marekp750

Mam taki mały problemik. Chodzi o to, iż moje auto wykazuje lepsze parametry (przyspieszenie) niż podaje producent. Mianowicie test przyspieszenia 0-160. Katalogi podają 17,8 sek. A mi wychodzi około 14 sek. 3,8 sek, różnica kolosalna... czy coś nie tak z pomiarem? Pod spodem link do filmu z przyspieszania od 0- do około 165 km/h. Auto, w którym jest kamera zmienia z 3 na 4 bieg gdzies w okolicach 165 km/h. Moment zmiany tego biegu można zdetektować słuchając audio. Dla pomiaru bierzemy 160. Film trwa 14 sek. Wyciąłem ten kawałek z większego filmiku. Film nie był "przyspieszany" jest zgrany 1:1 jeżeli chodzi o czas. Więc przyspieszenie od 0-160 trwa 14 sek (długość filmu). http://www.sendmefile.com/00116922 ~12MB Sam silnik wygląda tak: http://www.sendmefile.com/00116929 ~1,8MB Jest w tym jakiś większy błąd? Co o tym sądzicie?

Mam taki tani za 80 zł z allegro i wersję testową Car Scannera... Lepiej mieć możliwość odczytu kodu błędów i możliwość ich kasowania nież nie mieć takiej możliwości... Dla tych co lubią sami grzebać to jest minimum. Ostatnio, jak zmieniałem uszczelniacze trzonków zaworowych, przy składaniu zamieniłem miejscami wtyczki detektujące iskrę na kablu WN. Lewy bank na prawy. Wszystkie takie same i w tym samym miejscu. Silnik chodził kulawo... podłączyłem notebooka, odczytałem błędy. Na podstawie błędu wywnioskowałem co źle zrobiłem. Zmieniłem wtyczki i wszystko wróciło do normy. Wszystko zajęło około 10 minut. Tak bym walczył i spekulował przez cały dzień. 80 zł to nie majątek a nie trzeba latać po serwisach lub znajomych. Gdyby to miało kosztować 800 zł to trzbaby było się zastanowić. Takie jest moje zdanie.

A ja wczoraj waolczyłem ze spryskiwaczami... co za przypadłość. Wymontowałem je z auta, wziąłem jakieś ustrojstwo do czyszczenia łazienki (ma likwidować kamień z nacieków), wstrzyknąłem najpierw na 15 minut od strony wężyka. Następnie opłukałem wodą. Ponownie wstrzykiwałem na kolejne 15 minutek. Za 3 razem płyn wyszedł przez dziurki. Zostawiłem na kolejne 15 minutek. Pienilo się ładnie. Trochę kamienia musiało być. Nastęnie od strony wylotu powciskałem szpilkę i to tyle. Po zamontowaniu. Strona kierowcy sprawna w 100%, strona pasażera na 60%. Wcześniej oba spryskiwacze zatkane na amen.

Dzisiaj jakoś mi się wzięło na weryfikacje tego co mam pod maską auta. Przeglądałem wiele zdjęć silników M70 i wlew oleju znajdował się z tyłu po prawej stronie silnika. http://marek.podwysocki.webpark.pl/bmw/SILNIK1.JPG U mnie jest z przodu, pośrodku silnika. Jest jakaś rocznik, od którego zmieniono sposób wlewu oleju. I jeszcze jedna sprawa. Podłączałem sie ostatnio kompem (widać na zdjęciu) i mam Motronica 1.7 do tej pory myślałem, że w M70 był M1.2???

Dzięki za odpowiedź. Bardziel lookałem na lewą stronę i dół (okolice miski). a na prawą stronę nie looknąłem. :duh: Jak kupowałem maszynkę to nie miała numeru silnika w dowodzie rejestracyjnym i nie szukałem tego numeru. Teraz tak z ciekawości chcę looknąć.

Witam Jak w temacie... Wjechałem na kanał, lampka w ręce i looking... I nic... gdzie znajdują się te numery?

A do wymiany dźwigienek zaworowych trzeba było ściągać głowicę??? (niemożliwe)

Co do wagi E32. W instrukcji użytkownika napisane jest: E32 730I A: 1600 kg E32 735I A: 1630 kg E32 750I A: 1800 kg E32 750IL : 1860 kg + dopisek: "pełny bak, bez specjalnego wyposażenia"

Nie umieszczam dokumentacji zdjęciowej i opisu bo jest tego za dużo ale jeżeli ktoś ma zamiar przeprowadzić we własnym zakresie taką naprawę i będzie miał jakieś pytania to zapraszam. Powiem tak. Całość operacji zajęła jakieś 23 godziny pracy. Nie było pośpiechu. Potrzebne są 2 narzędzia, bez których nie da się tego ruszyć. Mianowicie wyciskacz sprężyn zaworowych oraz odpowiednie szczypce do wyciągania uszczelniacza. Zwykłymi kombinerkami, czy szczypcami się nie da. Potrzbny jest jeszcze sznurek do "zapychania" cylindra coby zawór nie wpadł do środka. Przydatny okazał się teleskopowy magnes do wyciągania zamków zatrzymujących sprężyny. Inni używali penset. Magnesem idzie bardzo łatwo. Składanie zamków na towot (mniej probelmu ze złożeniem). Myślałem, że będzie trudniej. Sprawa trudna, ale jeżeli ktoś ma trochę smykałki mechanika to wykona to bez problemu. 12 cylinderków do obskoczenia. Jest trochę. Ale opłacało się, problem dymienia niespalonym olejem rozwiązany. Dzwoniłem po różnych warsztatach i krzyczeli za taką usługę 1800 zł + koszty części (niektórzy bez ściągania głowic nie podejmowali się tej pracy... koszt ~2000 zł + części jakieś 1000 zł). A tak koszta to 24 uszczelniacze. Kupiłem je ze zniżką w interkarsie za 36 zł. Uszczelek pokryw zaworów nie musiałem kupować. Były w bdb stanie. No i trochę własnej pracy. Jestem zadowolony. Jedno ze zdjęć: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img351.imageshack.us/img351/9704/z105yq.jpg

w 750 są ponumerowane w następujący sposób: Lewa strona to przód auta: 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 Sądzę, że w V8 będzie 5 6 7 8 1 2 3 4

Udało się dostać samo łożysko do pompy???

Chodzi ci o ciśnienie sprężania czy o stopień? Jeżeli chcesz sprawdzać to raczej ciśnienie sprężania. Stopień sprężenia w tds 2,5 to 1:22 (nie ma co sprawdzać). Ciśnienie sprężania nie mniej niż 20 bar. Dane Autodata 2004.

Zostaje 150 ale całe 6 cylindrów (tych niepracujących) hamuje silniczek. Jednak sprężanie zostaje...

No tak... ale zasilane są gazem 2 bloki? Całe 12 cylindrów zamiast 6... :mad2: Pozdrawiam Będzie działał normalnie (tak jak na benzynie z delikatnie wcisniętym gazem). Czyli wszystkie 12 cylindrow. Jest to troche nieekonomiczne i zieloni mogą mieć coś przeciw... :(

Elektronika odłącza wtryski nie iskrę. Ja odłączałem iskrę bo łatwiej... Jeżeli lpg I lub II generacji to działa bez dodatkowych kombinacji. Pozostałe generacje LPG nie mam pojęcia jak są sterowane w V12. W wekend sprawdzę jeszcze napięcie na wtryskach. Czy rzeczywiście na biegu jałowym wtryski nie są zasilane.

No włąśnie chodzi o te 650 obr właśnie wtedy urywają się korbowody, bo na układ korbowy działają wtedy największe siły, silnik jest tak skonstruowany że na wolnych odrotach siły się nie rónoważą, za to równoważą sie wtedy kiedy występuje moment obrotowy bo cała energia idzie wtedy w oddanie mocy no i tarcie. Co do dwóch cewek to M50 ma ich 6, a większosć silników w układzie V ma po dwie cewki co nei świadczy o tym że połowa silnika jest wyłączana w ten sposób jak piszesz, nie chce mi się w to wierzyć że pracuje tylko lewa lub prawa strona. Co do braku zmiany w pracy silnika to może jest to spowodowane tym że właśnie odpiołeś cylinder który nie pracuje, odepnij kabel obok, poza tym V12 raczej nie zauważy tego że ma odpięty jeden czy dwa tłoki, w R6 jest to praktycznie nie zauważalne jak pracuje na 5 cylindrach.A może poprostu Ci nei pracuje wogóle któryś cylinder?? Nie przeczytałeś uważnie tego co napisałem. Odłączyłem kabel od cewki zapłonowej (nie kabel od świecy), który "zasila" wszystkie 6 cylindrów (w tym wypadku lewą stronę). Czyli nie pracowało na bank 6 cylindrów lewej strony. Różnic w pracy silnika nie zauważyłem. Pracował równo. Oczywiście mówimy o biegu jałowym. Druga sprawa to nie piszę o wszystkich silnikach w układzie V. Dla mnie to też wydaje się dziwna sprawa. Ale doświadczenie z odłączeniem jednej strony nasuwa pewne wnioski.

napewno tak nie jest że pracuje tylko prawa lub lewa głowica, bo by sie korbowody w silniku urwały, siły musza być równoważone więc conajwyżej może pracować co drugi tłok przeciwległy i tak chyba właśnie jest. Korbowody by się nie urwały... przecież to ~650 obr/min. A jak wyjaśnisz, iż po odłączeniu kabla od cewki zapłonowej lewej strony silnik nie zmienia sposobu pracy? Przypomnę, że M70 ma 2 cewki każda na jedną stronę.

w silniku M70 podczas pracy na biegu jałowym chodzi tylko jedna połowa silnika... prawe 6 cylinderków Na biegu jałowym odłączałem fajkę od zasilania kopułki i po odłączeniu lewej silnik pracował dalej równo i nie było zmiany pracy silnika. Natomiast odłączenie prawej fajki powoduje zgaśnięcie silnika. Tak więc spalanie na biegu jałowym tego silniczka może mieć wartość ~2 lub 3 literków (tak jak dla zwykłęgo 2,5 litra)...

Tylko znajomość kolejności zapłonów powoduje konieczność rozkręcania kopułek i szukanie GP na pierwszy cylinder. Tak na przyszłość dla tych, co zmieniają kable wykonałem szybki opis wyjść rozdzielacza z numerami cylindrów do których kable powinny być przymocowane. kable 6 i 12 cyl. posiadają czujniki detektujące moment iskry. Na pierwszy rzut oka może być to nieczytelne, ale sądzę, że osoby zainteresowane po otwarciu maski będą wiedziały o co chodzi. http://marek.podwysocki.webpark.pl/bmw/m70-kableWN.bmp Kable powinny mieć rezystancję około 5kOhm. U mnie 2 kabelki nie mają przejścia... :(

Witam Mam mały dylemacik. Mianowicie porozłączało mi się kilka kabli na kopułce rozdzielacza (pomogłem im :( a nie zapisałem kolejności) i nie mam pewności czy dobrze założyłem (raczej nie, bo silniczek nie wkręca się szybko na obroty). Gdzie można namierzyć opis podłączenia kabli WN do kopułki w silniku M70 (sądzę, że też może być opis 2,5 l 12v). Szukałem, szukałem i nic nie namierzyłem. Zmieniałem uszczelniacze zaworowe przez ostatnie 4 dni... Silniczek już nie dymi... jest super.

Objawy: Brak obrotów pośrednich dmuchawy. Ustawienie na max działa (dmucha). Dzisiaj wyciągnąłem miecz, rozebrałem z plastików. Znalazłem niestyk między zółtym elementem a ścieżką po drugiej stronie. (punkt 2 zdjęcie 1 i 2), lutownica i likwidacja zimengo lutu. Brak przejścia między punktami 1, 2 i 3. Zastąpiłem cienkimi oizolowanymi przewodami (lutowniczka i po robocie). Zamontowałem i działa jak ta lala. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img422.imageshack.us/img422/6426/z14xp.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img294.imageshack.us/img294/3266/z24vg.jpg

A w instrukcji obsługi E32 (Owner's Handbook) na stronie 61 napisane jest, iż olej sprawdza się przy zimnym silniku. Sprawy poziomu oleju i dolewek na skanie tej strony. Życzę miłej lektury. http://marek.podwysocki.webpark.pl/page61.jpg Teraz tak na chłopski rozum. Jeżeli mamy jechać 1500 km w trasę to jak mamy sprawdzić olej przed podróżą? Zagrzać silnik i dopiero sprawdzać? Czy podejść do auta po nocnym postoju, podnieść maskę i looknąć. Jeżeli jest OK. To jechać. Czy zatrzymywać się po 10 km i podnosić maskę? Miałem już kilkanaście samochodów i we wszystkich olej sprawdzało się na zimnym silniku.

E32 z silniczkiem M70 trasa/miasto 70/30 jakieś 16 l/100km (typowa jazda w trasie + przejazdy przez różne miejscowości) miasto od 20 (bardzo delikatna jazda) ---> do 26 l/100km

W silniczku M70 są 3 czujniki temperatury cieczy chłodzącej. Znajdują się z tyłu głowicy z prawej strony silnika (prawa głowica). Patrząc od przodu auta to pierwszy od lewej to czujnik do wskazań na desce. Następny (lecąc w prawo) do do EML'a i trzeci dla DME (1 i 2). Jeszcze nie patrzyłem na dojście ale sądzę, że nie będzie zbyt ciekawe.

Do obliczeń teoretycznych powinniśmy ustalić 2 sprawy. 1. stopień napełnienia cylindra powietrzem w % przy obrotach rzędu 600 obr/min 2. czy mieszanka tworzona przez komp jest 14,7:1 czy uboższa... (sądzę, że 14,7:1) mówimy o obrotach jałowych silnika. Ewentualna różnica w obliczeniach jekie dokonałem, to kwestia znajomości napełnienia cylindra powietrzem. Szukałem i nie udało mi się jeszcze namierzyć tej wartości.