M330d

Panowie !! :shock: Opanujcie się !! Przecież nie da się tego czytać. Szczególnie jeden z kolegów który ma auto od niedawna a już mu pali w mieście tyle co 320d w trasie !! Najmniej co udało mi się osiągnać na trasie to ok 850 KM (spalanie niecałe 7), normalnie 700 kM (lato, klima, szybka jazda , spalanie 9l) , w mieście nie zrobilem wiecej jak 480 km i to wiosną, cieplo ale bez klimy. Teraz mam spalanie 12.9 l/100 na krókich odcinkach, a jezdze jak emeryt, bo nawet nie mam gdzie sie rozpedzic. Radze weryfikowac wskazania komputera, bo mi oklamuje nawet do 1,5 litra. Kazdy kto uwaza że jego 330d spali mniej niż w ksiażce- chetnie zamienie sie na tydzien i sam zweryfikuję !!!

Moze być kilka przyczyn. Od naprostszych jak: sprzęgło kardana, czyli popularna guma na wale, podpora wału, konczac na awarii skrzyni.

DzIeeeekuuuujeeeemmmmyyyy !!! :norty:

I wtedy się obudził ze snu.... WIELKIE DZIĘKI SZCZEGÓLNIE ZA TĘ ODPOWIEDŹ - NIE MA TO JAK TRAFIĆ NA JAKIEGOŚ MĄDRALE... Pozdrawiam Patrząc na stosunek postów twoich do jego, może mieć trochę racji.

Jeśli ktoś kupi np 330d w UK i przełoży kierwonicę na lewą stronę, zgodnie z technologia i uzywając każdej drobnej pierdółki z ASO, tak jak jest to normalnie zmontowane, to wtedy pogadamy. Póki co, jest to druciartswo - ot drut i trututka. Przekładałem parę razy kierownicę z prawej na lewą. Ale w samochodzie rajdowym. W Subaru Impreza STI spec. C, który jest tylko z kierwonicą po prawej. Dokupuje się do tego LHD (left hand drive) kit. Auto się rozbiera w mak i składa od nowa. Robiłem kiedyś Lagune V6, z kolegą. Auto zostało rozebrane i do gołego i złożone od poczatku, na nowych, europejskich czesciach.

O to nam chodzi :)

Przechodzi tzw. drugą młodość :D Silnik , powinien wytrzymać 500.000 KM. Ale to czysta teoria. Gdzie zawieszenie, osprzet ....

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=100778

Nie zapieka się gwint, tylko korpus świecy w otworze w głowicy.... WD40, albo inny środek penetrujący, lać, lać czekać, popuszczać, nic na siłę.

Tuleja zaczyna stukac jak jest do wymiany. Zrób obie strony od razu.

Zależy w jaki sposób samochód był serwisowany. Musisz sprawdzić w książce serwisowej. Jesli czeka Cię inspekcja, to przygotuj sie, w zalezności od miejsca przegladu (czy ASO, czy warsztat niezalezny, czy samodzilenie) na kwote ok 1000 PLN (mowa o filtrach, olejach, plynach itp). Jesli dotychczas nic nie było robione przy zawieszeniu, to czeka Cie kolejny wydatek, min 1000 PLN na przednie, i nie okreslona suma na tylnie. 200.000 KM po polskich drogach potrafi wykończyć kazdy amortyzator, wahacz. Nie wspominam o typowych usterkach, jak turbo - 3500 PLN. Wtryski 1000 PLN / szt. Pompa paliwa 800 PLN ..... Nie straszę Cię, takie są realia.

Ja ukreciłem szesciokąt na swiecy, ten służacy do odkręcania. Obraca się, reszta stoi. Wszystko pozostało na miejscu, trzpień, korpus. Podłaczyłem wtyczkę i zostawiłem. Nie mam pojęcia co z tym zrobić. Ta akurat świeca była dobra.

Przede wszystkim temat rzeka. Jesli poszperałbyś trochę na forum, znalazłbyś duzo informacji. A co może paść ? Wszystko: wtryski, turbo, kolektor dolotowy, skrzynia( jak automat) , termostaty, świece żarowe, pompa paliwa...... i tak bez końca. P.S. Jak wymienisz rozrzad (łancuch) to powiedz ile to kosztuje, bo każdy z nas jest ciekaw. Jeszcze nikt z nas tego nie robił. :norty:

Kupiłem Moll M3. Najdroższy z mozliwych :D Ale w myśl zasady: zalóż - zapomnij. http://akkumega.hu/honlap/components/com_virtuemart/shop_image/product/6f6a8fa2e3fc2e3d637c1cce323cdb36.jpg

:cool2:

Bład jest w napinaczu, który w pierwszej fazie rozruchu nie ma odpowiedniego cisnienia i powoduje klekotanie jak przy zimnych popychaczach. Usterka uciązliwa słuchowo, nie technologicznie. Zresztą problem został usunięty po 1 lifcie. Nie trzeba tego naprawiać. Jeżdżę co drugi dzień A6, bo mój przyjaciel ma.

Przykro mi to mówić, ale ja nie zdecydowałbym się na E60. Jesli stać mnie bedzie na kolejne BMW, to kupię raczej coś z E90, ale coraz częściej wzrok mój kieruje sie w strone a4/a6 3.0 TDi. Tam, z roku na rok widac poprawe jakości , wytrzymałości, nie wspominam o niebo lepszych materiałach w A4 vs. E90. Uważam ze Monachium coś przespało. Jakiś moment w którym podwykonawcy obcieli koszty. A to ciagnie za sobą lawinę drobnych, upierdliwych awarii, poczawszy od ostatnich E46 z M57.

www.bmwfans.info

Hm.. musisz poszperac w goglarce. Moze na stronie Prince albo u Kasisa w Luboniu....

Masz Sport Suspension Settings ? Ja miałem w Kilku autach sprężyny OMP, potem przetestowałem w E30 i C2 VTR: Supersporty. Nie było duzo sztywniej. Z renomowanych to może Eibach ?

Zastanawiam się , dlaczego żaden majsterklepka z Kaczolandu nie wpadał jeszcze na zbudowanie auta z dwiema kierownicami , po lewej i po prawej... Wtedy można jezdzić na zmywak do Londynu i wracać na świeta do tatko Tuska bez stresowo.

A na wymianę pan przyjeżdżaj do mnie :) Zacznijmy od tego, że jeśli stosujemy olej syntetyczny o specyfikacji LL 01 i w górę to wymieniamy go zgodnie ze wskazaniami oil inspection, która to bierze pod uwagę styl jazy. Zapomnijcie o olejach półsyntetycznych do silników BMW w modelach e46, e39 i w górę. Ja mam inspekcje ustawiono na 30.000 KM ,ale zmieniam co 15, tak też znika mi z inspekcji. Wiecej, to można ew. w benzynowym silniku jezdzic.

Druciarstwo. I tyle.

:shock: Po co ? Przecież to zawieszenie to jeden z atrybutów BMW , tym bardziej 330d ? Za sztywne dla Ciebie ?

Jak najbardziej.