Max77

Facio odpuś sobie bo bredzisz. Co ma turbina do dwoch coolerów? Pozatym jesli mowa o tych 2-ch collerach to pewnie chodzi o gt20 VNT a to jest zupełnie inne sterowanie tzw. podcisnienie ale pewnie o tym wiesz.

W czasie jazdy nie odczujesz różnicy bo każda zdrowa 218-ka ma średnio po 230ps, a takich giftów nie ma nowsza 231ps. Jedno jest pewne o czym ostatnio się przekonałem że auto z tym samym silnikiem ale ze skrzynią manualną na seryjnym sofcie jest tak samo jadowite jak samochód o 40 PSmocniejszy po chipie ale z automatem. Mimo tego jednak wybrałbym automat, to jednak jest dupowóz, i ma być wygodnie a z tym steptronickiem jest naprawdę dobrze.

Każdy diesel puszcza baki to jest normalne. Filtr jest właśnie po to by tej sadzy nie było, autentycznie można paluchy pchać w rurki i są czyste. Montaż jest nie opłacalny, a czasem nie możliwy do samochodu który DPF nie posiadał.

Mało info o aucie podałeś, domyślam się że jest z DPF. Z reguły wystarczy posprawdzać wtyczki przy turbinie od sąd na kacie i egr-u, potem wykasować błędy.

E60 po lifcie też ma czerwone kierunki diodowe, nawet na allegro jakieś widziałem.

Brzydal i tyle, jak e60 zacznie trącić myszą to z braku godnego następcy wracam do audi.

Tak tak jest jednostkowa produkcja dla Alpiny i pewnie nie za 3600zł + plus zmiana paru rzeczy włącznie ze steptronikiem :duh: , w sumie D10 to jednak nie bmw :roll: .

Lepiej zmień auto na 535d, bo nawet swap całego silnika jest ciężki do ogarnięcia w E60.

A według mnie to deska rozdzielcza z e60 i brak tak oczywistej rzeczy jak tych uchwytów to wielka kupa, i jest tak samo funkcjonalna. Jak na razie to tylko ten element mnie mocno razi wiec jest całkiem nieźle.

E60 to moje pierwsze bmw, i generalnie jestem zadowolony auto tak poprawne że aż nudne i po 7 m-cach jazdy wymienił bym na coś innego i o dziwo też bmw, bardzo mi się podoba e70. Wracając do tematu wczoraj zasiadłem za sterami auta małżonki notabene kiedyś moje oczko w głowie i tak się jakoś stało że nawineło się e60 530d (strasznie dużo u mnie tego jeździ) i z wielką frajdą zjadłem go na śniadanko, poczym mocno się zastanawiałem po co mi takie auto skoro dużo starsze i mniejsze jeździtko sprawia tyle frajdy z jazdy.

Ten filterek jest dostępny w dwóch opcjach z obudową i sam wkład, oczywiście wystarczy wymiana samego wkładu, i szybko się to robi jak jest rozebrane podszybie np. przy wymianie filtra powietrza. Zalepiona syfem odma jest główną przyczyną nagłych padów turbin i pocenia się silnika. Diagnoza jest bardzo prosta trzeba odkręcić korek wlewu oleju na pracującym motorze jeśli da się go ściągnąć bez efektu zasysania to raczej wszystko jest w normie.

Kiedyś o tym tu pisałem ale jakoś olałem temat, to jest założone w twoim aucie czy ściągłeś z netu fotki.

Optimum to 5w 40 z LL-04z wymianą co 15tkm reszta to woda i bzdurne terminy wymian, a to = padanie turbin, problemy z rozrządem (szklanki), zapyziałą odmą, egrem itp. problemami. Oczywiście te problemy nie wyjdą w nowych autach ale takich z przebiegami powyżej 100tkm.

Z lewej strony pod zicem kierowcy.

Nie wiem jak to jest z tymi porami ale ze słyszenia wiem że niby środki na bazie wosku pszczelego są najlepsze dla obić skórzanych. Co do środków z Aso to faktycznie są to produkty sonaxa. Też nie lubię jak się świeci i jest tłusta, ale mam wrażenie że po tym mleczku z aso jest bardziej podatna na zadrapania i sprawia wrażenie bardzo suchej szczególnie przy aktualnych temperaturach. Nie wiem trzeba chyba próbować aż się trafi coś odpowiedniego, albo porozmawiać z fachowcem od skór.

Skoncentrował bym się na wymienia filtra paliwa i diagnozie korekcji na wtryskach :wink: .

Panowie pytanie techniczne, jaką (tanią) konfiguracja fejs+ soft można zdiagnozować nowe auta np. E60 po 2006r i E70.

U mnie też po użyciu środków z Aso skóra jest matowa i twarda wygląda jak by była sucha. Jak natarłem czymś na bazie wosku pszczelego co żona ma do kanap to zaczęła się zdrowo błyszczeć ale nadal jest twarda. Myślę że ten typ skóry z natury jest twardy i przez to dość odporny. Jedno mnie zaczęło drażnić a mianowicie pokazują mi się przetarcie farby w okolicy szwów na boczkach od wsiadania, wiem że to wina jeansów bo w garniturach nie mam zwyczaju śmigać i zastanawiam się czym to maskować. Pomazałem pastą do butów ale po paru dniach się znowu ściera.

Nie sadzę żeby filtr był większym problem bo z 218-ki da się zrobić jak się wie jak ponad 280ps. Nowe 3.0 biturbo 285ps też czasem ma takie problemy z przyrostami. Jest to wina fabrycznego softu w nowych sterownikach i myślę że da się to zrobić i jest to kwestia czasu.

Zdarza się że ten motor ma nędzne przyrosty po sofcie, nie wiem czemu prawdopodobnie jest gdzieś ukryty limiter w pewnych wersji fabrycznego softu.

Nie wiem jak jest w e39 ale np. sprinterze 313cdi z turbiną gt18 (silnik 2,2) bez przeróbek pasuje ta od 316 cdi silnik 2,7 gt22 w paru innych pojazdach jest też taka możliwość. Jednak każda tak modyfikacja musi być bezwzględnie uzupełniona modyfikacjami w sofcie. Po prostu charakterystyka pracy nowej większej turbiny jest inna niż ta zapisana w sterowniku twojego auta, najczęściej te niekorzystne objawy pojawiają się pod postacią odczuwalną jako turbo-lag, przydymianie przy zmianie biegów i przy ruszaniu i paru innych możliwych sytuacjach. Taka zmian na pewno jest korzystna jeśli planujesz zachipsować w przyszłości samochód, bo daje bezpieczny przyrost mocy i zbliżona parametry do np. zdrowego 530d. W innym przypadku należy montować taka jak jest fabrycznie przewidziana do tego samochodu.

Moja jak ją kupiłem była po dużym przeglądzie w tym z wymiana hamulców na obu osiach, byłem pod wrażeniem wytrzymałości tarcz na duże temp. Ale po ostatnim ściganiu z rs6 niestety tarcze poddały się i po rozgrzaniu trzepie kierownicą. Wytrzymały ok. 18tkm klocki na oko jeszcze mają pół grubości, wszystkie elementy maja znaczek bmw.

A niby jak ta synchronizacja sterowników ma wyglądać :shock: . Coś mi tu ściemą pachnie, wiem że dobrze po zamianie softu skasować adaptację automatycznej skrzyni, ale o synchronizacji to nie miałem pojęcia i myślę że czegoś takiego nie ma.

E60 ma inne przepływomierze których nie ma w zamiennikach, cena ori boscha jest dość wysoka ok. 1200zł. W DE coś koło 800zł. Jeszcze pytanie czy te słabości mają użytkownicy automatów, czy tylko manualnych skrzyń.

To zmień warsztat na bardziej kompetentny, jeszcze raz powtarzam dokładna diagnostyka to nie kasowanie błędów.