Max77

No rzeczywiście dziwnie się zachowuje twoje auto, musiał byś podjechać do kogoś z DIS-em (ja próbowałem instalować tego z forum ale jakoś mało cierpliwy jestem) niech uruchomi procedurę serwisową regeneracji filtra. Ale wcześniej trzeba zrobić naprawdę dogłębna diagnostykę silnika (nie na postoju jak to w Aso zazwyczaj robią) ale w czasie jazdy i znaleźć odchyłki od normy.

Panowie małpa z Inpa jest w stanie sprawdzić wtryski w 5 min. Więc jeśli ktoś diagnozował wam auto to powinien to wykryć.

Tzn wzrost za katem spadek za filtrem. Nie wiem czy woda ma na to wpływ ale czujniki temp. spalin są na kacie i filtrze więc woda tam może problemy robić. Czujnik nasycenia jest nad turbina jest połączony gumowym wężykiem z katalizatorem. Są dwie opcje dopalania pierwsza uruchamiana co około 400km tak jak wyżej wspominałem, a druga w momencie szybszej jazdy po autostradzie wtedy temp spalin jest wysoka i następuje częściowa regeneracja.

Sterownik go zmusza, bierze sygnał z czujnika nasycenia, jeśli jest spadek ciśnienia spalin poza ustaloną granice zapisaną w mapie sterownika, silnik ma odpowiednią temp, spaliny również a kierowca jedzie spokojnie, następuje opóźnienie zapłonu i dodatkowy wtrysk paliwa w tym momencie następuje cykl dopalania sadzy w PDF.

Normalna sprawa cykliczne wypalanie filtra cząstek :D .

Ceny u was jakieś wysokie, soft masz lekko liźnięty. Potoczna opinia jest taka że dokładne pomiary robi się na hamowni maha, ja nie mam zdania ale sam hamuję na maha ponoć bardziej realne wyniki. Na 5szt znanych mi 218-ek każdy miała w okolicach 230ps na serii.

Właśnie mi się przypomniało że ostatnio jak byłem w Katowickiej Bawarii to poruszyłem ten temat i dowiedziałem się że w X3 też jest problem który serwisy rozwiązują klejąc jakieś folie przezroczyste na słupki drzwiowe. Klient tego nie widzi a w aucie ponoć cisza.

A ja się cieszę że podaliście link z którego zassałem polską instrukcję, stać mnie na nią, ale dla zasady nie kupię bo niby czemu mam dać kołnierzykowi coś za co zapłaciłem kupując auto w jak to ładnie się zwie UE. Według mnie obligatoryjnie powinno to być dawane przy wizycie w Aso tak jak katalog reklamowy i to powinno być w ich interesie żeby przypadkiem ktoś sobie krzywdy nie zrobił bo np. nie wiedział jak zapiąć pasy, i oczywiście nie zasądził BMW A.G. na jakieś konkretne sumki. . Wolę żonie szminkę kupić, albo dobry obiad z nią za to zjeść.

W instrukcji jest napisane jak aktywować AS po odłączeniu akku.

Może być uszkodzony silnik krokowy sterownia turbiną. Kiedy ta usterka się pojawiła i w jakich warunkach

Głównym ograniczeniem w uzyskaniu mocy powyżej 280ps jest fabryczna turbosprężarka garret gt22. Ja właśnie zrobiłem ok12tkm na sofcie 282ps i przyszedł czas na grubszy przegląd turbiny, dolotu, wydechu. Jestem pozytywnie zaskoczony, sprężarka przy całkowitym przebiegu 135tkm w tym wytężonej pracy od 12tkm wykazywała lekkie nieszczelności po stronie wydechowej (naturalne przy takim przebiegu) i nieznaczne problemy ze sterowaniem kierownicami. Zdecydowałem się oddać ja do bardzo profesjonalnej firmy która doprowadziła ja do stanu fabrycznego. Kolejnym newralgicznym punktem silników serii M57 jest słynny pękający kolektor wydechowy, w moim przypadku czasem na postoju było czuć spaliny z pod maski byłem pewien że popękał od nadmiaru temp przy takim koksie, jednak po raz kolejny byłem mile zaskoczony kolektor był cały, ale uszczelka na 1cyl miała przedmuch i ta sama sytuacja powtórzyła się w miejscu łącznie kolektora z turbiną. Jako ciekawostkę powiem że zła technologia wykonania tego elementu jest odpowiedzialna za jego pękanie, ja swój zmodyfikowałem i mam spokój. Reszta elementów jak cooler, egr, przewody ciśnieniowe są w nie nagannym stanie. Wszystkie sprawdzone elementy były dziewicze co raczej pozytywnie świadczy o eksploatacji przez poprzedniego właściciela. Reasumując dobrze zrobiony soft, należyta obsługa i rozsądne obchodzenie się ze sprzętem nie zabija auta jak to powszechnie jest głoszone. A i jeszcze sprawa filtra cząstek. No nie jest to element sprzyjający w uzyskiwaniu wysokich mocy przy dłubaniu auta ale da się z nim żyć i w moim przypadku jego zapełnienie jest takie samo jak na seryjnym sofcie diagnostka pokładowa wskazuje na 80tkm do wymiany przy przebiegu całkowitym 135tkm. Za softy w moim aucie odpowiedzialny jest Wojtek Gołąbek MT oddział Katowice.

Jestem chętny to wypróbować, masz opis jak to zrobić.

Też mi się to podoba, ale ja bym był szczęśliwy jak by się zmianę biegów steptronic dało zakodować przynajmniej w przyciskach +/- na kierownicy, tak jak to można zrobić w audi.

Też mi się to podoba, ale ja bym był szczęśliwy jak by się zmianę biegów steptronic dało zakodować przynajmniej w przyciskach +/- na kierownicy, tak jak to można zrobić w audi.

Według mnie idiotyczne pytanie, przecież za soft zapłacisz ok. 1500zł, a do zamiany na zdrowe 535d dorzucisz jakieś 40tyś. Osobiście mam 280ps i bez wahania zamienił bym się na 535d i oczywiście od razu chipsował.

Dzięki Rikardo za wyczerpującą odpowiedź, czyli nic mi nie pozostaje jak spróbować zainstalować DIS z godnie z instrukcjami z forum.

Wszystko powyżej około 240ps generuje błąd DPF ( 3.0 tdi z audi jest daje większy margines rzędu 260ps), na szczęście ten błąd dobry tuner jest w stanie obejść lekkim poniesieniem limiterów w pewnych miejsca i wtedy 270ps z 218 konnego silnika jest niczym nad zwyczajnym. Oczywiście jak auto jest bez filtra tzn. poniżej 2004r , to tego problemu nie ma.

Witam Ja mam pytanie do bardziej zawansowanych użytkowników DISA i INPY, czy ktoś z Was nie zwrócił uwagi na funkcje regeneracji filtra cząstek stałych DPF w nowych dieslach. Wiem że DIS ma taką możliwość ale ja dysponuje Inpą i tu bardziej przydała by się ta opcja.

Kiedyś gdzieś czytałem, nie wiem czy czasem ktoś z firmy JAVA o ty nie wspomniał że producenci tak robią siedzisko skóra a tyły i te mniej widoczne elementy coś skóro podobnego.

Miałem kilka softów auto zrobiło dużo kilometrów na rolkach i powiem że miedzy 260 a 280 ps jest dość duża różnica w jeździe, aktualnie mam średni stage 272ps z charakterystyka rozłożona jak w benzynie co by automat nie głupiał przy nagłych kick-downach, w wolnej chwili wrzucę świeżą turbinę i coś jeszcze pomodze.

Jak auto zdrowe dłubać jak najbardziej. Samochód w manualu to można zaszaleć. Jak jest bez filtra to na hard corowym sofcie da się podejść pod 300ps. Na co dzień wystarczy ok. 280 ps. Paliwo ma być dobrej jakości, nie koniecznie mega bzdety z reklam bo to nic nie daje.

Szacun jeromer dzielisz się wiedzą na forum jak rOBSOnX :cool2: . Super by było jak byś zdradził jak ściągnąć te przetwornic z LCI do polski, pewnie nie jednej osobie by się taki namiar przydał.

Właśnie karnołem się A6 3.0tdi, ona też ma zf 6hp26 i jest bardzo podobnie z tą zmiana biegów jak u mnie. Czyli najbardziej jest odczuwalna zmiana z 1 na 2 potem już jest gładko.

Tora u mnie na tym nowym sofcie czasami ordynarnie wrzuca z 1 na 2 ale tylko przy bardzo delikatnym niezdecydowanym naciskaniu na gaz i jak jest klima załączona ,redukuje poprawnie. Na starym sofcie nie miałem jeszcze 19-ek i tam szarpało tak jak u Ciebie czyli przy ruszaniu i hamowaniu z 1 na 2 i do tego czasem popiskiwała przy kick-downie. Naklejkę mam taką samą rozmiar opon poprawny całe koła mam z M-pakietu II.

Muszę Cię pocieszyć i siebie też, mam takie ordynarne zmiany i to właśnie chyba po zmianie na 19-ki, a soft mam w miarę świeży.