wieniu

Czyli wiemy, że nic nie wiemy W serwisie sprawdzenie auta to wydatek 500zł. W skład sprawdzenia wchodzi : oględziny, ścieżka diagnostyczna, pomiar geometrii, spr. grubości lakieru, spr. na komputerze diagnostycznym - może jednak warto?

A czym to przeczytałeś?

Newsy z serwisu :) Pan z biura obsługi, po zapoznaniu się z treścią załączonej wcześniej akcji serwisowej zadał pytanie: - skąd Pan to ma? :mrgreen: Po krótkim wyjaśnieniu, sprawdziliśmy w systemie wg VIN jakim akcjom podlega mój samochód. Na dzisiaj mogę powiedzieć tyle: -akcja jest jak najbardziej prawdziwa i faktycznie dotyczy E46 z silnikiem M47TU od początku produkcji do listopada 2003, w tzw. grupie montażowej 11 (widoczne na górze dokumentu) oraz do 36 miesiecy i/lub 100tkm. ( widoczne na dole dokumentu) Mój jest z grupy 13 (dobrze, że nie jestem przesądny) :? Poszło zapytanie do centrali odnośnie zmiany samego oprogramowania, dlatego więcej szczegółów w poniedziałek. Wszyscy zainteresowani, prośba. Popytajcie w swoich serwisach na ten temat, w ten sposób pozbieramy max informacji. Pogadaj z nimi http://www.motoarena.pl/. U nich nowa 3500, w serwisie 5500.

Już pisałam: Affected vehicles: E46/M47TU Manufacturing period: from the start of series production up to November 2003 Czyli dotyczy E46 z silnikiem M47TU od początku produkcji do listopada 2003.

Polecam lekturę tego: http://ecubb.bmwecu.org/board/viewtopic.php?p=3702#3702

Przepraszam, ale przeoczyłem wcześniej to stwierdzenie. Skoro masz auto po "chip-e", to już masz nowe (czyt. inne niż fabryczne) oprogramowanie. Wszyscy wiemy, iż fachowe firmy zajmujące się chiptuningiem bardzo precyzyjnie dobierają "mapę wtrysków" miedzy innymi do wydajności turbosprężarki.

Serwisy nie decydują o tym co mają mówić klientowi, takie decyzje zapadają trochę wyżej. Dokładnie tam, gdzie są pieniądze za naprawy gwarancyjne. Akcje serwisowe są sporym kosztem dla koncernu samochodowego, i możemy podzielić je na dwie kategorie: 1. Usterka fabryczna zagrażająca zdrowiu i/lub życiu pasażera danego samochodu, takie jak awarie hamulców, uszkodzenia opon, defekty układu SRS itp. W takich wypadkach nikt nie podejmie ryzyka, i jedyna możliwa decyzja, to wezwanie wszystkich klientów (niejednokrotnie z nagłośnieniem w mediach włącznie) na usunięcie usterki. 2. Usterka fabryczna występująca w specyficznych warunkach, czy to eksploatacyjnych, lub zależna np. od regionu użytkowania, która absolutnie nie zagraża użytkownikowi, a najwyżej jego kieszeni. W takim wypadku decyzja jest jedna: "nabieramy wody w usta i szaaa, jak ktoś się zgłosi i nie da się przekonać, że ten typ tak ma, to procedura numer...." Nie miejcie złudzeń, samochód idealny nie istnieje, i tak postępują absolutnie wszystkie koncerny samochodowe, a wiem to z autopsji. Przepracowałem wiele lat w autoryzowanych serwisach, nie tylko jako mechanik, ale również w rozliczeniach napraw gwarancyjnych, oraz biurze obsługi klienta. I jeszcze jedno. Chcę żeby była jasność, jestem fanem marki BMW i bardzo lubię moje auto. Dociekam tylko, że jeżeli taka akcja z wymianą oprogramowania miała miejsce, to chcę to zrobić odpłatnie, zanim trafi szlag nową turbinę, którą muszę nabyć.

Jeżeli masz ją od nowości to szacunek. A może żyjesz w błogiej nieświadomości, iż od dawna masz nowy soft w DDE? Mawiają, że nieświadomi żyją dłużej :twisted2:

Dokładnie. Nie wierze, że jest to wina przypadku, iż tyle turbosprężarek ulega uszkodzeniu w tych silnikach, tym bardziej, że nie są one firmy "krzak". Nieprawidłowa eksploatacja z pewnością ten proces przyspiesza, lecz pad turbiny przy 20tkm, 60tkm, czy nawet 100tkm to lekka przesada. Jutro będę w serwisie, i zadam parę niewygodnych pytań. :norty:

Ale jesteś niecierpliwy :wink: W piątek będę zmieniał koła na letnie, to sprawdzę.

Odpowiem na przykładzie mojej 320d. Żywotność świecy to około 100000km. Po podłączeniu do komputera diagnostycznego można sprawdzić która nie działa. Koszt BERU (taka jak wyposażenie fabryczne) około 60zł szt. Uwaga !!! Przy wymianie bardzo łatwo ukręcić starą świecę !!! Szczególnie w silnikach CR

O tym, że nie sztuką jest nie popełniać błędy, lecz sztuką przyznać się do nich. Chcesz powiedzieć, że 100% właścicieli, którym padły turbiny, to niedouczone gamonie, nie mające pojęcia co to samochód, a zarząd BMW akcję wymiany turbosprężarek i zmiany oprogramowania, zrobił bo się nudzi i nie wie na co wydawać pieniądze? Kupiony nowy, przez bardzo dobrego znajomego, ja jestem drugim właścicielem.

Znalazłem go jeszcze na http://www.bmwland.co.uk/ do pobrania tutaj, wygląda na oryginał.

Wentylator przy chłodnicach ?

Zobacz, proszę tu: http://www.motor-talk.de/forum/turboschaden-320d-t1244956.html Może u nas założymy taki klub: http://www.motor-talk.de/forum/club-der-toten-turbolader-t1428077.html ?

Nie pierwszy raz :? Znalazłem to tu: http://www.bmw-drivers.de/f-68/t-22443/turboladertausch-330d.html ,ale tak jak pisałem wcześniej, jeszcze w kilku miejscach na niemieckich forach była taka informacja. Odszukam to później, i umieszczę, licząc na pomoc w dokładnej interpretacji.

Znalazłem w internecie taką treść akcji serwisowej: "Turbocharger failure E46 / M47TU / COMP, LIM, TOUR Complaint: Noise and smoke generated in engine compartment. No output from engine. Cause: Turbocharger failure. Individual turbine blades overloaded due to vibrations and centrifugal forces. Affected vehicles: E46/M47TU Manufacturing period: from the start of series production up to November 2003 Procedure: In the event of a customer complaint: - Replace turbocharger as described in Repair Instructions 11 65 020. - Reprogram DDE control unit. Important: Two programming sequences: 1. Automatic programming sequence 2. Programming with manual input Note: In case of customer complaint, a service data status has been approved in parallel to series status for various equipment specifications. This data update is only to be programmed by manual input. This is available to the dealer organisation from DIS CD 36. Proceed as follows during programming: Tester specification: Input: Encoding/programming select Item 5: Programming Drive Train select Item 5: DDE programming select Item 1: Exchange control unit select Item 1: Determine basic control unit select Is defective DDE still installed in vehicle? Answer question with "No". Enter part number of "basic control unit". Enter part number of "basic control unit" >7 793 443 < Enter vehicle identification number Vehicle identification number Enter part number of "programmed DDE". The manufacturing period and equipment variant can be taken from the table below. Enter the >part number of the "programmed DDE"< concerned. Manufacturing period Equipment variant Part number of "programmed DDE" from 09/01 until 03/03 Manual transmission (5-speed), 7 794 284 from 04/03 until 11/03 Manual transmission (6-speed), 7 794 288 from 09/03 until 11/03 Automatic transmission 7 794 292 Important: Adaptation values still have to be cleared. To do this, switch the ignition off for at least 25 seconds. DDE programming is complete. Continue as specified by tester Parts: Description: Part number: Quantity: Turbocharger 11 65 7 797 144 1 Gasket 11 62 2 244 515 1 Reimbursement: Material and labour costs incurred can be claimed through the usual warranty channels subject to current warranty terms. Defect code 11 65 90 15 00 This defect code is not contained in the official Defect Code Catalogue but has been included in the system, thus enabling warranty claims to be processed. In case of order without additional repair operations - Replace turbocharger and reprogram DDE. Job number 00 54 253 Labour 31 FRUs Within the scope of a visit to the workshop - Replace turbocharger and reprogram DDE. Job number 00 54 942 Labour 29 FRUs Warranty type 1 Warranty stage 1 (within vehicle warranty) 2 (outside vehicle warranty) Only one of the above job numbers may be submitted for reimbursement."

Temat zboczył nam trochę, dlatego pozwoliłem sobie zmienić temat. Kolega widzę mieszka za zachodnią granicą, dlatego miałbym prośbę. Na niemieckich forach widziałem kilka tematów związanych z wadliwym oprogramowaniem w E46, niestety moja znajomość niemieckiego (średnio-słaba) nie pozwala zgłębić tematu.

Prośba. Do kompletu brakuje dokumentacji do GT1, może ktoś posiada i się podzieli?

Skoro tak, to polecam lekturę tego

A masz ten VIN? Wpisz TU ostatnie 7 znaków i już coś będziesz wiedział. M47N to silnik CR.

W linku który podałem wcześniej, jest info, że ten soft występował do listopada 2003. Mój jest z lipca 2002, dlatego chce to sprawdzić. Jedyna metoda sprawdzenia to serwis i GT1, czy można inaczej?

Oszczędziłeś mi rozbierania samochodu :mrgreen: ,wazelina techniczna załatwia problem w 100%, pod warunkiem, że wiesz gdzie posmarować.

Moje auto ma udokumentowane 141000km, lecz nie jestem pierwszym właścicielem. Mam go od 116000km. Poprzednim VW nakręciłem ponad 200000 i nic, że raczej wiem jak się obchodzić turbiną. Jeszcze muszę sprawdzić wersję oprogramowania. Na zachodnich forach była swego czasu dyskusja na ten temat i wyszła nawet akcja serwisowa. Np. tu:

Dzięki za info. Dysponuję kanałem i sporą ilością narzędzi, a twój opis potwierdza to co przeczytałem w instrukcji serwisowej. Wszelkie uszczelnienia będę zamawiał nowe, to miedzianych wezmę z zapasem :D Czytałem gdzieś informację, że przed montażem układ smarowania turbiny należy zalać olejem, może masz jakąś wiedzę na ten temat? Regenerowałeś swoją, czy zakładałeś nową, jakie poniosłeś koszta?