komoornik

Założyć nowego maila i wymyślić dane osobowe to chyba żaden problem

Ale czemu miało by to być to samo BMW ID? Nie widzę scenariusza żeby to miało działać w tym samym aucie. Utwórz normalnie drugiego użytkownika na inny e-mail i tyle.

Myślę że MH nie spowoduje że na wykresie zobaczysz wyższe wartości maksymalne - eBoost ma pomagać przy turbo dziurze, czyli w określonym zakresie obrotów. Tak samo jak zwykle w jakiejkolwiek hybrydzie moc systemowa to nie jest prosty rachunek moc silnika spalinowego + moc silnika elektrycznego. Mi się wyświetla na zegarach - faktycznie nie działa zawsze i jestem w stanie odczuć różnice.

Ja gdzie bym nie sprawdzał to się nie ładuje: Czy to mobilnie czy na PC z Chrome lub Edge. Cache pomijam bo tak samo w trybie inkoguto.

Macie, nie dziękujcie: https://g05.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=32217863&postcount=42

FLA nie ma nic wspólnego z "adaptacyjnością". Jednocześnie auto fabrycznie wyposażone w Adaptacyjne reflektory LED ma na pokładzie FLA. Uważam że opis w sklepie jest bardzo dokładny: https://www.bmw.pl/pl/shop/ls/dp/FLA_Offer_pl

Nie wiem co Wam nie działa w Polsce, ale współczuję

Na pewno jest znacznie większa kontrola niż w przypadku RaceChip, bo można mieć nawet custom mapy. Do tego są od razu narzędzia aby wykonywać logowanie. Ja jestem tak częściowo zadowolony, bo pomimo paliwa 98 (z Orlenu, tunerzy uważają że podobno sensowne paliwo) tak na prawdę mogę stosować tylko podstawową mapę, inaczej pojawia się cofanie zapłonu. Wyniki przyrostu max mocy i momentu szału nie robią, choć ciekawiej wygląda to jak się spojrzy na przebieg wykresu - bo przyrosty są zauważalne w całym zakresie.

2025, kierowca BMW zaskoczony tym że auto nie pobiera oleju

Ktoś zna, mam u siebie w B58.

Ja poproszę jakiś dowód, czyli np. zrzut ze wskazaniem średniej prędkości - chyba sporo było autostrady i ekspresówki, to średnia prędkość będzie znacznie powyżej 100 km/h? Inaczej niestety to w takie wartości są realne (330i RWD pre-lci, czyli praktycznie to samo) :

Nie znalazłem bezpośrednio czegoś podobnego dla G20, ale postępowałem analogicznie do: Tyle że nie jestem fanem środków typu piana, ten Wurth który wskazywałem wcześniej to głównie izopropanol, więc bardzo nieinwazyjna metoda.

Ja stosuję:

A jakieś próby troubleshootingu, jakim błędem sypało?

Nie słyszałem o żadnym potwierdzonym przypadku. Zmiana kodowania to nie jak oflagowanie flashowanego ECU

Tu jest PDF z kodowaniami: https://g05.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=29090012&postcount=9

Mi tam rozpoznaje, po zakodowaniu

Na drogi roaming rozwiązaniem jest eSIM np z Airalo, z pewnością wyjdzie taniej niż subskrypcja map

Skoro 95% to autostrady, schodzenie z autem segmentem niżej to jakaś pomyłka - a jeszcze gorszy pomysł to przesiadka na SUVa/crososvera

Myślę że jak otwieramy stronę to: 620 euro to na bank kwota dla aut z odblokowanym ECU.

Jeśli auta jeszcze nie masz, to najpierw nim pojeździj - a potem szukaj dziury w całym Nie wiem co to będzie dokładnie, ale przewiduję coś z miękką hybrydą - a tam start/stop niespecjalnie irytuje.

W menu profili musisz przypisać Digital Key. W iD7 wygląda to tak: Materiałowe.

Brak OTA może wskazywać na problemy z akumulatorem. Ewentualnie coś się srogo "przywiesiło" i pomoże tak na prawdę tylko ręczne wgranie aktualizacji przez ISTA.

To restartuje jednostkę infotainment, nie ma żadnego związku z systemami bezpieczeństwa. Restart w trakcie jazdy robiłem wielokrotnie i to w więcej niż 1 aucie.