silver86

więc nigdzie tego nie podłącze, a nawet przypadałby się wskaźnik poziomu oleju w środku autka.. szkoda, że w piątkach nie ma go

miałem ten sam problem, w moim przypadku okazało się, że winę za to ponosi blaszka w lampce przy lusterku wstecznym :) - pogrzebałem śrubokrętem i mam spokój

Witam, Mam BMW 524td, jednak miska jest z 324td i jest tam taki element numer 7 jak widać na rysunku. Po co to jest? I do czego to służyło? U siebie tego nie podłączyłem bo nie mam takiej wtyczki, nawet u znajomego w piątce również tego nie było natomiast w trójkach jest http://images28.fotosik.pl/180/2336312b4cd77fca.jpg

U mnie w e34 jest oryginalna naklejka przy silniku z napisanym kolorem - znajduje się po stronie pasażera, blisko uszczelki maski, zaraz przy amortyzatorze pozdrawiam

Mój kumpel kupił niedawno bunie z dwulitrowym silnikiem vanos (gaz sekwencja) na 16 calowych alufelgach w super stanie za 5 patyków, właściciel wyprowadzał się za granice. Dodatkowo przerobiony kolektor z plastikowego na metalowy przez specjalistyczną firmę. Jak widać można tanio kupić dobrą beti pozdrawiam

ja mam diesla i za dużo to w tej książce nie ma na temat mojego silnika a o turbo to już nie wspomnę.... Zawsze możesz ksero sobie zrobić tych paru stron, które potrzebujesz (raz tak zrobiłem). Kiedyś na forum był tez podany link do wersji elektronicznej w języku rosyjskim pozdrawiam

Odradzam kupowania tego!!! Mam i wiem, że niczego nowego się nie dowiesz z tej książki. A jeśli szukasz pomocy przy BMW to znajdziesz ją na forum pozdrawiam

Jeśli chodzi o schemat to na pewno jest to ten drugi ale cena oryginału to około 100zł :/

Ja również dzień wcześniej nie miałem żadnych problemów aż tu nagle 4 świece :/ w zeszłym roku mi to się stało i do dzisiaj po wymianie wszystko OK. zacznij od ich sprawdzenia. Możesz też sprawdzić paskowy bezpiecznik 80A w skrzynce przekaźników (tam gdzie jest komputer silnika) znajduje się mniej/więcej po środku skrzynki, a jak chcesz sprawdzić świece najlepiej odłącz przewody zasilające je a następnie możesz sprawdzić ich działanie poprzez użycie lampki próbnej z diodą lub prostownika. W przypadku próbnika to stronę z kabelkiem podpinasz do plusa (jest specjalne miejsce w silniku do tego w pobliżu bezpieczników, zaślepione jest kwadratowym wiekiem z czerwonym plusem - łatwo znajdziesz) a drugą stronę z diodą przyciskasz do świecy - jeśli jest sprawna to zaświeci dioda. Jeśli masz tylko prostownik to podepnij minus do górnej osłony głowicy a plus do świecy i patrz na wskaźnik prostownika, jeśli nie będzie reakcji to znaczy że świeca nie działa. pozdrawiam

Miałem podobną sytuację - poszły mi cztery świece, takie same objawy jak u Ciebie miałem ale odpalał po długim rozruchu i gdy było jeszcze ciepło, na drugi dzień sprawdziłem świece i od razu wymieniłem na NGK Jeśli to świece będą Twoim problemem to lepiej żebyś posiadał rurkową 12' lub cienka i długą wkładkę do grzechotki, ich umiejscowienie tez przyprawi Cię o kłopot - spory problem jest z ich wymianą z powodu trudnego dostępu pozdrawiam i życzę powodzenia

Z NW to znam taki przypadek: znajomy zabrał z pracy jakiegoś kolesia żeby go podrzucić do domu (mieszkał w jego okolicy) - gościa znał tylko z widzenia - po drodze zajechało im drogę auto z przeciwka aby się ratować od czołowego zjechał na pobocze i walnął w drzewo. Jemu się nic nie stało ale pasażer złamał nogę. Na drugi dzień człowiek, którego podwoził zażądał 10 tysięcy odszkodowania i sprawa wylądowała w sądzie. Gdyby miał wtedy NW to nie miałby takich problemów teraz...

Ja mam w HDI - auto z grudnia 89' silnik 2.4 - płace 550zł + 40zł za NNW na rok

maiłem już taki problem raz, przejechałem 7km - bo tyle mam do pracy i niestety kontrolka nie gasła. po 8h postoju znowu to samo, ale na drugi dzień już normalnie wszystko chodziło :)

Zrobiłem podświetlenie. Wymieniłem dwie żarówki (koszt 1zł za szt.) - przy zegarku musiałem przylutować do dwóch maleńkich blaszek, natomiast przy regulacji temp wystarczyło wyciągnąć starą i włożyć nowa :) namęczyłem się jeszcze trochę przy zakładaniu tego z powrotem. Wymieniłem też podświetlenie przy przełączniku świateł przeciwmgielnych (żarówka 0,60zł) pozdrawiam i dzięki za pomoc

ja mam 524 TD i nie ma filtra w moim autku, rozebrałem, zrobiłem zdjęcia i nie ma. Sprawdziłem dopiero później na realoem i faktycznie przy mojej wersji silnika nie ma tego. Auto jest z grudnia 89'

to jeździ ktoś z Was bez tego elektrozaworu przy TURBO AGR?

ale ja właśnie go nie mam i nie wiem czy powinienem go kupić. Były wersje tego TURBO AGR bez elektrozaworu?

tak w ogóle to bardzo potrzebny jest ten zawór elektromagnetyczny? Czy mogę jeździć bez niego?

Witam, mam kilka pytań co do turbo z agr (nie bardzo wiem nawet co ten skrót oznacza). W chwili obecnej mam założony nowy silnik (2,4 TD). W poprzednim posiadałem zwykłe turbo. Opisze teraz mój problem. We wcześniejszym silniku jazda wyglądała następująco: odpalam zimny silnik, przejeżdżam 1km żeby dostać się na prosty odcinek, następnie 2,5 tys. obrotów - turbo chodzi :) W obecnej chwili muszę przejechać co najmniej 5 do 10 km żeby poczuć turbo. Jest jeszcze jedna sprawa: w poprzednim turbo z urządzenia "control box" szedł przewód ciśnieniowy bezpośrednio do turbosprężarki, natomiast w tym turbo, które teraz mam nie miałem podłączonego żadnego wężyka. Dokupiłem więc nowy przewód ciśnieniowy i podłączyłem go do urządzenia " EXHAUST GAS VALVE" (sory za takie pisanie ale nie wiem jak fachowo to nazwać - jak na moje oko to po naszemu jest to zawór od spalin - znajduje się przy kolektorze), ponieważ ta turbina ma zaślepiony króciec. Nie mam żadnej różnicy w jeździe z podłączonym wężykiem czy też bez niego. Znalazłem na realoem takie urządzenie (zawór elektryczny): http://images34.fotosik.pl/160/472b6dc4499bb704.jpg Chodzi mi o te urządzenie numer "1". Czy jest mi potrzebne aby turbo funkcjonowało jak te poprzednie? Przeglądałem na allegro zdjęcia silników z tym turbo i chyba chodzi o te urządzenie, które zaznaczyłem czerwonym kółeczkiem: http://images24.fotosik.pl/168/eff7da43714fb8da.jpg Spotkałem się też z właścicielem, który posiada takie turbo ale też nie miał go oryginalnie tylko je dołożył i on również nie posiada tego urządzenia a turbo mu śmiga bez problemów. W czym tkwi mój problem i czy te urządzenie jest niezbędne? I jeśli tak to jak ono jest podłączone? pozdrawiam i dzięki za zainteresowanie oraz pomoc

Ja proponuje silnik diesla jak na te czasy ale obie wersje 2,4 i 2,5 nie są bez wad. Na pewno 2,4 jest bardziej ekonomiczny (tańsze części i mniejsze spalanie - wiem z porównań z innymi właścicielami) Kupując silnik benzynowy z gazem również będzie miał bardzo wiele wad. Niestety gaz nie jest najlepszym paliwem. pozdrawiam

Zegarek bez problemu potrafię wyciągnąć ale gorzej jest z panelem ogrzewania. Potrafię go wypchnąć poprzez wyciągnięcie przycisku ogrzewania tylnej szyby ale dalej już są schody, bardzo mało wystaje a nie wiem jak odpiąć te linki z tyłu żeby niczego nie szkodzić. proszę o dalszą pomoc

Witam, jak w temacie - nie działa mi podświetlenie zegara i regulacji temperatury, mam zwykłe pokrętła, nie mam klimy. Jeśli ktoś wie co za to odpowiada to proszę o pomoc - najlepiej jakieś fotki lub instrukcje. Czy mogły to zepsuć się same żaróweczki czy diody? Jeśli tak to jak to można wymienić? pozdrawiam i z góry dziękuje za pomoc

Ja jeżdżę na mobil super s 10W-40 (półsyntetyk) i bardzo sobie chwale pozdrawiam

nie mam garażu żeby sam to robić i to do tego w lutym pod gołym niebem. Do tego potrzebny jest wciągnik i kanał żeby się nie czołgać pod autem. Znalazłem warsztat, w którym za 200zł przełożą ale po znajomości. pozdrawiam i dziękuje za odpowiedzi

co za gość tak zniszczył bunie :/ shit jakich mało. Spoiler okropny, reszta też!