Jaros85

Jednak nie tak kolorowo wyszło. Z mechanikiem miałem kontakt SMS i wszystkiego mi nie pokazał bo nie chciał mnie straszyć. Poza tą małą dziurką blisko uszczelki to pod spodem jeszcze 3 około 0.5cm. Powoli dochodziło do zapłonu. Nagar jak mówiłem nie jakiś duży ale i nie mały. . Klapy bez luzu. Winowajcą był egr. Zacięty w pozycji otwartej. Jestem już umówiony w Aso na akcję serwisową więc wymienia razem z chłodniczką. Tylko terminy chore. Ale nic się nie poradzi.

Witam serdecznie. Sprawdzałem dziś na stronie BMW i niby mam coś do wymiany. A nawet się cieszę. Kody akcji technicznych: 0011530600, 0011350700 Bunia właśnie po wymianie kolektora. Niestety błąd egr nadal jest. Mechanik przed wymianą pokazał kilka zdjęć że nie był taki zły ale jak przyjechałem pokazał jak wygląda bo nie chciał mnie przez telefon straszyć. Wypalony w 4 miejscach. Dziury około 1cm. I teraz czy te akcje dotyczą egr czy muszę szykować monetę na nową chlodniczke wraz z tym zaworem. Auto z 18r. Żadnej akcji nie było jeszcze. vin WBA8C31010A086601 dziekuje za wszelką pomoc pozdrawiam

Tak. Przebieg ok. Auto w rodzinie. Aktualnie 181. minus to wymiany oleju co 30tys i dużo jazdy po mieście. Rozszczelnienie wystąpiło przy uszczelce dolegającej do głowicy. Nie duże ale jest. nagar spory. W e90 było go mniej. Ale tam trochę mniej ekologi było i jazda głównie po autostradzie. Błędy jakie mam to egr,klap czy czujników informacyjnych o zbyt dużej masie powietrza i na odwrót. Kolektor już dotarł i wygląda na solidny. Dodatkowo wymieniam pokrywę zaworów wraz z uszczelka. Jest trochę zapocenia wokół niej więc prawie jedna robota przy wymianie kolektora. Mechanik pokazywał mi foty kolektorów po 100tys które wyglądają gorzej niż mój. Krótkie odcinki. Zimny silnik i brak dobrego przedmuchu spowodowany bardzo dobrą oczywiście skrzynią ale wyjątkowo nisko trzymającą obroty. Głównie po mieście. Wiadomo można na sporcie ale zimny silnik wysokie obr to tak nie bardzo. Jak ktoś ma łopatki to chociaż sobie podbije w zależności od prędkości. A tak silnik trzyma te 1200 do 1500 i to w ogóle nie pomaga. w e90 mam 6hp i tam jadąc nawet na luzaku mam te 1400 i w górę. Myśle że ilość nagaru w naszych jednostkach to kwestia indywidualna. Miasto,wiocha czy autostrady. Krótkie czy długie dystansy i to ile od czasu do czasu damy w palnik żeby ten silnik miał szanse się ogrzać na tyle żeby pracował w jak najlepszych warunkach.

Dziś zamówiłem ten z pt-pro wiec przetestuje i ewentualnie napiszę jak to wygląda. Co do jakości to wiadomo. Trzeba poczekać. Ale wygląda solidnie. Mój 180 tys. Kolektor zabity i rozszczelniony. Śmietnik.

Witam. Ktoś już testował te kolektory z pt-pro. Mój się rozszczelnił niestety. 318d b47 18r. 180tys.

Witam serdecznie. Trochę się powtarzam ale jak ktoś ma możliwość proszę o rozkodowanie vin, męczę się od kilku dni i żadna strona mi nie działa. Nowy nabytek lecz nie wiem czy wszystko jest na miejscu zgodnie z vin. Będę wdzięczny pozdrawiam WBA8C31010A086601

Witam. Proszę o rozkodowanie vin. Świeży nabytek. Dzięki z góry i pozdrawiam. WBA8C31010A086601

Witam serdecznie. Panowie mam mały dylemat i potrzebuję pomocy. Dziś rano otwierałem drzwi mojej żony e90 i trochę wyrwałem klamkę. Trochę tzn.już nie chowa się a jak jej pomożemy to i tak odstaje. Działa ale przestał działać system bezkluczykowy na tych drzwiach i trzeba ją poprawiać bo nie zamknie nawet drzwi od środka. Dziś pierwszy taki mrozek i od razu awaria. pytanie brzmi co tam się psuje że ona nie powraca. czy przekładając klamkę od zwykłej e90 mogę wymienić na rączkę żony bo ona ma ten system bezdotykowy i zwykła rączka nie będzie tego obsługiwać. Chodzi mi o to czy bez problemu przełoży się wkładkę zamka i rączkę do tyłu klamki od zwykłej wersji. Teraz lekko odstaje i trzeba nieźle walnąć żeby się zbliżyła do budy bo inaczej drzwi się nie zamknie. Jak ktoś przerabiał temat proszę o info. A i bym zapomniał. Zamek działa. Centralka też. Tylko ta klamka poległa bo i już jak ją pomacamy to już nie zamyka.

Przepływomierz wpadł dziś nowy. Z auta zrobił się pocisk i nawet nie sądziłem że będzie taka różnica. Do tego spalanie spadło i to bardzo.Koszt ori 545zl ale wart każdej złotówki. Temat do zamknięcia. Pozdrawiam.

Spalanie ustawiło się samo. Waha się od 6.5 do 7l przy deptaniu wiec chyba ok. Mapa poprawiona i jest git. Niestety uległ mi teraz awari przepływomierz i autko trochę znów straciło na mocy ale to już do ogarnięcia. Wstawi się nowy ori i powinno hulać. Tylko nie wiem czy adaptacja będzie potrzebna i czy bimmer tool to ogarnie jak będzie trzeba. Po za tym wszystko śmiga i można uznać temat do zamknięcia. Pozdrawiam i dziękuje za każde spostrzeżenia.

A bimmer tool da radę to zrobić. Właśnie zamówiłem nowy przepływomierz i nie wiem czy ta apka to ogarnie. W opcjach jest takie coś tylko czy to zrobi to co ma zrobić.

Ja odpuściłem. Wielu magików próbowało i nic. Nowe aku,klemy i sprawdzanie całej instalacji. Nic to nie dało. Nowy alternator tez wpadł i nadal mam ten błąd. Jak ktoś wpadł na ten problem to chętnie skorzystam.

Wrzucona tu mapa ulegnie jednak jeszcze zmianie. Według mnie między 1700 a 2300 jest spore spłaszczenie momentu. Tuner stwierdził że poprawi i w tygodniu zrobimy jeszcze raz. Niestety nadal nie mogę ustawić tego spalania. Bawiłem się tymi ustawieniami w pozycji 20 w menu ale jakoś mi nie wychodzi. Zrobiłem też ten reset ale to też chyba nie ma wpływu na wskazania.

https://zapodaj.net/6bc4418e2a5b9.jpg.html

Cała historia dobiega końca choć wiadomo człowiek zawsze ma nie dosyt. Przejechane 800km. Olej bez zmian. A nie oszczędzałem jej bo jak ma brać to lepiej teraz. Po chipie zbiera się lepiej ale nie tak jak mojej żony. Wiec wiadomo trochę boli. Do tego nie wiem czemu spalanie pokazuje mi duże. Rzędu 9 do 12 l.Jak się zatrzymam to rośnie w bc jak zegar. Każda sekunda podbija o setkę w górę. Tak już jest od kiedy wyciąłem Dpf. U żony spalanie jest rzędu od 5.5 do 7 zima. I pokazuje dobrze. Nie rośnie co sekundę jak sie zatrzyma. Nie wiem jak to działa i co ma do tego Dpf. Chyba ze da się to jakoś ustawić. Myślałem ze po nowej mapie silnika się poprawi ale nic z tego. Nawet już ochrzaniłem tunera że słabo wyszło bo nie ma tak jak nasza druga bunia. Ale nie potrzebnie. Każda fura inna i inne parametry mogą wyjść. U mnie moment rosie równo jak ori mapa a u żony jest taki cios od 1800 co naprawdę czuć. A u mnie nie. Niby mam papier że prawie 200 ps a jeździ sie jak by miała z 150 max. Nie wiem czemu bo 401 n powinno sie czuć już raczej. Kopie dopiero tak od 3 i trzyma już do koca. Porównywałem swoj wykres z innymi na necie i wyglada podobnie. Nie wiem czemu tak duże odczucia podczas jazdy występują. Dodam ze żona ba ta samą wersje i wpiętego w Szwajcarii boxa. Nie znam firmy bo już zdarta nazwa. Co kolwiek to jest to robi robotę. Jest moc i jest niskie spalanie. Jak znajdę chwile wrzucę wykres i sami skomentujcie czy jest ok czy lipa. No i jak ogarnąć to spalanie. A raczej ustawienia i czemu tak sie stało po wycięciu Dpf. Każda rada pomocna. Pozdrawiam.

Dziś autko sprawdzone. Jednak byłem w błędzie dzięki Bogu że coś nie tak jedzie. Na hamowni wypluła 160 koni i 330n. Miałem czekać ale oczywiście nie wytrzymałem i zrobiono mapę na 196 i 401n. Teraz można powiedzieć że się jakoś odpycha. Ciekaw jestem spalania ale to pokaże czas. Wyłączono tez egr. Klapy nadal są i chyba je zostawię. Co do egr. Tuner powiedział że go wyłączył. A czy teraz chce go zaślepić czy nie mój wybór. Czyli pewnie jak wypne przewód to przestanie działać a komp nie wywali błędu. To samo się ma jak padnie sam egr. Czy to ma sen nie wiem. Piszą ze auta wolniej się nagrzewają a w sumie różne opinie. Na razie zostawię. Mam nadzieje że będzie działać mimo że coś tam wyłączył bo chyba jedynak go zostawię.

Pomiar robiony znaną aplikacja na kołach 225/17 oponki zimowe. Bez trzymania hamulca. Po prostu tak ze startu podłoga i tak wyszło. Chyba że to normalny wynik a ja szukam dziury w całym. Najważniejsze aby nie miała teraz apetytu na olej a to już połowa sukcesu. Pozdro.

Zrobiłem dopiero 200 km po przekładce i jest nieco lepiej. Miałem błąd klap ale na szczęście tylko wtyczka się wypięła. Nie chce jej tak męczyć zaraz po takim zabiegu ale meczy mnie trochę brak tego kopa. Dziś choć nie powinienem zrobiłem 3 próby zero 100. Wyszła raz 10 raz się ufało 9.5. A powinno być 8.3. Wiec coś nie tak jednak. Nie kopci nie ma problemów z odpalaniem. Oleju nie wiem czy ubywa bo za wcześnie ale w dolocie czysto. Jak na razie. Chyba trzeba podjechać gdzieś na hamowanie i może go sprawdzić ile ma i może coś znajdą co może nie grać. Taka diagnostyka pod obciążeniem by się przydała. Bo błędów silnik nie generuje. Wiec niby ok ale nie ok.

Witam. Operacja podmiany wtrysków się udała choć 4 stawiał opory. Tak wiec jest już wszystko z mojej ale. Znów mam ale bo albo za dużo się najeździłem żony która ma ponad 200ps albo nadal jest coś nie tak. Moc generuje bardzo liniowo ale nie ma takiego kopa od 1800 jak mój zarżniety biorący olej poprzedni silnik. Ten pracuje ładnie,cicho i nie kopci na niebiesko jak stary ale nie jedzie tak. Nie mam teraz porównania do ori 163 bo żony ma 200. Może to kwestia tego ze jak poprzedni brał olej to generował większa moc ale to takie głupie tłumaczenie. Muszę przejrzeć teraz sam czy wszystko podpięte jak powinno być a jak nic nie znajdę do wybiorę się na hamowanie bo tak średnio to mi się wszystko podoba. Przyspiesza jak benzyna teraz. Bardzo równo. Nie ma tego łał od 1800. Co mogło jeszcze pójść nie tak.

Jeśli chodzi o resztę to różnica w pracy duża. Jest cicho przede wszystkim. Stary silnik wydawał już metaliczne stuki i brał olej. Do tego powyżej 2 tys obr był dość głośny. Ten pracuje w miarę cicho i tak nie klekocze głośno. Nie jest może tak cichy jak 320d mojej żony ale o niebo lepiej niż poprzedni. Żona ma 320d jakiego jeszcze nie spotkałem. Tam klekot jest prawie nie do usłyszenia w całym zakresie obrotów. Może to kwestia chipa i tego ze ma nadal Dpf. Mój na razie trzeba przetestować. Jak nie będzie miał apetytu na olej o co się modlę to chce go szarpnąć na te 190 chociaż. Myśle ze spalanie trochę spadnie jak u żony i będzie lepiej to pracowało z automatem. Zrobię z 2 może 3 tys i zmienię mu ponownie olej. Zalałem go obecnie motulem 5w40 z normą l004 wiec ok.

Tak turbo moje. Czyli od 163. Tylko wtryski kurde nie te. W poniedziałek maja mi przełożyć i mam nadzieje ze moc powróci. Bo pomy chyba 122 i 163 miały te same. Różnice to turbiny i wtryski. Dobrze myśle. Bo nie chciałbym jeszcze przekładać pompy bo to kolejne dni w warsztacie.

Mi wychodzi że obecnie mam wtryski z 318d czyli od 122ps. A moja była 163. Mam nadzieje że jak wrócę do właściwych to moc powróci.

Te wtryski co mam teraz maja nr 7 794 435 Moje miały końcówkę 216

Serce po wymianie. Ale. Silnik pracuje o 100 razy ciszej niż mój stary ale wyskoczył inny problem. Brak błędów ale auto nie ma mocy. Jedzie jak 100 może 120 koni. Silnik kupiłem z pompą i wtryskami. Kazałem zostawić a moje spakować i teraz się zastanawiam czy tam nie było 122konie i teraz bunia nie jedzie bo to nie moje gdzie było 163. Jakie nr maja wtryski te od 122 ps. Bo pompy raczej te same ale wtryski 122 miały słabsze tak mi się wydaje.

Ryzyko jest zawsze. Można naprawić. Ale znając jakość części na rynku można zaliczyć taką sama wtopę jak przy używce. Tu mam ori słupek z jeżdżącego auta po pomiarze kompresji przed demontażem. Silnik nie myty i suchy. Ale wiadomo. Może się zdarzyć że korba wywali po kilometrze a może nie i będzie git o co się modlę. Regenerowane noszą podobne ryzyko. Ale dzięki za pocieszenie i opinie. 13 lat temu przerabiałem temat w e46. Tam się udało. A tu się okaże po jakimiś przebiegu.