oleje i części według specyfikacji BMW po nr. Vin . Np. norma BMW ll04 to oleje 0W30 , 5W30 , 5W40 .każde ASO keje co chce a ceny ASO to abstrakcja jeżeli nie potrafią prawidłowo dokręcić świec zapłonowych, wymienić filtr powietrza o kabinowych nie wspomnę , olej silnikowy przelany , samochód 4 godziny na parkingu nawet nie umyty , wielce tak są zarobieni . Ciekawe czy wasze ASO oddaje wam samochód w podobnym stanie po serwisie . Nie mam serwisu BMW ani specjalistycznego warsztatu serwisuje sam samochody mam serwisówke BMW, do mnie nie ma znaczenia czy klient kupi części w swoim zakresie ważna jest jakość usługi i przekazanie klientowi faktycznego stanu samochodu

Łączniki stabilizatora możesz jechać

Samochód z powrotem do serwisu z reklamacją , bo przypuszczam że zapłaciłeś za usługę, a oddali Tobie samochód bardziej uszkodzony jak go przyjmowali . Widziałeś części wymontowane z samochodu ,z jakiej firmy poszedł komplet sprzęgła, zły montaż a może tylko tak było na fakturze na pewno coś robili i zepsuli że dołożyli niedziałający start stop . Nie ponoś już kosztów diagnozowali , naprawiali jeszcze żle i w dodatku zepsuli , reklamacja jak nie pomoże, rzeczoznawca , prawnik , sąd

Szybka ładowarka tu nic nie da bo samochód przyjmuje tylko 3,2 KW , a po sprowadzeniu potrzebujesz zrobić konwersję na rynek europejski

Wykonaj taką próbę, odłącz cewki zapłonowe ,zdemontuje filtr oleju jedna osoba niech kręci rozrusznikiem obserwuj czy masz ciśnie oleju w obudowie filtra jak nie to dolej z 3 -4 litry oleju i ponów próbę jak ciśnienie się pojawi zakręć filtr podłącz cewki odpal silnik na chwilę jak będzie ok to masz ssak do wymiany bo jest pęknięty

Witam . Dlaczego przy takim serwisie nie wymienione zostały oleje w przednim i tylnym moście , przód olej BMW G 2 , tył BMW G3, co wlano do skrzyni VTG (xDrive) ,powinien być BMW dtf1 poprzedzony otwarciem dodatkowej komory przez komputer diagnostyczny i odesłaniem ,oleje tylko orginał , skrzynia biegów wymiana statyczna zestaw ZF dobrany pod samochód, żaden zamiennik. Wymieniałem teraz sam wszystko w swoim G05 45E z adaptacjami i wszystko gra , tylko to musi mieć ręce i nogi , wymaga to czasu a nie chop siup i gotowe Punkt 2 i 3 zawieszenie do kontroli: sworznie, tuleje wahaczy , łączniki stabilizatora , górne mocowania amortyzatorów wszystko przód.

Jakim programem diagnozowane ? Podjedź do kogoś z istą lub gościa co kuma BMW . Tak młody rocznik i przebieg i problemy. Dziwne

A do pewności jak masz możliwość to załóż te 20 i przeprowadzić reset i sprawdź

W ustawieniach opon masz do wyboru rozmiar kół które masz założone , jeżeli tak to musisz tą opcję wybrać i przeprowadzić reset RDC , jeżeli nie masz takiej opcji to poprzedni właściciel na zimówkach jeździł z błędem ciśnienia opon bo wulkanizator sklonował czujniki z kół 20 na 18 +dwie szerokości i gotowy przepis na problem. Rozwiązanie przekodowanie samochodu na dwa rozmiary kół lub wkurzający błąd

EBC różne serie, zdecydowanie mniejsze pylenie testowane na samochodzie Honda Civic VIII type R

Do wymiany czujnik filtra ,a on jest razem z modułem ale bez obaw wszystko jest pod osłonami podwozia ogólnie nie wysiada sam czujnik tylko w większości moduł a że jest to komplet jako część zamienna to mówią że to czujnik

Jeżeli tego nie wykasują z samochodu to nie zniknie

Pewnie w ASO nie dopilnowali swoich procedur i zaleceń wykonanie naprawy po łepkach ,np. brak wstępnego napełnienia miechów, kalibracji kąta skrętu itp.