piwek

Powiedz mi na tym układzie 8 pin jest taka kropka to kalafonia czy jak ruszysz wkrętakiem to jest pękniecie , to samo widać na 2 tranzystorach , 1 i 3 patrząc od góry obok diody led .A zdjęcie to kolego jak możesz to podaj lepsze , ja mam już 20 lat pracy przy elektronice i okulary jak denka od piwa potrzebne heheeheh :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

Uszkodzony Układ FTDI – Brak komunikacji RX – TX , lub uszkodzenie dalej tranzystorów , układu iso zależy co tam masz . Podaj dobre zdjęcie to napisze ci co i gdzie sprawdzić . Taki komunika świadczy że program nie widzi transmisji poza napięciem po kluczyku .

Zgadza się. Kodowanie poszło przez NCS :D. Przydałoby się zaktualizowac sterownic ECU z tym że nie mam dostępu do prostownika 50A bo ponoc jest niezbędny... jakie auto i jaki silnik chcesz aktualizować ?

z czym ty sie tak męczysz . wchodzisz w unix i piszesz sobie tak:(po vi spacja ) Vi /etc/ediabas.ini ustawiasz -diaghead następnie Vi /etc/hosst ustawiasz 192.168.68.30 gt1ap 192.168.68.1 Dighead jak chcesz żeby brykał bez emulatora (nie świeca paski) piszesz se panie kolego tak Vi /etc/inittab musisz wyłączyć vm -robisz to przez dopisanie # przed vm #vm. jak chcesz wyłączyć misuring to wchodzisz w panel admina i piszesz disadm i tu wyłączysz zamiast diaghead możesz również napisać 192.168.68.1 też działa obd,ini po zmianach musisz również skopiować i wklej bezpośredni do katalogu Windows , jak masz antynapad na kompie to go konfigurujesz lub wyłączasz , najważniejsze bo bym zapomniał , każda zmianę zapisujemy jak robimy kilka zmian [ESC] :wq! [Enter] a na koniec init 6 enter i zrobi restart. proste jak drut .

Zanim kolega uruchomi dis , to kodowanie wykona i zapomni za pomocą Ncexpert , z programowanie Wikfp , bez problemu i nie pluje się o światłowód

Czas świecenia diody jest po to , abyś miał czas programem d-can wybrać tryb pracy -uzbroić np. d-can w interfejsach które tego wymagają . Można uzbroić go tylko w czasie świecenia się diody , potem dioda gaśnie . Wejdź w system i zobacz jaki numer postu system przydzielił dla interfejsu , w opcjach zaawansowanych portu staw nadawanie i odbiór na max . Opóźnienie na 1 lub 2 .(wchodzisz w COM Port i LPT) W inpa musi być taki sam numer portu , bo nie zadziała ale to chyba logiczne . Jak FTDI jest zaprogramowane bez numeru to ,wpinając się w inny port usb zawsze system przydzieli inny numer portu , jak nie umiesz tego przeprogramować , wystarczy zapamiętać w który port się wpinasz i tak robić . To wszystko Ale co masz na myśli że ediabas , obdsetup i ścieżka ustawiona nie kumam , nic się tu nie ustawia nie grzebie itd.

Panowie ja robię do BMW , VW , i Opla , do tego tuning i programatory , nie opuszczam kluczy X-prog i inne Jak tylko jeden klient , chciał by zadać pytanie w tygodni to musiał bym siedzieć na Infolinii i nic nie robić innego Tak więc Sory trzeba to jakoś godzić .

W brew pozorom nie tylko ediabas jest za to odpowiedzialny więc proszę o przesłanie kabla wraz z programem oraz sterownikami , info , o systemie operacyjnym i będzie wszystko jasne

@Piwek Widzę że chyba nie jestem jedyną osobą, która nie mogła zwrocić kabla zakupionego u Piwka. Moja historia jest taka, że po podłączeniu kabla od Piwka nie paliła mi się w INPA druga dioda odpowiedzialna za włączony zapłon. Poprosiłem Piwka o zwrot pieniędzy za wadliwy towar (pierwszy kabel który kupiłem w Chinach był wadliwy i dostałem zwrot pieniędzy wiec uznałem, że skoro ten kabel też jest wadliwy zapłace jeszcze wieksze pieniądze i może wreszcze ktoś inny sprzeda mi działający towar) i w odpowiedzi usłyszałem, że on nie jest wypożyczalnią kabli. Przez jakiś okres słyszałem, że kabel jest w 100% poprawny i ja mam źle pokonfigurowane pliki w laptopie. W końcu Piwek zgodził się przyjąć kabel do poprawki. Kabel dostalem ponownie, dioda od zapłonu tym razem pokazała że zapłon jest włączony, ale niestety zadziała może 2-3 razy i ponownie przestała się świecić. Całe szczęście, że poza defektem z "ignition ON" mogłem kodować przy pomocy tego kabla. 3 miesięce po tym jak kupiłem kabel od Piwka zdecydowałem się kupić Icoma i kabel z niedziałającym wskaznikiem napięcia z kluczyka poszedł w zapomnienie. W połowie lipca natknałem się na niego i napisałem do Piwka, że chce ponownie wysłać kabel do poprawki, ale od tamtej pory nie otrzymałem żadnej wiadomości, że jest w domu, śmiało mogę przysyłać kabel do poprawki, na którego podobno mam roczną gwarancję. To moje 3 grosze do dyskusji nt. kabli do kodowania/programowania. To nawet nie 3 grosze. Wiadomości od ciebie nie odczytałem , czemu nie mam pojęcia . Kabel oczywiście możesz przysłać do naprawy , jednak moim zdaniem to nie kabel jest przyczyną , bo skoro koduje itd. Program masz kolego nie ode mnie więc nie wiem co tam na kombinowane , proszę o przysłanie kabla oraz programu którego używasz wtedy problem rozwiążę raz a dobrze , co do zwrotu to gdy byś napisał zaraz po zakupie że nie działa i proszę o zwrot było by ok ale twoja pierwsza informacja była w : czemu tak długo trwało programowanie , i inne jakieś zapytania których nie pamiętam . Więc Bardzo Cię Przepraszam że zdiagnozowałeś sobie auto i stwierdziłeś że, już ci nie potrzebny oddam kabel . Stąd moja odpowiedź że nie prowadzę wypożyczalni . Proponuje koledze zakup BMW i za miesiąc udanie się do salonu z prośbą o zwrot pieniędzy . BMW to poważna firma w przeciwieństwie do mnie i na pewno przyjemnie auto i odda pieniądze . Z Wyrazami podziwu za kreatywność piwek Ps . piwek pisać z małej litery

Może i jestem niekulturalny i rasista ale przynajmniej w miarę pisze po polsku . Napisze w miarę kulturalnie , gdy zostaniesz pozbawiony pracy przez żółtą nację , proszę cię o napisanie swojej opinii . Rasistą nie jestem , ale każdy powinien znać swoje miejsce . Czarna lista :cool2:

Tak przełącz nawet ten co masz opornik , do +5V USB 5Koch też powinno zmienić stan na porcie i problem powinien zniknąć Tylko instalując INPA nie zaznaczaj USB.

Kolego napisałem ci bardzo wyraźnie proszę o podanie adresu w Polsce , nie podałeś to raz 2 to podałeś adres do Anglii nie pełny . 3 to wystarczy podać adres i po sprawie a nie pisać bzdety bez końca Czy tak ci trudno podać adres w Polsce , no chyba że nie masz takiego to przepraszam .

Standard sklepikarzy . Wadliwy wsad w procku , można temu zaradzić tak: Dolutować opornik 1kOchm do pin 44 procka , i na ten opornik podać napięcie +5V z złącza USB (ważne ze złącza USB nie ze stabilizatora) Wówczas po wpięciu w usb będzie stan wysoki na DSR , ale jak podamy napięcie ze złącza zasilimy procka który zmieni ten stan na niski i Inpa zobaczy napięcie po kluczyku , interfejs instalujemy jako OBD nie USB Wszystko i działa Jak chodzi o d-can dużo chińskich jest przerabiana z VCDS i część jest OK ale ! jak trafimy na klona VCDS na FT232RL pojawia się problem Żółta małpy zrobiły inną elektronikę 16V8 jest programowany inaczej , brak kilu połączeń atmega162- MCP2515 i robi się problem z działanie CAN Kupując produkty żółtych chińskich małp pozbawiamy się pracy .

W tej firmie jest sama chińszczyzna , nie ma tam absolutnie nic polskiego oprócz opisów po polsku . To zwykły sprzedawca jak , sprzedawca chleba gość się nie zna b na budowie urządzeń diagnostycznych . Opisywałem to już kilka razy ale nikt tego nie może zrozumieć , chińskie kable są na wzmacniaczu LM393 I ten scalak nie jest w stanie obsłużyć pełnego zakresu diagnostyki BMW , nie będę opisywał protokołów , bo to nie ma sensu . Fakt jest taki że użycie zamiast LM... układu Si9241 lub zamiennika i problem z diagnostyka znika , komunikacja w pełnym zakresie K-line Możecie wierzyć lub nie ale przerabiam ten temat od lat i jak zbuduję interfejs na LM.. to jest dokładnie taki problem komunikuje się wybiórczo większość śmiga a niektóre sterowniki nie odpowiadają . Problemem jest dzielnik napięcie na wzmacniaczu LM ... Zmiana dzielnika powoduje że zaczyna się komunikować z tym co wcześniej było problemem ,ale problem pojawia się w innych sterownikach Więc warto wstawiać Si9241 za 6 zł niż LM393 za 30 gr . i mieć problem z głowy Problem w tym że ten układ kosztuje tyle co cały interfejs , nazwany dalej śmieciem w chinach . Pozdrawiam

Panowie odkryłem moim zdaniem błąd w zabezpieczeniu centralnego zamka w BMW e39 . Chodzi o możliwość do kodowania pilota , używanego innego kluczyka . Celowo nic nie napisze tu , może ktoś już temat zna , możemy pogadać prywatnie . Chyba że moja szmata ma jakiś babol

Kolego w pełni się z tobą zgadzam , ale? To są naprawdę dość skomplikowane sprawy i trudno to jakoś prosto opisać , to wymaga tez trochę intuicji i bardzo dużo wiedzy , poza tym ludzie k dochodzili ciężką pracą .Jak kolega by bardzo chciał to wystarczy otworzyć plik pomocy znajduje się u góry w programie i wszystko pisze czarno na białym . Uwalisz raz drugi a trzecim razem już będziesz umiał , nie widzę w tym żadnej tajemnicy . Wystarczy tylko chęć , jak już się nauczysz to bardzo proszę opisuj co i jak krok po kroku . Pozdrawiam

NFS to program gdzie trzeba wszystko czarno na białym podać ,wymaga trochę wiedzy . Myślę że ci co go znają nie będą zaraz pędzić i rozpisywać się co i jak . Oby tak zostało :cool2:

Ciągle mnie coś zadziwia jak chodzi o Inpa , piszecie jakieś głupoty , mam wersje Ea90 ,inny ma wersje a olać jaką . Jak ktoś pokaże mi zdjęcie nowszej niż 5.02 to nazwę go mistrzem . Zanim napiszecie jaka macie wersję proszę wejść w zakładkę About… , znajduje się w lewym górnym rogu programu i dopiero pisać . Prawda jest tak że w sieci są same śmieci , a nikt przy zdrowych zmysłach nie wrzuci porządnej pełnej wersji za darmo . I OK a nie bmw za 80tyś a interfejs za 20 zł a inpa za fre Błąd ci kolego wyskakuje bo masz nieudolnego składaka i mogą się nie zgadzać wersje pliku , języka , i inne pierdoły w konsekwencji tego nie działa prawidłowo NFS , bo jak sądzę plików HIS itp. nie są skopiowane a Istufe jest pewnie porozsiewane lub w ogóle nie zaktualizowane . A z tym napięciem to może grzebałeś cos w ediabas.ini ?

Widzisz małpo jeżdżąca czymś żółtym , byś nie przegiął pały już bym ci powiedział a tak męcz się bałwanie . I niech ci nawet morda świeci a nie nos

Tak szukałem pomocy w E65 ,ale w celu wkodowania jej jak i zlokalizowania antynapadowe z takiego Panie kolego powodu gdyż właściciel musiał za 2 dni wyjechać do Włoch a nie dałem rady tak szybko załatwić maty , a firma montująca antynapadowe nie chciała udzielić info gdzie montują , ustrojstwo wpięte w CAN było dezaktywowane ale siało po CAN i rozładowywało akumulator , a pewnie wiesz jak E65 żre prąd ! Więc Kolego nie oceniaj mnie jako partacza nie znając szczegółów . Pozdrowienia

Kolego jr3wp , nie rozpisuj się za dużo bo to uczy tylko tych których się nie da nauczyć . Ja osobiście jestem zwolennikiem tylko i wyłączę wszystkiego co jest oryginalne w danym aucie , a wpadam w furię jak zobaczę BMW z radiem SOONY lub inny śmieć . Osobiście jak bym miał taki wpływ z nakazu była by konieczność zdjęcia znaczków BMW . Gość tym kluczykiem co go zrobił może co najwyżej odpalić auto i nic więcej , a sory w tych starszych bmw to kijem od szczotki można odpalić auto .

Zapewniam cię że są . Często spotykam się z autami tego typu Panie zrób pan coś , pytanie co? 1.auto nie koduje się w całości , wywala na czymś tam zawsze. 2.Ksenony z allegro z wiszącym obok opornikiem 3.w EWS do kodowane kluczyków ile fabryka pozwoli , a gość ma jeden 4.wykodowane wyświetlanie o błędach np. świateł , czujnika oleju ,poziomu płynu itp. 5. wycięty katalizator , lacie na pół metra szerokie , praktycznie bez opony , bo opona się tego nie da nazwać , Dupą szarga po asfalcie . 6.podwyższone obroty bo silnik się kończy 7. PDC dla jaj jest 8. Mata jaka mata -emulator siedzi , poduszki oporniki I to nie jakieś tam 5W a co poduszka jest , jest . 9 . okablowanie jakieś dodatkowe i to jak trzeba kablem antenowym zrobione a co można , no można jak się chce I taki kolega mówi jak by pan jeszcze mi światła do jazdy dziennej przekodował A koduj ty se ku.................................w co chcesz nawet katapultę . Takich przykładów można by książką napisać . Dlatego mnie denerwuje jak ktoś poprawia szwabów z BMW Ale sorki twoja sprawa . Pozdrawiam :cool2:

Wniesie że hoho wstaw CAS wyjdzie koledze E60 A i kluczyk inny no podziwiam , gdzie moderator że w pożądanym temacie toleruje chłam To zdjęcie to twoja bryczka , zdjęcie nie wyszło czy gorzej spaprać porządnego auta się nie dało ? Majsterkowicze cholera jasna :duh:

I OK co tak ostro , mnie to też wisi jak i wiele innych spraw. :nienie: pozdro

Odpalasz DIS Skanujesz auto Wchodzisz w funkcję serwisowe w silnik Wybierasz wolne obroty i lecisz dalej Wszystko jak na dłoni A swoją drogą porada dla kupujących warto wejść w te obroty przed zakupem i zrobić reset :lol: Masa sprzedających podwyższa wolne obroty aby ukryć nierównomierna prace , oczywiście jak sprzedający zezwoli