piwek

Miałem to samo i wstawiłem do mechanika ten od razu wymienił termostat , przy okazji upier...... odpowietrznik, jest ok powiada a 30 km przejechałem i ledwo 50 stC , więc google i jest termostat egr , wymieniłem i po problemie . Pozdrawiam tu mechanika h ci wiesz gdzie . .................................................................... Zamienię e39 3.0d 2000 rok lift turing na e39 sedan 2.2 benzyna

pierwsze to sprawdź w systemie jaki numer portu jest przydzielony, bo rozumiem że interfejs na USB , następnie wejdź w C:\EDIABAS\Bin otwórz plik obd.ini na samej górze pisze numer portu i ustaw taki sam jak w systemie . [OBD] Port=Com4 < ------------ tu patrz Hardware=OBD RETRY=ON nie potrzeba nic kombinować z prędkościami portu, to raz a dwa to trzeba zainstalować poprawne sterowniki. Sterowniki są dostępne na stronie http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm

To nie jest błąd tylko informacja że są rożne wersje plików i podane możliwe niepasujące pliki . Świadczy to o tym że masz śmiecia nieudolnie zrobionego a nie Inpa :cool2: Nic to nie przeszkadza w diagnozie więc działaj na tym co masz lub kup porządny program .

Panowie to proste uszkodzony czujnik poziomowania, a gdy jest takie uszkodzenie z automatu lampy opadają w najniższe położenie . odpalić Inpa i zobaczyć błędy , Gdy jest uszkodzenie czujnika auto po włączeniu świateł nie ustawia poziomu , gdy wszystko jest sprawne wyraźnie widać jak po włączeniu świateł bujnie i ustawi wysokość .

O i to by się zgadzało bo na wydechu pewnie nie stuka :?: Może niech każdy opisze czy miał przygodę z urwana klapką to dojdziemy może do przyczyny . Ja miałem urwany nit na 4 cylindrze i od tego się zaczęły stuki .

Jestem tego samego zdania, zawłaszcza że te silniki pracują na stosunkowo niskich obrotach . Silnik naprawiany to już nie to samo nie będzie pracował jak należy a za koszt naprawy można kupić całego anglika niejednokrotnie .Ze stukaniem przejechałem już 30tyś i nic sie nie dzieje, stukanie nie powiększa się, pali idealnie i dość mało, a po wgraniu flasch niemieckiej firmy tylko nieliczni mogą ze mna rywalizować na równym poziomie :D Tak sobie myślę może jakieś próby z wymianą oleju ??? czy to głupi pomysł

Wieści są bardzo złe, choć fizycznie nie potwierdzone ale pewne na 99 % , luzy na sworzniu tłoka, naprawa nie warta zachodu . Pogodziłem się z tym bo u mnie stuka bardzo słabo w porównaniu z innymi , czas to przyznać że auto ma nadmuchane kilosów mam 4842 moto godziny pracy . Szukałem wszystkiego i wszędzie, znalazłem kolesia co rozbiera silniki i pokazał mi naocznie, luzy niby niewielkie a stuka i tyle . I by się zgadzało jak wpieprzyła mi sie klapka na 4 cylinder to od tego się zaczęło , gość mówił że w wielu przypadkach klapki są wywalane dopiero jak się coś zjebie i do żyda , zaczynam w to wierzyć bo jes cała masa tak klekoczących i każdy mi mówi że nie ma klapek .

To wejdź przez inny model nadwozia ,albo silnik jest wyremowany( ; ) <------ w cfgdat , proste jak drut :cool2:

Obniżanie poziomu, I5 mało i7 możne być, a mi zapier.....ale na Q4 2,3gHz 6G ram jak szalony i żadne tam I-comy , starsze na 3 tranzystorach, troche nowsze d-can a najnowsze po drucie,TO SIĘ NAZYWA DOPIERO I_COM ABC czy to możliwe ?? :mrgreen: heheh możliwe, możliwe, :D :D :D :D - :cry2: płakać i sprzedawać chińskie śmieci pod nazwa I-COM dodam że bez VM zapierda//la se , a co można :cool2: można, można kur zapiał :cool2:

To albo sprzedawca wali już lipę lub pracowałeś na kompie który ma nie pełen Port RS232 ,albo używałeś przejściówek a nie był przezbrojony na OBD. przykład DELL D810 nie będzie napięcia Aku i ING w ogóle , lipny Com Port Zapomniałem dopisać ten co podałem -wada fizyczny COM ,starszy komp, a co do przejściówka (nowe karty takie wąskie nie emulują pełnego portu)

Jak to pełen ADS wykonany tak jak oferowałem to kiedyś ja i moderator tego tematu to polecam , ale jak zrobiony na wzór chińskich pomijający tranzystory Mosfet to nie polecam , brak mu przełącznika ADS -OBD uniemożliwia pracę na przejściówka na USB , tym samym wyklucza nowsze komputery bez portu RS232 , Ja mogę polecić ADS ten , sam zaprojektowałem obwód tak aby mieścił sie we wtyku OBD na zlecenie chociaż nie ja go sprzedaję wiem na 100% że działa perfekcyjnie i nie zawiesi sie przy programowaniu według mnie i tak tani jak na możliwości . http://allegro.pl/interfejs-bmw-ads-inpa-dis-na-galu-tylko-u-mnie-i3610483528.html

Napisze tak może pracować poprawnie w jednym aucie w drugim może czegoś nie robić , generalnie ciężko trafić i ni chcę tu komuś wystawiać złej opinii . każdy chce kopic tanio i dobre urządzenie podam przykład cen zakupu w Polsce KK-L porządnego, a sami osądzicie : wtyk OBD2 14 zł kabel USB 4 zł FT232 RL 12 zł L9637D 6 zł pcb 3 zł ine 4 zł = 43 zł własna praca ? Za ile byś go sprzedał dając gwarancje na 1 rok ? dlatego sprzedają tanie chińskie a potem zaczynają się problemy .

Zadaj pytanie sprzedawcy , czy jego interfejs jest na LM393 lub innym LM ? czy na Si9241 lub L9637d Jak padnie odpowiedź że na Si9241 lub L9637d to możesz kupić , a i kolega piszący wczesniej też może kupić jak nie potrzebny mu interfejs na wyrost Viaken miał i takie i takie Pozdro

Kolego rozumiem że jesteś początkującym . Pozwoliłem sobie spojrzeć na opis tej aukcji z której już na pierwszy rzut ok wynika że sprzedający nie ma żadnego lub bardzo małe doświadczenie z BMW i sprzedaje żeby zarabiać . nie kupuj tego a unikniesz jak wielu innych pytających potem na forum ,jak zainstalować czemu to z jednym działa z innym nie itp. Przeznacz nieco więcej pieniędzy i kup D-Can w swoim aucie nie wykorzystasz go w pełni i Can ci nie potrzebny więc czemu kupić za 130 zł nie 55 ? są to chińskie d-can jednak znam je bo naprawiam działają perfekcyjnie jedyna wada brak zabezpieczenie przed zmiana polaryzacji , nie reklamuje tu siebie czy bo ja nie sprzedał by takiego interfejsu taniej a 3 x drożej . Win 98 ok najlepiej ale po Com Port RS232 w zadnym wypadku po USB to raz jak chodzi o Inpa , Zainstaluj Xp sp2 beze aktualizacji z którymi jest już na Xp problem bo nie są wspierane zainstaluj INPA do tego DIS i masz ful wypas do swojego auta . Siedzę w tym długie lata i wiem co piszę . Pozdrawiam :cool2:

Troche kreatywności . może wystarczy przetłumaczyć parametr lub wejść w etk online i zobaczyć jak się nazywa pompa wspomagająca i zajarzyć że nazwa będzie podobna z dodanym tylko ciśnieniem . :duh: kuźwa to takie trudne czy styki nie jarają to pierwsze a drugie nie brać się za coś czego się nie kuma , dla zobrazowania podam przykład wkładam łapę do gniazdka 230V i podejmuje później decyzje czy wkładam nadal czy daje na luz :cry2:

Popieram Ludzie z forum dostali INPA , dostali DIS ,z tej euforii porozsiewali wszędzie chomiki sryki itp. Wyszło z tego że każdy wszędzie jest mistrz i kasuje błędy ,koduje itp po 30 zł . Piszę to , bo mam prawo to napisać gdyż ja jak i wielu innych ciężko pracowało żeby inni się cieszyli , a w zamian rozdają na prawo i lewo i jak człowiek coś napisze to jakiś mistrz samozwaniec pisze ci teksty że głowa boli , może podajcie jeszcze pełną INPA ,instrukcje użytkowania NFS i jak pracować na Tool 32 a za jednym zamachem jak synchronizować EWS i CAS z pliku , a co tam niech każdy wie ,podać ISTA emulatory nich się użytkownicy BMW cieszą Tylko płakać :cry2: A że to forum zamknięte to bardzo dobrze bo dopiero by się działo .

Kolego na zagranicznych forach pomagają ? :duh: ty chyba lepiej znasz angielski ,jak tak twierdzisz , bo ja widzę że na polskich się wiecej pomaga . A jak dojdziesz po 3 miesiącach wysiłku i to będziesz rozgłaszał to :duh: to pozdrawiam Odpal sobie disa i nie męcz Inpa będzie szybciej Chcesz pomocy wejdź na forum http://ecubb.bmwecu.org/board/index.php i czytaj do bólu potem rozgłaszaj :cool2:

95 % że i tak nie będzie działać ale próbuj :cool2: myślę że nit na forum nie poda o co chodzi z tego się żyje

Kabel może być na każdym porcie nie tylko 1 . Patrzymy w system jaki port jest przydzielony , następnie wchodzimy na C:\EDIABAS\Bin\obd.ini edytujemy za pomocą notatnika i widzimy takie coś : [OBD] Port=Com8 <------------------- Tu piszemy numer jaki mamy w systemie i zapasujemy Hardware=OBD RETRY=ON Żeby się nam nie zmieniał numer portu po podpięciu w USB to: ściągamy sobie program ze strony FTDI i programujemy mu numer np.12345678 fabrycznie FTDI nie ma numeru , gdy zaprogramujemy numer wówczas bez względu w jakie USB wepniemy zawsze będzie jeden numer Com Port przypisany podczas pierwszej instalacji sterowników

Lepszy bele-jaki handel niż złota robota , sprzedaje się to na co jest popyt :cool2: A na poważnie to ja przynajmniej gwarantuję działanie , a bardzo poważnie to szkoda czasu na coś co się instaluje bez problemu , instrukcja jest w samym programie wystarczy trochę chęci poczytać jak nie to za kasę zainstaluje każdemu INPA pisać i płacić :cool2:

Panowie ja mam ten sam problem dokładnie takie samo stukanie , zawory zrobione więc je wykluczam jedyne co mi przychodzi do głowy to to że chyba ,tak przypuszczam że stukanie zaczęło się jak wywaliłem klapki z kolektora ssącego jednak głowy nie dam gdyż wówczas miałem robione również zawory na 4 cylindrze , więc początkowo myślałem że to zawory , przejechałem już kilka tysięcy z tym stukaniem . Stukanie dochodzi chyba z prawej strony silnika i spod korka oleju . Ktoś rozwiązał już problem stukania ?

Ja sprzedaje instrukcję instalacji jak coś :D

Bo !!!! Jak wskaźnik serwisu stoi wysoko to nie można skasować , i o to chodzi można wykonać kodowanie i będzie zrobiony serwis ale też nie zawsze . Jak do serwisu pozostało niewiele lub przejechany wtedy pozwoli Inpa to zrobić :cool2:

na disa nie patrz wiem że wszystko ponad 2.5 + i - to już do naprawy a dis pokazuje 4 do 5 że ok a wtedy już silnik ledwo rzęzi klapki masz i ty

Kolego zanim podejmiesz pochopnie decyzję radzę sprawdzić klapki w kolektorze a następnie wykręć świece i sprawdź ciśnienie to pierwsze i mało kosztowne , nie zamieniaj żadnych wtrysków na początek chyba że masz masę nowych podkładek pod wtryski . Wyczyść czujnik ciśnienia jak zdejmiesz kolektor , wiem coś o tym bo przeszedłem podmianę wtrysków a okazało się że kawałek klapki wpadło na 4 cylinder niszcząc zawory i turbinę ,a wtryski wszystkie były OK połowa klapek stała w miejscu nie pracowała w ogóle , sprawdź wężyki na podciśnieniu rzadko się zdarza żeby padło aż tyle wtrysków jednocześnie , korekty na - minusie wtryski leją jak na +plusie są zapchane . sprawdź czujnik ciśnienia paliwa bo to dziwne żeby główny wtrysk tak wariował ? korekty sprawdza się tylko na wolnych obrotach bez dodawania gazu ,następnie wchodzimy w test 5 korekty obrotowe jak silnik zacznie skakać porównujemy obroty na cylindrach które maja największe korekty jak obroty są dużo mniejsze ,to szybo mierz ciśnienie na cylindrach i nie polecam dalszej jazdy pod żadnym pozorem miałem na 4 cylindrze +6 korektę inne też duże bo komp starał się wyrównać pracę a pomiar ciśnienia pokazał totalne 0 na 4 cylindrze . szczęście że tylko zawory naprawiałem a cylinder był OK