Dymek442

no niestety tej rozpiski nie mam ale i tak na niewiele by się zdała bo tam idzie sygnał z radia wzięty z końcówki do wzmacniacza tylko w opcji z navi przed liftem było troszkę inaczej. tutaj będziesz miał obrazowo pokazane co i jak na necie jest też rozpiska wyprowadzeń radia ale niebardzo jest rozpiska wyprowadzeń wzmacniacvza ale po kolorach kabli dojdziesz http://www.x5world.com/articles/x5/stereo/9527-bmw-x5-radio-module-amp-information.html ciebie interesował będzie prawdopodobnie ostatni pinout

podaj koniecznie który masz tam rocznik bo różnią się kostkami radia i wzmacniacze.

jest prostsze można wyprowadzić sobie z kabli idących do wzmacniacza sygnał niestety nie jestem w stanie ci powiedzieć które dokładnie to będą miałem gdzieś rozpiskę ale gdzie pytanie tylko. Na you tube jest kompletny tutorial jak zamontować dodatkowy subwoofer ale oni wykorzystują tam konwerter sygnału z wysokiego na niski(głównie po to żeby go sprzedać) Ale we wzmacniaczu napewno są wchodzące do niego kable sygnałowe. Poszukam tej rozpiski okablowania i dam znać napisz tylko jeszcze jaki rocznik.

co jest dla mnie nieosiągalne o tym ty nie możesz mieć akurat pojęcia. A dyskotekę na kołach to robisz z beemki ty bo ten subik z jakością nie ma nic wspólnego i nie ma się co wkurzać że ktoś wtapia siano w takie "coś" nie każdy siedzi w akustyce i elektronice od lat jak ja i nie musi wiedzieć co jest ile warte co w środku siedzi. Ten przypadek suba to po prostu dno i nie doradza się nikomu czegoś takiego bo ma Nieliniową i to strasznie charakterystykę. Nie do tego dąży się w car audio żeby był bas ale żeby bas był dobrej jakości po to wyprowadza się np sygnał sprzed końcówki a nie bierze z któregoś głośnika jak to jest zrobione w większości amatorskich konstrukcji. Miałem ten głośniczek w rękach naprawiałem w nim ten aktywny mega wzmacniacz i mówię że nie jest wart swojej ceny bo nie jest. TAK NA PRZYSZŁOŚĆ nie zaglądaj ludziom to kieszeni bo to nie ładnie. Ja mówię po prostu z doświadczenia i z wiedzy że coś jest tanim chłamem w dużej cenie ślizgającym się na marce i tyle to czy ktoś kupi mnie na prawdę nie obchodzi. Ja wiem że jakością nie dorównuje nawet głośnika alpharda czy dibeisi za 60zł zaaplikowanym w dobrej obudowie i to potwierdzi każdy kto z akustyką ma do czynienia i kto obsłuchał więcej niż jeden głośnik i wie co to parametry Thiela-Smalla wytrzymałość mocowa i impuls. Po co ta teoria?? Żeby mieć w samochodzie audio a nie hałaśniki. Oczywiście zaraz będzie obraza majestatu i wszyscy powiedzą że się nie znam :) ale mi to osobiście dynda bo w kwestii audio słucham tylko ludzi z wiedzą.

czasami abs dostaje świra gdy koronka na piaście jest słaba, marnej jakości zabrudzona

albo kończy ci się złączka czujnika ABS Albo po prostu wtyczka może być luźna. I jak najbardziej rzeczy takie się zdarzają :D nic nie jest wieczne. Mi osobiście błąd się nie przytrafił ale oglądając błędy w kompach BMW to nie jest to rzadkość.

zapewne tam gdzie 550i zmienia już bieg m5 ciśnie 7-me poty z głowicy tłoków i wszystkiego żeby przeciągnąć dopiero to co najlepsze. Chociaż 550i wystarczy :D w zupełności Kiedyś myśląc że w e60 kombi na światłach stanął diesel jakiś podjąłem rękawicę :D Jakież było moje zdziwienie gdy zobaczyłem po krótkiej chwili 550i na klapie jego bagażnika. Na następnych światłach odbyła się jedynie wymiana uśmiechów :D Przyjemnie być objechanym przez coś takiego:D

O i ostatnia kompilacja felg to jest coś co bym do siebie założył z chęcią cokolwiek z nich. Szkoda tylko że nikt nie chce moich 16-tek kupić:)

A wiela to tam kolego kosztuje bo jak dalej 30 ojro to troszkę ciężkawo

Poważnie mówisz z tym subwooferem czy to ironia?? Moim zdaniem wyrzucenie pieniędzy w błoto a kilka subwooferów włącznie z tym już słyszałem powiem więcej robiłem w nim wzmacniacz który nie wyrobił na zakręcie wziął się i sfajczył no i mogę powiedzieć całą odpowiedzialnością że 150W to ma gdy piorun w to strzela.I wielkość obudowy 5l i zejście 40HZ no cóż chcia bym to policzyć z parametrów TS. 40HZ to pewnie i dziabie ale przy - 20Db tak zwany Hałaśnik to jest W dodatku drogi niemiłosiernie. Ja mam w sedanie bardzo prostą skrzynkę głośnik to 20cm w 28L strojony 56HZ. Wzmacniacz macaudio niemcy średnie lata 90-te przewinięty lekko transformator w przetwornicy puszczony w mostku. Mimo skromnego zestawu zamieszanie jest i jest niskie zejście też impuls no cóż w sedanie impuls to nie ma dyskusji nie będzie rewelacją. W e39 nie muszę ani rozkładać podłokietnika ani innych wspominanych "myków" robić że by bas mieć i troszkę czuć bo wiadomo masaż pleców to z innego kalibra się uzyskuje.

W e39 bez suba zawsze brakowało i brakować będzie basu nie oszukujmy się z 13 cm głośnika to żaden bas nie będzie. Opcje kolego są różne zależy co tam masz czy masz system na zwyklaku radiu business czy system z radiem i wzmacniaczem ale bez suba. Zakładamy że masz to co ja czyli radio business to masz opcje 2: Opcja 1 -Wyciągasz radio rozkręcasz je wlutowujesz się w piny końcówki mocy która siedzi tam -Sprawdzasz końcówkę na www.elenota.pl nie pamiętam jaka u mnie siedziała ale chodziło o piny in oraz signal gnd w każdym razie u mnie pin 6,7,8 zdaje się -Jak wiesz w co się wlutować to robisz to wyprowadzając 3 kable + w szereg kondensatory o pojemności .47 Uf najlepiej MKT MKSE na koniec cinch i ciągnięcie kabla przez cały samochód -znajdujesz kabel remote którym będzie włączany wzmacniacz do życia po włączeniu radia cienki biały kabel na którym 12V pojawia się tylko po włączeniu radia jakieś 6 Metrów jednego i drugiego potrzebne i radzę nie oszczędzać na grubości przewodu To Była opcja jakość + funkcjonalność w stereo oczywiście. Plusy to brak zniekształcania zniekształceń harmonicznych końcówki mocy Niczym nie zmącony basik, minusy: Wypadałoby dość sporo mieć naśmigane z lutownicą bo jak przepalisz ścieżki w radiu nie będzie ciekawie Druga Opcja szybko łatwo -kupujesz adapter line in montujesz go na kable idące do głośnika równolegle włączasz cinch do wzmacniacza remote i głośnik + i masę masz duże zniekształcenia przy większych głośnościach Skąd wziąć prąd?? Masę bierzemy z akumulatora (nie z karoserii) + możemy wziąć z rozdzielnicy nad akumulatorem tej zielono białej od której odchodzą kable czerwone jak zdejmiemy białą klapkę z niej oczom naszym ukażą się bezpieczniki ja wybrałem bezpiecznik 50A który był wolny kabel z oczkiem przykręciłem śrubą i z głowy. Chętnie pokazałbym zdjęcia radia z wlutowanymi kablami ale niestety wszystko już zmontowałem a nie bardzo chce mi się rozbierać radio żeby zrobić fotki.

Obecnie również ja mam interfejsy I Bus Przetestowane na car pc e 46 Świetna sprawa chociaż żeby dojść do ładu z programem jest troszkę zachodu nie mniej jednak działa Poki co wersja RS232 Ale bedzie i USB.

No to czekam :D w szczególności na foty spod machy i wrażenia ja czekam obecnie na jakiś zorganizowany wypad bmw trojmiasto na hamowienkę nieopodal żeby z ciekawości sprawdzić ile kucy zerwało się na wolność na gazie.

Technicznie rzecz biorąc jest to 50.7 konia z cylindra Wtryskiwacze MED białe podobno są w stanie obsłużyć do 70KM z cylindra przy ciśnieniu 1 Bar Zapewnie na 1 redukotrze nie da rady nie ma raczej na rynku czegoś co by wyrobiło się więcd wychodzi spokojnie symetryczna konstrukcja. E39 M5 to 50 KM czyli praktycznie to samo i też nie ma kłopotów większych z zagazowaniem nie zagłębiając się w szczegóły takie jak dojście za każdą jedną przepustnica z króćcem Nie mam jednak pewności czy s85 nie jest na bezpośrednim wtrysku ale wygląda na to że nie Dla ludzi który mają opory co do koła latającego po bagażniku polecam produkt o nazwie SLIME świetnie nadaje się zamiast koła. Przetestowane i obecnie z kołem mam święty spokój

no cóż jakoś nie potrafię się powstrzymać jak ktoś mi dowala to też muszę:D chyba nawyk z pracy też jestem moderatorem swego rodzaju tylko nie na forum :D Jakkolwiek by nie liczyć to trzeba przyznać że gaz jest oszczędniejszy ja osobiście rozważałem albo 525d 530D albo 525i 530i i licząc eksploatację roczną na poziomie 40 tys km robiła się niezła górka pieniędzy. Ciekawe czy ktoś tutaj montował już LANDI RENZO OMEGAS w silniku powiedzmy m62B44 lub czymś jeszcze większym i czy może się wypowiedzieć tak konkretnie jak się na tym jeździ ale tak konkretnie z parametrami. Powiem szczerze że chodzi mi po głowie gdzieś w przyszłości 540i oczywiście LPG :D. Ciekaw jestem tylko czy znajdę na rynku jeden reduktor który to obsłuży bo pchać 2 pod maskę może miejsca troszkę braknąć. Chociaż nie ukrywam widziałem już 740i z goldem pod maską i właściciel twierdził że to jeździ.... ciekawostka. Z pewnością jedzie do 3-4 tys obrotów.

Widziałem te ostatnie na e38 w wersji 18" i wyglądało całkiem całkiem

Mogą być podobne do dotz mugello tylko osobiście niekoniecznie lubię chrom no ale to już kwestia osobista.

Wymieniłem reduktor oczywiście sam reduktor na eg i u mnie i u niego. Objawy. W 530i: -brak schodów we wkręcaniu na obroty pierwsze były porzy depnięciu na około 1500obr pozniej przy 4,5tys. w obu miejscach instalacja pomogła sobie benzyną -brak chceck engine dla limit korekcji lambdy (stabilne ciśnienie,temperatura) -brak zapętlenia wtryskiwaczy w wyniku mniejsze spalanie -niższa temperatura spalania z uwagi na bogatszą mieszankę na wysokich obrotach(chociaż w sumie tam i tak szło już na benzynie przy dużym obciążeniu) Adaptacja ecu podglądana w inpie mieściła się w granicach tolerancji troszkę nie-zadowalająco jak dla mnie ale więcej zrobić się nie da bo brc nie daje pola do popisu przy regulacji. Na Pochwałę zasługują wtryskiwacze keihina które gazownik tam zamontował i chwała chociaż za to. Próbował się biedaczysko ratować wysokim ciśnieniem niestety bicza z tego reduktora nie dało rady ukręcić co ciekawe na allegro dobrą cenę za niego dostaliśmy ze 2 eg200Kw można by kupić jak i alaskę jakąś pewnie co renoma marki robi z ludźmi. Swoją drogą keihin też przegna 400zł za wtryskiwacz to zbrodnia. a z ciekawostek http://www.europegas.pl/?lang=pl&content=rails Listwy wtryskowe Hana H2000 nie prypominają wam czegoś?? Chyba się skuszę jak dobiję magic jety ale to jeszcze co najmniej 40 tysięcy czyli jakiś rok pewnie W stagu 525i -Udało się pierwszy raz osiągnąć nie zapętlenie wtrysku przy stabilnym ciśnieniu 1,1bar dyszy dla magic jeta 2,5 i mnożników równym 1 na początku -wykres mnożnika się rozpłaszczył nie ma charakterystycznej "piłki" -koniec chceck engine w trasie spowodowanego między innymi ogromnymi przerostami golda które stag próbował korygować tak bardzo że wyczerpywał limity dla ecu benzynowego Dla walczących z checkiem w tresie rada zwróccie uwagę że chceck wyskakuje zazwyczaj przy przejsciu na cut off jak delikatnie dusicie gaz a pozniej zdejmujecie nogę. -Pomimo że nie było w sumie szarpnięć a lambda na koniec chodziła na "bogato" różnicę w przyspieszeniu czuć przedewszystkim myślę ze względu na precyzyjną dawkę wtrysku przy większych obciążeniach. Ewidentnie czuć to zebranie od 3 tys obrotów wzwyż. Gdzie na Goldzie ciśnienie siadało i stag ratował się jak mógł wydłużając czas wtrysku.

Nie wiem czy wiesz ale brc w przypadkach kiedy reduktor siada może bardzo sprytnie podeprzeć się benzynką czego nawet nie zauważysz. Jezdzilem ostatnio z kolega 530i z brc sequentem I geniusem i nie mogę powiedzieć w żadem sposób żeby to był stabilny reduktor przy tym silniku. Myśleliśmy że elektronika BRC niedomaga przełożyliśmy do mnie a ja mam koni tylko 192 spadek ciśnienia z 1,2 bara na 1,0, wtryski zapętliło. Włożony zamiast geniusa EUROPEGAS ciśnienie w 530i wyzdrowiało.Cud?? Genius max jest do 300 koni tak samo jak Gold jest do 380KM W praktyce max co można MAXEM rzetelnie obsłużyć to 523i 525i też pojedzie od biedy Ale w 530i to zupełne nieporozumienie. Mamę oszukasz tatę oszukasz ale życia i praw fizyki nie oszukasz Osobiście miałem wielkie nadzieje że Nikoś myli się co do brc ale po przejechaniu się i obejrzeniu adaptacji ecu mogę stwierdzić że kolejny raz to ja byłem pragnienie a on sprite. Tak samo miał rację z brc jak i z reduktorm gold że robię błąd montując go zamiast od razu EUROPEGAS. Co ciekawsze Europek powstał w oparciu o reduktor Eligaz ANA4 który rynkowo stoi jakieś 600 zł w tej chwili. W każdym bądź razie sprawdza się. Jedyna wada europek że póki co nie widziałem do nich nigdzie zestawów naprawczych ale skoro cały reduktor kosztuje tyle co 2 zestawy naprawcze do brc nie martwię się tym :) :jawdrop:

Ehh :shock: Woła to o pomstę do nieba. No ale głową "betona" nie przebiję. Dla wszystkich zainteresowanych tematem prawdziwego gazowanie kolejna rzecz do polecenia i kolejna rzecz do odradzenia Reduktory KME GOLD według producenta 380KM szkoda że nie 1000KM W praktyce 192KM i przy 5000obr na 2 biegu instalacja woła "jeść" ciśnienie spada wtrysk zapętlony kaszana jakich mało temperatura gazu przy 200KMH całe ogromne 3 stopnie koszt w detalu 320 zł ja sprzedam teraz z chęcią za 150 :D http://images45.fotosik.pl/63/6893a42c650c8e59m.jpg Reduktory Europegas Mom zdaniem świetna sprawa nawet przy katowaniu Model EG200 na 2oo Kilowatów nie klęka a temperatura w trasie 20 stopni i dość małe przerosty po cut-offie jak na taką sporawą lochę. Idealny do silników łącznie z m54B30 gdzie np BRC genius max klękał http://images44.fotosik.pl/63/e632ccda5c6d506bm.jpg O dziwo widzałem już beemkę e38 286KM która jeździła na goldzie i "szystko było ok" Ogólnie jeśli masz kłopot z gazem LPG.info.pl poki nie jest płatne jeszcze :D i wielu kolegów sprawi że przestaniecie żyć w błędzie i nieświadomości

Po pierwsze ignorancie rosja zakręca gaz ziemny a my jeździmy na LPG czyli pochodzącym z rafinacji ropy naftowej. Po drugie sam sprowadzałem m5 e39 z niemiec i możesz wierzyć lub nie ale nie poszła ani tanie ani dłużej się nie sprzedawała Jak możesz rozmawiać tu na temat czegoś o czym nie masz pojęcia zielonego. Nawet nie wiesz co to za gaz jakie ma właściwości Myślę że nie masz nawet zielonego pojęcia jak działa i dlaczego działa silnik a panu w e60 M5 gratuluję jeden mądry. :norty: BMW montowało już LPG fabrycznie do 518 LPG chociażby i wspomnianej już przeze mnie hartge jedynka słynna. No i ostatnio i nny gaz hydrogen 7 więc nie wyjeżdżaj z tekstami że gaz w bmw to profanacja Profanacją jest to że na niby szanuącym się forum gdzie osta dostaje się za pierdoły taki zaścianek jak ty pisze bzdury i uchodzi mu to miękkim leszczem. Ogólnie w temacie gazu mam coś do powiedzenia ale widzę że tu akurat nie warto

Powiem tylko tak nie takie fury jak e60 e65 widziałem zagazowane. A ich właścicieli nie nazwałbym takimi co by ich nie było stać na cokolwiek :D wręcz przeciwnie powiedziałbym że stać ich na to żeby kupić stację benzynową z właścicielem jego psem no ale jak widać biedny oszczędza każdą złotówkę a bogaty każdy grosz i żaden dla mnie obciach zajechać pod dystrybutor beemką i tankować LPG Beema to nie jakiś mega wydatek za przyzwoite roczniki 40 tysiaków to nie jakiś mega wydatek Nowa Dacia logan na wypasie albo beema biorę beemę i dziękuję. E 60 to też nie jakieś szaleństwo w cenach 2004 rocznik to zaledwie 70 tysiaków więc też nie jakieś szaleństwo

aż żal zwieracz ściska jak się ciebie czyta Over & out

bardzo naukowe podejście głęboko rzekł bym Jak bmw to przepraszam wiesz nie zauważyłem co tam na masce nabazgrane jak kupowałem ten samochód u wroga ale teraz widzę. W takim razie zdemontuję gaz. Będę jeździł 2 razy drożej bo to bmw. Albo kupię skodę. Sorki ale masz o 2 cylindry za mało żeby mówić o bmw w takim razie. Równie konkretny argument jak twój.

Witam :) Można jeszcze raz hasełko do FTP po staremu znajomości?? gdzieś mi wsiąkło.