Jaros85

Panowie pytanko czy jak wleje 2 puszki tec 2000 to nie będzie przesada i zostawię tak na 25min. Wiem że zapieczone pierścienie to może być jak wygrana w lotto w tym przypadku ale jeżeli silnik martwy to chyba już bardziej mu nie zaszkodzę. Po płukaniu chcę wlać motul 5w40 i zmienić odme na starego typu z filterkiem bo napewno trochę lepiej odseparuje olej a przynajmniej tak mi się wydaje. W ogóle jestem zniesmaczony tą sytuacją bo auto w te mrozy paliło z 1 sprawną świecą, chodzi bardzo równo i korekty ma od 0 do 0.4 na każdym cylindrze. Zawsze myślałem że pierścienie kończą się w miarę równo a nie że olejowe zgon a ciśnienia ok. Trochę liczę że są zapieczone ale jeżeli temat z płukanką tego nie ruszy to raczej trzeba będzie się z tym pogodzić.

Dzięki za radę. W sumie nie zaszkodzi. Auto jeździło na long life do końca więc może jest jakaś szansa. Zamówiłem właśnie filterek do odmy bo w sumie jest nowa, ma 3000 przejechane ale to ta z plastikowym wsadem. Wiem że w benzynie pierścienie potrafią stanąć dęba ale czy w dieslu też sa takie przypadki nie miałem okazji spytać użytkowników. Faktem jest że w silniku mam syf bo widać to po otwarciu korka oleju. Tak czy inaczej dzięki i napewno przetestuję. Pozdrawiam.

Kolego Kubaj żeś wykrakał.. Turbo wróciło i jest sprawne. Mimo że odłączyłem odme do testów to nie sprawdziłem tego pod obciążeniem. Niestety ale cały olej idzie jednak z odmy. Mech stwierdził że silnik martwy i mogę trochę na czas przemyśleń założyć odme z filterkiem co trochę ograniczy spalanie oleju. Teraz mam milion myśli czy sprzedawać jako uszkodzone czy wymienić słupek i śmigać dalej. Szkoda budy bo auto w orginale co jest plusem. Wszystkim dziękuję za rady. Pozdrawiam.

Zapomniałem dodać że jak obroty dochodzą do 4 tys to jak by nagle zwalniały. Widać że wskazówka mimo pełnej pary prawie zamiera w miejscu przez co opuźnia się redukcja biegu w automacie. Auto ma jakieś 10, 12 do setki. Czyli z polonezem caro którego miałem 18 lat temu miałbym problem :mad2:

Witam ponownie. Jak pisałem wcześniej turbo okazało się wielką kaszanką ale dopiero w poniedziałek trafi na stół. Ogólnie dziwna sprawa bo piło olej na zimnym, następnie po rozgrzaniu ale jedynie przy wysokich obr. Zobaczy się co dalej ale niepokoi mnie jeszcze jeden objaw. Auto ładnie ciagnie tylko do 3500obr a potem jak by przyczepkę z 2t zapiął. Nie wiem co jest grane. Brak błędów. Dpf w miarę się dopala mimo tego oleju więc to nie to. Na 4 biegu ekonomizer do 20 się wychyla, na 5 do 14 a na 6 koło 10.Nikt w mojej okolicy nie ma pojęcia o diagnostyce wiec mam lipę trochę. Podejrzewałem przeplywomierz ale szkoda 600zl w ciemno wydać. Jeszcze zobaczę jak po wymianie turba, czy nadal tak bedzie obcinać moc. Jadąc emerycko zbiera się ok ale jak dam na max to lipa totalna. Żeby było w miarę z dynamiką to nie mogę więcej ja 3/4 gazu zapodać. Jak jest ktoś z okolic Włocławka lub Kutna kto ma chwilę i pojęcie we własnym zakresie w temacie będę wdzięczny za pomoc.

Witam serdecznie. Mam prośbę o rozkodowanie vin bo nie wiem czy mam zawieszenie standard czy jakiś sport czy m pakiet. Auto świeże ale wyjątkowo twarde. Kolega ma 330d xdrive w m pakiecie pełnym i u niego większy komfort. Z góry dziękuję. Pozdrawiam. WBAVC31090VA21932

Tak też zrobię i mam nadzieję że wymienią w końcu na sprawną. Dodatkowo mimo iż założyłem odme aso tą z separatorem plastikowym kupię wklad z filterkiem. Myślę że jest lepszy od tej niby poprawionej i lepiej separuje olej od powietrza. W e46 miałem stary rodzaj z filtrem i tam było lepiej. Tu niby nie ma tragedii ale jednak coś tam się zapociło w tej obudowie między turbo a przepływką. W e46 miałem susze a odma była sprawna.

Po kilku tygodniach oczekiwania aż jakiś mechanik sprawdzi mi to i owo stwierdziłem że sprawdzę sam co jest Kaman. A więc tak. Silnik zimny z odłączona odmą wali olejem jak cholera w dolot, po rozgrzaniu już znikome ilości ale są. W czasie testu odma odłączona i obserwowana. Żaden olej z tego wyjścia z obudowy nie pojawił się. Lekko coś tam kopciło ale to raczej opary. Turbo po rozgrzaniu jak by przestało się smarkać ale pojawia się tam taka mgiełka oleju, może to już nie krople ale nadal coś.Spalanie oleju nadal na poziomie 1l na 1000 :mad2: W tygodniu oddaje auto do panów od turbiny z reklamacją a skoro oni ja montowali to ja jej nie ruszam żeby nie było.

https://nfhost.me/image/68csB

Panowie a co sądzicie o tym aby skierować wylot odmy do buteleczki a łączenie obudowa - wyjście odmy zaślepić. Wtedy chyba powinno po jakimś czasie w butelce być sporo oleju jeżeli mam przedmuchy a z drugiej strony będzie pewność że nowe turbo działa jak należy bo to że jest nowe nie daje żadnej gwarancji. Nowe też czasem może być wadliwe więc myślę że nie zaszkodzi taka próba.

Właśnie nad płukanką się zastanawiałem. Mech chwilowo nie ma czasu ale pomiary i tak zrobię bo mnie teraz męczy. Auto z 3 upalonymi świecami paliło od strzała przy minus 10 a to świadczy raczej o dobrej kondycji silnika a przynajmniej tak mi się wydaje. Kompresja wyjaśni wszystko. Nie znam dokładnej budowy kanałów odprowadzających olej z odmy ale Mech stwierdził że już miał takie przypadki jak silnik miał dużo syfu. W mojej starej e46 jak zatkało odme to na odcinku 30km wypiła cały olej a za mną było jak za starem 200. Tutaj wymieniłem odme ale była pokryta dosłownie twardym nagarem a membrana była cała zakleiona na sztywno więc trochę nawet liczę na to że to syf a nie padnięty motor.

Działa. Pozdrowionka.

Niestety auto było potrzebne ze względu wożenia dzieci do szkoły i musiałem dziś złożyć. Najwyżej pomiary zrobię przez wtryski a nie przez świece jak planowałem. Ogólnie chyba operacja sie udała bo znikły mi błędy świec i czujnika wału. Ale na temat. Po złożeniu wszystkiego wyczyszczonego oczywiście na błysk zmieniła się praca silnika. Tzn. Przed czyszczeniem i rozbieraniem mocno dmuchało z bagnetu. Teraz nic, trochę dziwne. Poza zmianą uszczelek kolektora i reszty nic tam nie grzebałem. Ale za to doszedł dźwięk przy gaszeniu. Takie uff. Jak by ciśnienie gdzieś schodziło. Ogólnie brak błędów i odpala mimo - 15 tu u mnie na strzała. Oleju dolałem 0.5 l i będę obserwował. Zrobię pomiary to napisze co wyszło.Klapek w kolektorze nie usuwałem, wyglądały jak nowe i były sztywne bez luzów.

Dzięki wielkie. W tygodniu oddam go na pomiary bo narazie auto w rozsypce w garażu stoi. Muszę jutro podmienić ten krocec od wody pod kolektorem bo jak pisałem zamienniki to wielka lipa . Wszystko umyłem i czeka na złożenie. Ile musi mieć na cylindrze żeby określić czy już szrot czy nie. Pisza różnie i noe wiem sam dokładnie.

W tygodniu oddam go na pomiary. A czy dmuchanie z bagnetu to też nie objaw przedmuchów. Mi trochę dmucha na ciepłym, nie chlepie olejem czy coś tylko dmucha nieco. Mam nadzieję że kompresja będzie dobra bo jak lipa to będę musiał sprzedać świeży zakup. Nie chcę się bawić w remonty bo to już przechodziłem z e46 też w dieslu. Tam wymieniłem i zregenerowałem wszystkie podzespoły a na koniec pękł mi wał korbowy i wymieniałem silnik przy 721 000.Dodam że przy tak dużym przebiegu auto mi brało 0.5l na 10000 więc prawie nic. A tu 230 i już zgon. Auto pali od strzała mimo spalonych 3 swiec które właśnie wczoraj wymienilem i do tego pracuje bardzo równo. Żadnych drgań czy kopcenia z wydechu.

Dziś zakładając nowy czujnik obr wału oblukałem dokładnie jeszcze cały blok i wycieków nie ma. Kruciec wodny który jest pod kolektorem założyłem firmy topran i odradzam odrazu dla potomnych bo nie trzyma wymiarów i cieknie płyn. Teraz zamiana na orginał. Rozebrałem tą obudowę na przepływce co łączy się z turbo i odmą i wygląda na to że turbo zasysa tedy. Było tam sporo oleju. Jak pisałem wcześniej odma nowa aso, kąpletna. Byłem u mechanika co ją składał i ma podejrzenie że może być przytkany odpływ od separatora oleju co powoduje że odma nie działa jak należy. Jak stwierdził przy wymianie turba silnik zasyfiony w środku dość mocno. Wymieniłem olej 2 razy od zakupu a poprzedni właściciel od nowości 6 razy zgodnie z zaleceniami long life także zastanawiam się czy jakieś płukanki nie zastosować. Próbę olejową muszę komuś zlecić bo nie mam sprzętu. Silnik trzyma fabryczną moc i pali na dotyk. Czyli jak słabe ciśnienie wyjdzie to silnik szrot rozumiem. Jakie powinien trzymać nominalnie? Przebieg 233,, raczej oryginalny. Pod filtrem powietrza jest jakaś puszka która jest częścią połączoną z pokrywą zaworów i od niej jest tem kruciec gumowy który łączy sie z ta obudową między turbo a przepływomierzem. Właśnie tam tego oleju jest najwięcej i spywa do turbiny. Co mogło bu sie przypchać pomijając separator żeby tam był olej. Mgiełka rozumiem ale nie kieliszek.Oleju ubywa pół litra na 500km bo tyle zrobiłem więc katastrofa bo wychodzi 10l na 10 000. :mad2: :mad2:

Witam serdecznie. Zanim wszyscy napiszą, że temat wałkowany przez ostatnie 100 lat proszę o chwilę uwagi bo przypadek nieco dziwny. Pacjent e90 320d 2005r.,Kupiłem go 5 miesięcy temu i próbuje go jakoś ogarnąć po zakupie. A więc. Auto niestety ma problem z ubytkiem oleju. Około 0.5 na 1000.Zaraz po zakupie zauważyłem że bierze olej a więc na początek wymieniłem olej z filtrami oraz odme orginalną aso. Niestety nie pomogło a w trakcie jeszcze zaczęły się problemy z dpf który nadal jest przypchany mimo płukaniu chemia. Padło więc podejrzenie na turbo bo olej w dolocie nadal się pojawiał także zamontowałem nowe turbo, nie żadna regeneracja tylko nowe. Od tego momentu przejechałem 1000km,dziś rozebrałem auto w celu wymiany swiec bo 3 upalone (wcześniej wymieniłem sterownik)oraz czujnika wału korbowego bo bunia czasem se zgaśnie i niestety w dolocie znów olej. Kolektor w środku cały ubabrany wraz z egr i IC. Żeby było mało jak ściągałem kolektor urwał się ten króciec od płynu chlodniczego i wszystko zalał płyn. Taki pech. Może miał ktoś podobny przypadek. Olej dość sporo widać z tej krótkiej rurki kolo filtra tak jak by z odmy waliło ale w końcu jest nowa, z drugiej strony turbo też nowe i zupełnie zgłupiałem. Do tego oleista maż była w egr ale tam oleju nie ma. Zastanawia mnie czy zapchany dpf nie tworzy jakiegoś dużego ciśnienia przed nim i turbo nie wyrabia. Ciśnienie na wolnych mam 55 przy 2000 obr. 150,200 i przy 4000 jest 350.ogólnie skacze to ciśnienie. Dpf jak pisałem był rozcinany i myty konkretnie ale chyba nie pomogło. Wycieku nie widać, wszystko suche. Dzięki z góry za każdą podpowiedź co mogę jeszcze zrobić. Pozdrawiam

Kolega Tude dał cynka że z kablem, za co dziękuję. Już zamówiony. Obecnie cena takiego czujnika bosch to 180 zł plus wysyłka. Mam nadzieję że pomoże. Pozdrawiam.

Kolego Tude napisałem Ci na pw z zapytaniem jaki miałeś czujnik ale może ktoś też wie. Jak wpisuje owy czujnik to wyskakują mi 2.Jeden z kablem a 2 bez. Niby e90 e46 czy e60 mają ten sam ale to nie zmienia faktu że występowały 2 rodzaje. Pytam bo jak już rozkręcę auto w mak to chcę skąpletować graty.

Też miałem olej w dolocie. Kupiłem nową odme ori aso i nic nie dało. Przez chwilę nawet się łudziłem że będzie ok ale nie. Turbo mi waliło olejem ale tylko jak dynamiczniej śmigałem. Jak jeździłem jak emeryt to nie ubywalo oleju. Turbo poszło nowe. W regenerację nie zaryzykowałem bo autko zostaje na dłużej. Mechanik jeszcze mnie męczy abym wymienił czujnik podciśnienia lub podmienił z kimś i sprawdził parametry. Jak nadal będą tak duże dpf aut.

Dzięki za info. Mam do wymiany świeczki więc wymienię i czujnik. Mam nadzieję że pomoże bo robi się to uciążliwe trochę.

Witam. Temat nieco stary ale ktoś doszedł co było przyczyną. Mam to samo tyle że podczas jazdy to tak na ułamek sekundy gasnie i jadę dalej. Lecz na postoju raz w tygodniu się zdarzy. Wyjmuje kluczyk wkładam spowrotem i odpala. Brak błędów.Zdarzyło się tylko 2 razy że niby błąd czujnika wału lecz już ten błąd więcej nie wyskoczył. Jak ktoś doszedł co to chętnie weyslucham opini bo szkoda kupować czujnik za 500zl jak to nie to może jest przyczyną. Pozdrawiam.

U mnie fabryka, niby 163.Auto mam od wakacji i powoli je ogarniam bo poprzedni właściciel odwiedzał tylko aso co 30tys.i raczej słabo dbał o bawarie. Jestem świeżo po wymianie oleju dwukrotnie ponieważ wymieniałem turbo, założyłem nową odme i wyczyściłem dpf lecz tu akurat zabieg nie do końca się udał bo mam nadal spore ciśnienia przed dpf. Zostało mi wymienić jeszcze czujnik wału bo czasem swiruje, świece żarowe i wyczyścić kolektor bo jest w nim 1cm nagaru. Zastanawiam się czy ograniczony przepływ powietrza przez kolektor ma coś do sterowania skrzynią. Jak wciskam gaz prawie do dechy przy tych 80 to jak by czasem miała chęć zmienić ale po chwili rezygnuje. Ale skoro twój też tak ma to może jednak trzeba pomyśleć w przyszłości o innej mapie bo jazda taka jest nieco niebezpieczna. Myśli człowiek że zdarzy a tu lipa i można się zdziwić.

Oki. Dzięki.

Panowie mam pytanie nieco z innej beczki a nie chcę zaśmiecać forum nowym tematem. A więc przykładowo jadę 80km/h na 6 biegu lewarek na zwyklym położeniu D i chcę nagle wyprzedzić. Obroty sa wtedy poniżej 2000 gdzie nie ma za dużo momentu, skrzynia nie redukuje a zbiera się jedynie jak flaki z olejem. Jedynym wyjściem jest kick daun. Trochę irytujące bo obroty walą na max a takiej potrzeby nie było. Jak przełączę na s to zrzuci tylko o 1 więc też lipa. Tak więc albo ostro albo emerycko. Co ciekawe od zera można delikatnie, średnio dynamicznie albo max wiec jest ok. Problem tylko jak jedziemy z jakąś stała prędkością i chcemy dynamicznie wyprzedzić ale nie pałować auta do odciny. Chyba że ten typ tak ma to jakoś to przeboleje. Dzięki z góry i pozdrawiam.