Max77

No to się coś wyjaśniło bo nie pamiętam czy w ogóle wpisywałem jakieś hasło podczas instalki. Teraz powiedz Robert jak to odinstalować, czy na nowo muszę VM instalować czy tylko odpalić z pod biosu instalację basy z pod demona. Jeszcze jedna sprawa instalkę robie na asusie 1000H czyli tym 10”maleństwie na nim chodzi mi inpa przez przejściówkę USB proflica czy Dis tez będzie śmigał. Odnośnie adaptacji w DISie to pewnie masz rację tylko większość użytkowników o tym nie wie, z doświadczenia wiem że inpa tej funkcji dla sterownika DD 5.0 nie posiada.

Dzieki piotrek1 takie wpisywałem wcześniej ale pisze fehlernummer-34 passwort is falsch. Odrzuca mi też te hasło jak chce skalibrować ekran.

Kiedyś wałkowałem temat z adaptacją sterownika w E60, bo miałem stały błąd przepływki, nawet po wymianie na nową ,co ciekawe ale 90% e60 ma problemy z tymi błędami. Jedyny przyrząd który ma zaimplementowaną adaptacje LMM w bmw jest LAUNCH X-431. Ale ostatnio wymieniałem w dwóch e60 530d przepływki na używane i obeszło się bez żadnej adaptacji po wyminie kasowanie błędów i jazda z inpa na kolanach. Celem kontroli która wyszła pomyślnie. Ja w końcu wźiołem się za instalację esi-DISA, i mam problem z hasłem. Czy mógłbym prosić o podanie hasła do konfiguracji i dogrania progmana.

Pękające kolektory to choroba większości nowych samochodów. Porostu coraz mniej jest żeliwnych a w zamian stosuje się te wytłoczki z blachy które się rozpadają. Według mnie to najczęściej lecą w vw T5 2.5 tdi.

Tryby awaryjne nie biorą się z powietrza, coś je musi zainicjować i to jest z reguły trwała lub powtarzalna usterka. Chyba że mówimy o kodach błędów które w przypadku e60 są częste i czasem pojawiają się bez konkretnej przyczyny .

No to rzeczywiście masz problem z autem. Jeśli skrzynia była w trybie awaryjnym, no właśnie czy wogóle była bo przecież w takim stanie nie miała prawa mieć wszystkich biegów.

Zodiac tak się składa że też mam ludzi w Dingolfingu i robią tam w fabryce jak 75% tamtejszej populacji, ale takich wieściach o jakich Ty wypisujesz to jeszcze nie słyszeli :roll: . Chociaż może się nie przyznają bo nigdy bemkami nie jeździli.

Zmieńcie symbiana na coś z WM i problem zniknie :D .

Moje auto ma się dobrze, jak je coś boli to sam to usuwam, a u Artura w bawarii to tajle kupuję :lol: . Wracając do tematu szarpania to spotkałem się z nim w dwóch autach, w jednym winny był poziom oleju w AT a w drugim zwieszajacy się EGR.

Właśnie walczę z podobnym objawem ale wyczuwalnym w trybie DS. Jest wiele czynników które mogą być odpowiedzialne za takie zachowanie auta, i co ciekawe coraz częściej jest to spotykane.

No jak by sesja była na śląsku to bym miał 3 czarne 530d całkiem fajne wizualnie.

W bmw jest fajne dojście żeby siłowo za pomocą odpowiedniego narzędzia wyciągnąć zapieczone wtryski ,w przeciwieństwie do niektórych dostawczaków. Kurde ale może teraz trzeba będzie popróbować z rozwiercaniem wtrysków :duh: :twisted: .

W bramie z napędem nica udało mi się tylko zamykanie zaprogramować, z hormanem totalna klapa. Innych nie próbowałem.

Niestety w e60 są bardzo dziwne problemy z przepływkami, i najgorsze jest to że nie ma jeszcze zamienników no i są dość drogie powyżej 1100zł. Spróbuj podmienić jak masz możliwość na próbę z innego auta, w paru modelach bmw są takie same. Jednak jak zawyża to ja bym jednak zajrzał do tego egr-u tak jak pisałem.

Objawy mogą powodować te elementy które wymieniłeś, ale jeśli to zostało wymienione to tylko porządną diagnoze auta od strony elektronicznej musiał byś wykonać. Mam jeszcze parę pomysłów ale to temat na PW.

Nie chcę się znowu sprzeczać bo jakiś czas temu na tym forum był mowa o tym samym oczywiście wynik wymienionych tam poglądów był podobny czyli żaden. Moja wypowiedz była związana z tamtym tematem więc pewnie nie za bardzo zrozumiała jak ktoś czyta na wyrywki forum. Myślę że podsumowaniem moich wypocin będzie kolega Rzeznik który to ma doczynienia z oboma pojazdami i jak sam pisze doświadczył potencjału jaki jest w nowych dieslach. Sam potwierdza że tylko duża turbo-beznzyna ma przyszłość w tym „wyścigu” co też wyraźnie znaczyłem na początku wątku.

Szukaj było pary razy opisane, i nie przejmuj się tak ma być :wink:

Hi hi hi piękny kill, nareszcie konkrety a nie bełkot małolatów w zagazowanych V8 kach. Dr. niuton robi swoje do tego akurat ten motor ma szeroki zakres obrotów użyteczny jak to pismaki ładnie piszą i konkretnie zestopniowaną skrzynie. Niestety benzynki wolnossące to już przeżytek, jednak niektórzy na tym forum dalej majaczą, a i nawet bmw jakiś czas temu też na to wpadło.

Tora zapewne śmigał 535d więc wie jak to jeździ. Ale w sumie to się tobie dziwie tyle lat na serii jeździć, zawirusuj auto to do wiosny wytrzymasz.

Sprawdzić jest prosto. Trzeba paść pod auto i luknąć na stabilizatory, jeśli jest DD to musi być charakterystyczne zgrubienie silniki hydrauliczny po środku stabilizatora z przewodami hydraulicznymi.

To jest standardowy nagły pad turbiny, przykra i kosztowna sprawa, niestety musisz szukać silnika.

Urządzeniem diagnostycznym można przeprowadzić kontrole pracy całej skrzyni. W trybie D 6ka jest osiągana bardzo szybko tzw. mapa ekomiczna. Jeśli przeciąga na biegach to albo masz nie ten olej wlany, lub nie właściwy jego poziom.

Można wsadzić gt22 z 530d zrobić korektę softu i będzie jeździć jak 530d 231ps.

Masz bardzo małą wiedze w tym temacie jak widzę, wiec odpuść sobie bo zepsujesz sobie autko.

Panowie o czym mowa :shock:. Przeca zasadza działania DPF wymusza naturalnie większe zużycie paliwa.