DarkSideofBmw

Ja w 335i nie dolewam zadnych dodatkow mam 217 000 przebiegu i wtryski maja super korekty. Jak jakis wtrysk bedzie mial zle korekty to go wymienie na nowy. Nowy do mnie kosztuje 1002 pln za sztuke. Nie jest to wcale jeszcze tragedia , bo to oryginalny wtrysk i wytrzymuje 200 000 km. Co do tego czy ktos leje benzyna 95 czy 98 to niech o tym poprostu zdecyduje wasz portfel. Wedlug mnie skoro cie stac dorzucic 80 pln na dodatek do paliwa to mozesz tak samo do kazdego tankowania dorzucic 10 pln na lepszej jakosci paliwo.

W tym roczniku sie usuwa dpf, bo jego uzytkowanie juz nie ma najmniejszego sensu. Wiecej z takim 15 letnim dpf-em problemow niz sensu w trzymanie sie za wszelka cene ekologii. W aucie jakie masz wycieki plynu to jest plaga - w co drugim egzemplarzu wycieka plyn tam wszystko prawie jest plastikowe. Pekaja zbiorniki wyrownawcze minimalnie, przepuszczaja plyn korki od zbiornika, pekaja minimalnie chlodnice wody, weze puszczaja albo puchna, pekaja termostaty egr i glowny termostat, rozszczelniaja sie chlodniczki EGR i pompa wody. To, ze masz wyciek to jest norma w tym modelu i roczniku natomiast kwestia jest tylko jedna czy masz uszkodzona glowice czy nie. Jak nie masz to termostaty chlodniczka wszystko do ogarniecia za kilka stowek.

w tym roczniku problemem jest DPF. Twoj dpf ma juz 15 lat i jest poprostu smietnikiem. Jego wypalanie na 200% nie wypala go juz do konca i caly czas jest w pewnym stopniu zabity i zmula ci auto. Regeneracja DPF jest nieoplacalna kosztuje okolo 1500 pln wymieniany filtr i czujniki. Pranie dpf pomaga na chwile. Jakbys skasowal dpf-a to bys dostal duzy zastrzyk mocy i turbo by wczesniej wstawalo. Pucha zostaje tylko sie filtr wydmuchuje z puchy dpf i wyprogramowuje sie dpf z kompa a serwis sie ustawia na 100 000 km czy wiecej. Turbo po regeneracji ma wstawac od 1800 obrotow w silnikach M47 i M57.

Szukaj 530D bez xdrive. Dluzej pojezdzisz widocznie lepsza dynamika i mocniejszy stop silnika. Brak problemow z xdrive, ktory w zimie i tak jest slaby. W zimie naped na tyl normalnie jezdzi bezproblemowo jak masz dobre opony zimowe. Poza tym pchasz sie w silnik seria "N" czyli nie kupuj, gdzie zmiana rozrzadu kosztuje 5000 pln do 6000 pln rozrzad jest z tylu silnika pod kokpitem wszystko jest pomodzone wzgledem starego dobrego M57 3.0d 218. Jak chcesz kupic cos co naprawde jest pancerne i pojezdzi ci mega dlugo to szukaj : 3.0d 218 koni M57 silnik zeliwny blok nie aluminiowy - zaplac za historie serwisowa szukaj auta z przebiegiem realnym ponizej 300 000 km i dobrym wyposazeniem. Ten silnik 500 tysiecy km kreci z palcem w nosie i ma dobra moc wyposazenie i spalanie ma mniejsze niz 2.0 benzyna w e60 170 koni. W trasie jak bedziesz jechal spokojnie tempomat to ponizej 7 na 100 zejdziesz. W miescie 8 musi wziac. Jak znajdziesz ladny egzemplarz e61 2006-2007 m57 3.0d 218 to gwarantuje ci , ze to auto przejezdzi 90% aut na twoim osiedlu.

Każde e60 ma napęd dvd. Na nawigację. Tam chodzi tez muzyka.

Załóż tarcze i łączniki stabilizatora jak będzie bicie dalej wtedy sie martw. Nie szukaj sobie wydatkow i roboty na zapas jak wszystko bedzie ok. Najpierw sprawdź czy bicie znikło.

Przełóż płytę do napęd DVD i tyle.

320d duzo dynamiczniej jeździ i duzo mniej pali. Natomiast dojdzie serwis osprzętu egr dpf turbina. Trzeba sie z tym liczyć. W trasy lepszy 320d znacznie.

Za 300 pln masz chlodniczki stan idealny jak nowe. Nie wyrzucaj kasy dużo na chlodniczke bo być moze masz uwalona upg na to kase trzymaj. Chlodniczki podmień tylko by sprawdzić czy dalej pokaze upg uszkodzona. Tester.

Ten silnik nie jedzie odpuść. Juz lepiej 177 koni 2.0d i dorzucic mocy na 220 koni. No chyba, ze chcesz sie jedynie toczyć to spoko.

Ciekawe jak to wygląda jak sie ma led markery. Wiem, ze można zmieniać barwę swiecenia i miec efekt migania ringów ale czy da sie je ustawić na dzienne mając moduł lm2 high nie wiem.

H7 doświetlanie sobie zostaw to jest super sprawa jak mgla jest. Xenon z czasem tez slabnie sam zarnik a h7 robi robote caly czas tak samo az pewnego dnia pada. Jak ci padnie przeslona to masz h7 a tak nie będziesz mial wcale dlugich nic. Masz lm1 modul świateł tam można mieć dzienne tylko na h7. Na lm2 można miec juz dzienne na ringach. Dzienne czytaj odpalasz auto na pozycja 0 i ci drl swieca a tylnie swiatla nie.

H7 to jest doświetla nie bi xenona który sie otwiera i zamyka. Bi xenon ma w srodku przeslone. Na krótkich ta przesłona jest nie do końca otwarta, a na dlugich sie otwiera na maxa. H7 to jedynie doświetlanie. Tak jest na bixenonie dynamicznym skrętnym z poziomowaniem gora dol automatycznym. Chyba ze masz jakis inny xenon to nie wiem.

Mam namiary na goscia co sprzedaje chlodniczki po 200 pln używane ale w stanie bdb i daje 30 dni gwarancji na chlodniczke. Jakby cos było nie tak to odda kase. Chlodniczki od niego wyglądają naprawdę super. Tak wyglądają od goscia chlodniczki obczajcie go może coś ma.

Według mnie masz upg walnieta. A termostat wywalil, bo za wysokie cisnienie bylo w plynie chlodniczym i pekl poprostu, bo spaliny byly w plynie. Jak chlodniczka by byla walnieta to by byla zapocona plynem albo by z niej kapal plyn. Zmien tylko termostat egr na nowy i spuść stary plyn. Przepsykac sprezonym powietrzem układ zalac nowy plyn odpowietrzyć i jeździć jak bd plyn uciekal po troche to dolewać. U mojego taty jak byla chlodniczka egr uszkodzona to byla zapocona na początku woda, a po czasie to juz z niej kapalo.

Eee myslalem, ze wahacze nowe, a to tylko łączniki stabilizatora. Zobaczymy czy bicie całkiem zniknie. Ja mowie, ze nie.

Grube wydatki. Widzę sie szarpnales na porządne wahacze. Życzę by problem zniknął raz na zawsze, bo inwestycje spore.

Masz odpowietrznik specjalny i odkręcasz go i ktos musi trzymać auto na 2000 obrotów caly czas i patrzysz w którym momencie przestanie puszczać powietrze z odpowietrznika i będzie lecial sam plyn bez powietrza. Wtedy zakręcasz i dolewasz płynu do stanu max w zbiorniku. Odpowietrzanie robisz na zagrzanym silniku jak woda ma te 88-90 stopni i jest otwarty termostat. Jak sie przejedziesz kilka km to jeszcze raz sprawdź stan płynu, bo cały układ wtedy zaciągnie podczas jazdy i jak cos to dolej do stanu max. Mi tak robil mechanik a ja mu tylko auto na 2000 rpm trzymalem podczas odpowietrzania i super sie odpowietrzył układ po zmianie płynu jest gicior. Nie ubywa plynu nie wyrzuca nie gotuje sie jest super. Ale da to rade zrobić samemu w garazuz czyjas pomoca. Na testerze upg masz cala instrukcje jak to sie robi jest to proste.

Niekoniecznie - zazwyczaj rozwala elementy najslabsze w ukladzie. Jak mial minimalnie pekniety termostat egr ale nie przeciekal to pod wplywem cisnienia walnie pierwszy ten najslabszy element czyli strzelil termostat EGR. Zmieni na nowy i bedzie super ale pod wplywem cisnienia znowu po czasie poleci kolejna najslabsza rzecz, albo okaze sie najslabszy stary korek przez ktory bedzie probowac wywalac plyn albo moze minimalne pekniecie ma zbiornik i sie rozszczelni choc to rzadko sie zdarza opcjonalnie rozsadzi jakis waz. Chlodniczki egr tez pekaja pod cisnieniem, bo maja cienkie scianki, pomimo, ze z zewnatrz wygladaja solidnie. Tester 22 pln od tego bym zaczal + nowy termostat egr i nic wiecej nie ruszac narazie opcjonalnie wyprogramowac EGR jesli jest na to zdecydowany kolega. Jak pokaze tester, ze UPG jest git no to mozna demontowac caly EGR i problem z glowy ale liczyc sie z gorsza kultura pracy.

Najczęstszą przyczyną bicia na kierownicy są luzy w zawieszeniu, które dodatkowo powodują nierównomierne zużywanie się tarcz i bicie na kierownicy nasila się wraz z przebiegiem. W wyjątkowych sytuacjach, przy gwałtownym ostudzeniu bardzo nagrzanych tarcz - możliwe jest ich zwichrowanie, ale nie dzieje się to tak nagminnie, jak tu opisujecie. Koledze który otworzył temat radziłbym - zamiast wymieniać tarcze i klocki - dokładnie sprawdzić zawieszenie, a szczególnie uważnie sprawdzić tuleje metalowo-gumowe wahaczy skośnych (dolnych) - luzy, które są na nich powodują że koło po przyhamowaniu nie jest równo prowadzone. Uszkodzenie tych tulei trudno jest wykryć - mechanicy zwykle szarpiąc wahaczem oceniają ich stan jako dobry. Radzę po prostu kazać je wymienić i to po obydwu stronach (koszt tuleja Lemforder 2 x ok.120zł + wymiana ok. 100 zł). Bicie ustanie jak ręką odjął. No oczywiście sprawdzić trzeba też i górne wahacze - całe są widoczne i łatwiej zauważyć ich niesprawność - ich zużycie nie ma tak zauważalnego wpływu na bicie kierownicy... To o czym piszę - sprawdziłem na własnym samochodzie. Wymieniłem tarcze i klocki (na całym samochodzie) i była chwilowa poprawa, dopiero jak wymieniłem tuleje jeżdżę już dłuższy czas (15 kkm) bez problemów z biciem na kierownicy. Pozdrawiam.

Tu masz co powoduje wylaczenie EGR - daj glosno i sluchaj jak pracuje silnik z EGR sprawnym dzialajacym, a jak po demontazu egr. Slychac jakis lekki klekot mocniejszy czasami bez EGR-a. Z EGR chodzi ladnie rowno mniej klekotu. M47 czyli ten sam silnik co masz ty jedynie 2 cylindry mniej, bo ty masz pewnie m57. Ja bym sie zastanowil przed kompletnym demontazem egr - w 2004 roczniku zeby ci to chodzic jak traktor kompletny nie zaczelo. :lol:

Kolejny raz cytujesz wypowiedz nad toba, czego zabrania regulamin forum. Mowie, ze wirnik jak sie nie kreci albo idzie ciezko to jest uszkodzona turbosprezarka, a geometria sie zacina ,bo turbina moze byc nawalona nagarem cala. Niech autor postu napisze co bylo finalnie i okaze sie kto z nas dwojga mial racje. Nie licytuj sie ze mna tylko wyrazaj wlasne zdanie i nie cytuj, bo tego zabrania regulamin. To, ze wirnik stoi, nie znaczy, ze nie ruszy jak nagle turbo dostanie 2.6 bara przy 3000 obrotów. Turbiny w dieslach Pre Lci maja wszystkie te same usterki - nic nowego sie tam nie wymysli. Autor da znac czy bylem daleki od prawdy. Ja mowie, ze skonczy sie na regeneracji :8)

Po pierwsze nie cytujemy posta, który jest o 1 pozycje wyżej nad nami. Jest to ustalone przez moderatorów. Po drugie jak zeedytujesz post to widnieje na dole informacja o tym, a nie pokazuje się tylko wtedy, gdy post jest ostatnią wypowiedzią w danym watku. Turbosprezarka po latach moze byc zawalona nagarem i się poprostu zacinać. Przy niskim cisnieniu doladowania nie pracuje natomiast, gdy turbosprezarka otrzyma cisnienie doladowania w okolicy maxymalnego wirnik startuje i pojawia sie doladowanie, gdy puscimy gaz w dieslu i obroty spadna od okolo 2000 to dalej sie zacina i nie mamy doladowania. Po odkreceniu turbiny mozna palcami probowac krecic wirnikiem, jezeli chodzi bardzo ciezko albo nie jestesmy w stanie przekrecic recznie to uszkodzona jest geometria turbosprezarki i trzeba ja oczyscic w srodku z nagaru i zregenerowac. Bardzo czesto tez turbina po latach przepuszcza olej i nie trzyma szczelnosci. Mozna wtedy zaobserwowac pewne spadki poziomu oleju. Nie musza byc duze. Prosze kolege kkx5 o przestrzeganie regulaminu, pisanie merytorycznych postów - tworzenie własnych wypowiedzi merytorycznych, a nie za czepianie sie innych i drwienie sobie z regulaminu, moderatorow i administratora, ktory wymaga kultury i porzadku na forum. Prosze autora o napisanie krotkiego info czy mialem racje i co sie okazalo tylko po to by pokazac, ze kkx5 nie jest "wrożbita".

Przez scianki chlodniczki egr plynie plyn chlodniczy jak ma pekniecie to bedzie i tak plyn uciekal. Pierwsze co zrob to zamow tester UPG za 25 pln. W testerze jest plyn tester wsadzasz do zbiorniczka wyrownawczego i jak plyn zmieni kolor to masz spaliny w plynie chlodniczym, czyli zwiekszone cisnienie w ukladzie chlodzenia. Jezeli plyn nie zmieni koloru "jestesmy w domu" - bo da sie usunac usterke samej chlodniczki czy nieszczelnosc zbiorbika korka jakiegos weza chlodnicy. Wylaczenie egr powoduje zamkniecie klapy egr, a chlodniczka i tak przepuszcza plyn chlodniczy przez nia. Jest opcja kompletnego demontazu ukladu egr i zaslepienie kolo kolektora ale to by ci musial ktos zrobic profesjonalnie wszystko ladnie wyprogramowac zdemontowac. Ale z egr-em ladniej pracuje silnik i rowno po demontazu egr-a nie bedzie juz tak pieknie - nie bedzie zadnych problemow ale bedzie chodzil gorzej- podkletywal bedzie czasami.

Termostat egr mógł miec minimalne pęknięcie i z czasem sie powiększało. Zmien termostat egr na inny i jak dalej wywali komunikat o niskim płynie to zrób 2 rzeczy. Pierwsze patrz czy się chlodniczka egr poci albo czy pod chlodniczka gdzieś kapie plyn. 2 zrób test na obecność spalin w płynie chłodniczym tester 25 pln. Allegro. 3 po zmianie terostatu egr odpowietrzyć układ trzeba i dolac płynu do max. W pre lci jak jest chip to układ chłodzenia i turbiny w dupe dostaja x3. Jak trafiłeś na serie bez zepsutego softu programem to jest git. A jak nie to chlodniczka pęknie zbiornik wyrównawczy też termostaty poleca a finalnie upg.