Max77

A czy w kombi to niebyła zawsze opcja. Po lifcie zadaje się jeszcze dostępny jest bajer z domykaniem drzwi taki jak w siódemce „soft close” czy jakoś tak się zwało.

U mnie po naciśnięciu wali do góry że można sobie ała zrobić :P .

Tylko prawdopodobnie po wymianie aku komunikat na kompie sam nie zgaśnie. Trzeba to skasować diagnozą.

Też widziałem ten bajer ale w fabryce bmw w Dingolfingu, w jakiejś 7-mce przygotowanej dla szejka.

mam jakiś kabel, do kasowania błędów wystarczy jak by cos to pomożemy :cool2:

Zapomniałem dodać że piszę o samochodzie do codziennego użytku, i tu bez dwóch zdań przewagę mają nowe diesle. Pewnie jak by mnie było stać to na codzie używał bym 535d, lub X5 3.0SD a w garażu miał bym M5 albo RS6 lub Nissana GT-R, a na razie, dychawiczne 3.0d radzi sobie dość dobrze i cieszy mnie to niezmiernie.

Według mnie jak beznyna to od 4l v8 w górę, w każdym innym wypadku zachipowany diesel daję większy fun i zjada każdą benznykę. Właśnie wróciłem z trasy i po raz kolejny się to potwierdziło, w naszych warunkach dobrze zmodowany diesel zamiata większość aut na drodze. A temat wtrysków, turbin, etc traktuję jako materiały eksploatacyjne.

żeby miało się co psuć :mrgreen:

Długo się zastanawiałem nad tym „piszczeniem” skrzyni i doszedłem do takiego wniosku że na to mają wpływ trzy czynniki. Olej w skrzyni, wersja oprogramowania, i modyfikacja sterownika chip-tuning. U mnie miałem ori soft z 2004r i czasem było słychać taki popisk na seryjnym sofcie przy nagłych kick-downach ,po chipie częściej się to ujawniało a miałem kilkanaście softów od 250 do prawie 290ps i pisk bardziej się uwydatniał przy większej ilości Nm niż kunióf. Po wgraniu oprogramowania z końca 2007r do wszystkich możliwych sterowników przestało piszczeć, ale w miedzy czasie wymieniłem płyn w automacie co ogólnie poprawiło prace skrzyni. W tej chwili nawet na mocnym sofcie nawet nie jęknie :wink: .

Jak chcesz pałować na zimnym to kup sobie jakoś benzynę 1.1. A pierwsze co musisz zrobić to podpiąć auto u kogoś kumatego pod diagnozę. Przyczyn może być wiele np. Przepływomierz, turbina, wtryski i reszta osprzętu CR, skrzynia jeśli jest A/T.

Fabrycznie nowe turbo poza aso to koszt ok. 3000zł. Dobre firmy nie regenerują akurat tych turbin bo według garetta jest to zabronione. Najgorzej jest jak ma się auto z DPF i w czasie jazdy żygnie olejem do wydechu, wtedy koszta są dość znaczne.

Widzę że mamy podobne zdanie na temat tych samochodów Tora. Ja za swojego świadomie przepłaciłem ale kondycyjnie auto było i jest nienaganne nie narzekam leję i śmigam. Obok mnie kolega ma 2szt jedna w konfiguracji jak moja druga podobna do twojej i też nie narzeka a jeździ raczej ostro i dużo. W sumie widząc co po drogach jeździ i co stoi w komisach i internecie to nie dziwie się że potem różne dziwne rzeczy się dzieją z „takimi autami”. Chociaż na pewno jest jakiś naturalny odsetek felernych fabrycznie samochodów ale nie a tyle duży żeby mógł zaszkodzić marce.

Jasiuq1 aso w tym momencie po części prawdę powiedziało i rzeczywiście jest ograniczona ilość programowań ,a potem tylko wymiana sterownika. W moim aucie mam jeszcze 13 programowań ale na szczęście te ograniczenie jest tylko w sterowniku DDE. Co do DD to auto jest nadzwyczaj stabilne i nie mam mowy o myszkowaniu nawet przy 260. Z kolei poduszki śilnika nie są sterowane podciśnieniowo tylko elektrycznie. W zasadzie są hydrauliczne jak w większości aut z tym że dodatkowo są elektor zaworki które regulują przepływ oleju i tym samy różny stopień twardość. Pewnie masz wywalona jedną stąd te problemy z drganiami na wolnych. Stuki w silniku to nie żaden soft, w tych motorach najczęściej postukują hydropopychacze, wtryski, przepustnice na kolektorze dolotowym wszystko uzależnione od przebiegu, ale to i tak trzeba dokładnie obsłuchać. A i jeszcze jedno te motory mają taką naturę że lekko czasem podrygują na wolnych i wskazówka na obrotomierzu czasem się wahnie. Przypomniało mi się że jak kiedyś bawiłem się INPA to znalazłem funkcje testowania dynamica włącznie z całą hydrauliką i zdaje się była tez możliwość dostrojenia całego układu.

Robiłem to w Gliwicach u Diabła vel DIABLO, gość ma malutki warsztacik ale za to full sprzęt i wiedzę no i jest bzik na punkcie BMW, ciężko z terminami u niego bo robi auta z całej polski i nie tylko.

U mnie jest navi prof. I nie czytała mi mp3 w żadnym napędzie ale parowanie fonów i kopiowanie książki telefonicznej do auta było bezproblemowe a soft miałem z 2004r. Kolega ma takie auto jak Tora i jemu czytało mp3 w napędzie navi biznes. Ja płaciłem 300zł za aktualizację wszystkich sterowników trwało to jakieś 6h i dostałem wydruki z przed aktualizacji i po robocie w sumie parę stron A4. Po zmianie softu czyta mi MP3 skrzynia szybciej zmieniała biegi, no i na nowo trzeba było robić soft do silnika bo stare mapy był jednak inne.

Jak wymienić świece to wszystkie bo padanie ich jest podobne do zgonu żarówek, no i rozkręcanie osprzętu kilka razy nie jest rozsądne z punktu możliwych uszkodzeń. Czasem pada sterownik świec który powoduję przegrzanie świec lub w ogóle ich nie uruchamia koszt coś koło 400zł. Najprostsza metoda sprawdzenia świecy to podanie + na styk świece na jakieś 2sek. w tym momencie powinno się wyraźnie zaiskrzyć wtedy na 95% świeca jest ok.

Dziwna sprawa żeby tak szybko padło nowe turbo, według mnie został popełniony błąd przy ostatniej wymianie turbosprężarki. Być może problem z zasilaniem oleju, uszkodzony lub nie szczelny przewód zasilający, ewentualnie mechaniczne uszkodzenie wirnika zarówno na dolocie jak i na wydechu, ale z reguły by wyła albo wydawała inne irytujące dźwięki.

Tam już powinnien być ZF 6HP32 ona zniesie ponad 700Nm :twisted: . Jedynym ograniczeniem jest DPF przez którego są generowane błędy przy mocniejszych softach.

Dnowinski takie parametry 530-ki 218ps mają na seryjnym sofcie. Jeśli serwis robił upgrade softu to po takiej operacji modyfikacja jest nadpisana fabrycznym softem. Teraz masz prawdopodobnie srię i tylko twój tuner może na nowo zmodyfikować twój nowszy soft, bo zapewne będzie ciut inny od poprzedniej serii.

Też jestem zdania że E60 jest naprawdę ładnym autem, i łatwo je zepsuć dokładając tony plastiku, ale według mnie optimum to M-pakiet i felga 19” czego właśnie doświadczyłem, i w sumie jest git tylko szkoda że w moim przypadku nie jest to 535d.

jednak nie skorzystam, ostatnio wpakowałem jakieś 12tys w styling mojego auta i nic mi to nie dało,cały czas mnie myśl o kupnie 535d prześladuje.

Ja mam całe czarne auto, I też wolałbym czarne listwy, nikiel mi się przejadł tym bardziej jak widze tico chrom tuning by allegro :roll: .

W moim aucie limiter jest przy 290 przez fabrykę ustawiony. Domniemam że wszystkie 530d i inne słabsze wersje tak mają. Po prostu opory powietrza są tak duże że auta z mocami rzędu 250ps więcej nie pojadą niż te 250km/h. Moją rozpędziłem do 255 według GPS wskazówka była lekko poza obszarem cyferblatu,

Przepraszam pomieszałem tematy. Furka fajna i ma wyraźnie dłuższą 6-kę od 530d przynajmniej tak to wygląda na fotce, co oznacza że po chipsie będzie bardzo szybka.

Jak zrobią soft na 340ps to przejedź się ostro od 0 do 200km/h i każ zczytać pamięć usterek sterownika silnika.