PiotrLublinBMW

Tak też zrobię! Dzięki bo jeszcze się za to nie zabrałem, węże ściskałes i odkeciles zbiorniczek??

Zacne plany :D Ale przy obecnej sytuacji bym sie na razie wstrzymał :D :mad2:

jak tam kubaj jakieś zmiany? :)

Czasami w czasie jazdy EGR zamyka sie całkowicie, dlaczego, no to już nie wiadomo. Gdy w czasie jazdy się zamknie to masa powietrza jest np aktualna750 a oczekiwana 500. Dostaje za dużo powietrza bo zamkną się EGR, czy to wina zacinającego się EGR? Zawór się zacina? Wyczyścić filtr zaworu? Ktoś ma jakieś pomysły?

zrób na 0 i jeździj nie kombinuj z usuwaniem EGR....

Ja ustawiłem już jakiś czas temu na 0 i tak jeżdżę, moim zdaniem ciszej silnik pracuje, gdy nie ograniczamy EGR. Do tego jazda raczej dynamiczna, wtedy EGR jest o wiele bardziej przymykany i nie zawalamy tak dolotu, jazda emerycka chyba tylko prowadzi do szybkiego zawalenia nagarem kolektora. Do tego zauważcie czy gdy jest zimno na dworze, ECU po rozruchu zamyka całkiem EGR, nawet w czasie pierwszych km zanim nie zagrzeje się silnik, dopiero później doprowadza spaliny. Gdy była ostatnio +15C to przez pierwsza minute EGR też zamknięty po odpaleniu, dopiero po 2km zaczął pracować.

Ja ustawiłem już jakiś czas temu na 0 i tak jeżdżę, moim zdaniem ciszej silnik pracuje, gdy nie ograniczamy EGR. Do tego jazda raczej dynamiczna, wtedy EGR jest o wiele bardziej przymykany i nie zawalamy tak dolotu, jazda emerycka chyba tylko prowadzi do szybkiego zawalenia nagarem kolektora.

ECU czasami bez powodu, pokazuje ze EGR zamknięty a czasami otwarty na postoju.

też się nad tym zastanawiałem, komputer pewnie też sadzę oblicze po tym ile wpuści spalin do komory spalania, Przy ograniczeniu DPF na +40mg w E91 320D 163KM widać ze sadzy przybywa o wiele wolniej niż przy ustawionym na 0, ale czy to realnie ma ogromny wpływa na temp spalania?

Po co się na to tak przyglądasz ciągle?? Auto Ci gaśnie? Nie równo pracuje? Szarpie przy przyspieszaniu? Kopci? nie? To po co się czepiasz.... Jak wszystko chodzi ładnie, na korekcje wpływa tyle czynników że głowa mała.... nawet temp na zew, w dolocie, paliwo, ciśnienie jest tego mnóstwo, póki nic się nie dzieje nie czepiaj się tych wtrysków.... Też mam raz piękne korekty a raz dochodzi do +2, na jednym wtrysku. Nie zgadniesz dlaczego się tak dzieje, napisałeś ze po inspekcji masz większe korekcje, widzisz, czepianie się dobrych rzeczy prowadzi do ich zepsucia...

Dziękuję

podeślesz? nie mogę znaleźć, z chęcią przeczytam

No racja w tym jest, ale jak w ECU podsyłasz mu więcej powietrza, do tego chyba mapa się przestawia na to co mu zakodowałeś ograniczeniem EGR? Rozumiem zaślepienie EGR blaszką, do tego żadna ingerencja w mapę, i tak jeździć. Ale chyba jak BMW pozwala fabrycznie ograniczyć wysterowanie EGR to nie powinno być problemów bo pewnie sam sobie mapy silnika dostosuje do nowego wysterowania. Tak mi się wydaje, ale jak jest.... wiedzą jedynie chyba inżynierowie BMW.... A wysterowaniem EGR własnie nie powinno się myśleć w ten sposób ze auto nagle będzie miało +50KM, to chyba zależy na tym by DPF się mniej zapychał czy kolektor dolotowy. kubaj, bez znaczenia czy jest EGR czy nie, przy pełnym bycie i tak jest zamknięty :) Więc różnice w stawaniu turbo to może zależały od ciśnienia lub temp otoczenia :)

Dlatego że na sondzie komputer widzi że coś jest nie tak i zmniejsza dawkę paliwa. Ale to mówisz o totalnym wywaleniu czy ograniczaniu go btoolem tyle ile przyjmie sterownik? U siebie masz na 0% EGR ustawiony? W DPF sadza szybciej nie przybywa przez to ?

no własnie, regenerowałem, niby ustawiali na maszynie jakiejś tam drogiej niemieckiej, a źle była ustawiona i auto dużo myślało czy przyspieszać.... dopiero po ustawieniu na ADT-1 ożyło :) Może dlatego jednemu po regeneracji jedzie a drugiemu nie? Nie wszystkie zakłady pewnie korzystają z ADT-1 PS: Reklamacje składałem w tej samej firmie co robili regeneracje, bez problemu ustawili na nowo przy użyciu ADT-1, mówili że czasami jak założy sie na auto to jedne dobrze chodzą inne trzeba poprawiać. Na kapturku mam zaznaczone znaki w razie powrotu do poprzednich ustawień, po ponownym ustawieniu odkręciliśmy pół obrotu :)

aaben, a dlaczego nie warto? można mu zrobić +40mg i będzie dostawał więcej świeżego powietrza przy odpuszczonym gazie, przy większym przyspieszaniu zawsze zawór EGR jest zamykany

takie ustawianie na oko, można zrobić bez ADT-1 lecz jedynie po pełnej regeneracji turbiny, nie wiadomo czy nie masz wżerów na zmiennej geometrii, lub jest zawalona

Jestem już po regulacji na testerze ADT-1, widocznie regulacja na maszynach przy regeneracji turbo nie wystarczy. Trzeba zrobić, aby kapturek już nie miał żadnego luzu do góry po wyłączeniu napięcia. U mnie wystarczyło odkręcić kapturek o pół obrotu, sterownik chodzi ciszej, a turbo już pompuje od 1600, aż przyjemniej się teraz jeździ po mieście.

Turbo wschód, około 1000 bo wymieniali zmienna geometrie, bo stara miała wżery

A jakie ty masz objawy? Podziel się :) Właśnie jutro jadę do nich, niech to regulują, bo ja sam zacznę to robić to stracę gwarancje...

No tak brzęczy a nie powinno, do tego trzęsie się cały czas przy włączonym zapłonie, śrubka dokręcona, po filmiku widać że gdy brzęczy to jest złą oznaka bo próbuje jeszcze się wysunąć, własnie dlaczego masz dół mniejszy? Pewnie dlatego że przeładowuje od dołu, bo geometria się nie otwiera do końca. Co zrobić, otwórz auto, maskę, zdejmij tylko to łączenie kanału powietrznego elastyczne, i masz na widoku cięgno od turbo, poczekaj aż przestanie brzęczeć, możesz też dotknąć ręka kapturka czy nie telepie i czy ma luzy, jak napięcie zejdzie to spróbuj kapturek palcem do góry jeszcze wysunąć, jeśli się da to jest źle ustawiona geometria, a brzęczenie powinno ustać praktycznie od raz po teście góra dół. U mnie jest tak że mam 1500 obr, i ona zaczyna już ciągnąć ale później od 2 tyś obrotomierz idzie dość ospale.

wiem że sporo, trochę się zmartwiłem dlatego napisałem, ale czy ogólnie tak geometria powinna mieć luz po wyłączeniu napięcia? aaben, czyli według tego video który wrzuciłeś, moje turbo jest totalnie spartolone, geometrie próbuje się otworzyć cały czas, nie stoi sztywno, i to miała być regeneracja w dość dobrym zakładzie pod Lublinem.... Reklamować to cz szukać zakładu co wyreguluje turbo na aucie właśnie takim testerem? Czy próbować samemu to zrobić?

Witam serdecznie, Mam taki problem ze po regeneracji turbo mitsu co otworze dzwi czy wrzucę kluczyk słychać jak nastawia się turbo ale brzęczenie tego trwa długo około 2min do tego chyba nie otwiera się do końca zmienna geometria, po skończonym brzęczenie mogę podnieść kapturek jeszcze z pół cm...czy to znaczy że nie otwiera się do końca? Do tego ma straszne luzy, nie wiem czy to dobrze? Jak do tego doszedłem? Przez aplikację z ciekawości zaczęłem patrzeć na doładowanie, turbina przeładowuje w różnych obrotach. To widać, jadę tą samą prędkością doładowanie to 1850 a oczekiwane 1550 przykład. Do tego te irytujące brzęczenie, przy każdym otwarciu a czasem zdarza się że bez jakiegokolwiek powodu znów nastawia się i nie może się wysunąć do końca dlatego tak brzęczy? Moc ma ale ma turbo dziurę od dołu, zastanawia sie sporo. Jak to ustawić żeby było dobrze? Wrzucam film z dzisiaj https://youtu.be/4wXwoAGlIxs

:cool2: :cool2: :cool2:

Jak tam kubaj rozwiązałeś problem?