PiotrLublinBMW

pre lci skrzynie maja lock up na 3 biegu, także i po rozgrzaniu maja taki dziwny objaw, jak byś miał dodatkowy bieg na 3

u mnie też rzuca ale tylko poniżej 0C jak postoi kilka godz, sprawdzałem nie raz, 3 wtrysk zaczyna rosnąć na +2,5 i po 3-4 sek spada do +1,0, jeśli dodam gazu delikatnie to od razu spada korekcja do bliska 0

ten podgrzewacz jest ok ale jak mieszkasz w Rosji... gdzie zimy wybawiają ostre, w naszym klimacie taki podgrzewacz raczej nie ma sensu... jak bedziesz nawet -25C a zalejesz paliwa z jakiegoś Auchan to aby sie modlić żeby z ropy nie stała się galareta, bo on zamarznie i w silniku na listwach, wiec taki podgrzewacz i tak tego nie uratuje. podgrzewacz ani filtr raczej nic nie ma do korekcji wtrysków, jak byś miał zapchany filtr to albo auto by gasło, przerywało, dławiło się, nie równo pracowało te korekcje co masz to co od nich chcesz? +0,60 czy -0,60 to dobre korekcje.... marewel w Norwegii ten z YT, pokazywał ostatnio jakie korekcje może mieć NÓWKA wtrysk do N47, +1,7 pokazywał, i tłumaczył ze nie patrzeć sie tak bardzo na korekcje... a szapranie z rana to może być lejący wtrysk ale tylko przez pierwsze 2-3 sek, potem się unormuje

no dobrze, a jak rozumieć to ? " Podgrzewacz paliwa nie jest aktywowany przez jednostkę sterującą DDE. Jednak podgrzewacz paliwa zgłasza wykrytą blokadę filtra " i wtedy pojawia się błąd podgrzewacza, ale przez to że nie działa czy przez to ze zapchany jest filtr?

rozumiem, mam też ten błąd, ale ja garażuje autko i nie wiem czy wymieniać to ? od 16 listopada i tak zawsze leje lotos dynamic, te arktyczne paliwa są bez dodatków bio na zimę poczytałem w tis jak to rozumieć przez blokowanie filtra? TIS - Podgrzewacz paliwa nie jest aktywowany przez jednostkę sterującą DDE. Jednak podgrzewacz paliwa zgłasza wykrytą blokadę filtra poprzez sygnał DIAG_DKH do jednostki sterującej DDE. Następnie jednostka sterująca DDE zapamiętuje błąd. oraz dalej z TIS ; Podgrzewacz paliwa jest zintegrowany z filtrem paliwa i jest uruchamiany w zależności od temperatury i ciśnienia w filtrze paliwa. Wyłączniki ciśnieniowe i termostaty są również zintegrowane z filtrem paliwa. Podgrzewacz paliwa działa tylko przy włączonym zapłonie. Podgrzewacz paliwa włącza się w przypadku: - Ciśnienie paliwa> 6 barów ORAZ - Temperatura paliwa <2 ° C Podgrzewacz paliwa wyłącza się ponownie w przypadku: - Ciśnienie paliwa <5,5 bara przez> 5 min LUB - Temperatura paliwa> 12 ° C LUB - Podczas rozruchu: jeśli elektronika filtra paliwa wykryje napięcie akumulatora <7,5 V przez dłużej niż 0,2 s

kubaj a co ma podgrzewacz do tego szarpania silnikiem po odpaleniu gdy zimno?

tak samo mi sie wydawało, wcześniej walczyłem z wycieraczkami, kupowałem jakieś najtansze, to aż szlak człowieka trafiał, nowe a już głośne, valeo silecio extm dośc drogie ale chyba najlepsze w swojej klasie

około 60g a wtryski to korekcje powyżej +5 / -5

jaka próba olejowa?

wszystko ok

zepsuli Ci DPF, wymiana na zamiennik jedynie.

też tak mam, tamtej zimny, 0 błędów, świece + sterownik nowe, a telepie nim na zimnym przez 2-3 sek.... korekta rośnie do +2,5 max i spada po odpaleniu... lecz później wszystkie korekcje +/- 0,8 max... wiec ciężko ustalić dlaczego tak się dzieje

To fakt, mi jak tuner zrobił mapę bez EGR to zauważyłem dość twarda pracę silnika, poprosiłem go o włączenie i od razu słuchać różnice, ograniczyłem EGR do +40mg/s w M47N2 i do tej pory tak jeżdżę i jest chyba optymalnie. Wypalanie DPF co 250-350km w mieście

W silniku M47N2, wypalanie DPF występuje bez udziału EGR, przyglądałem się kilka razy przy wypalaniu to EGR zawsze był 5%, czyli zamknięty. Nie wiem jak to wypada w nowszych silnikach. Przy wypalaniu trzeba podnieść temp spalania, więc EGR by ją zapewne obniżył, dlatego ECU zamyka dopływ spalin przy wypalaniu. Czytałem trochę niemieckie/angielskie fora, to sporo osób jeździło z chip + wywalenie programowo EGR i jakoś im te DPF-y żyły, ciekawy jestem waszej opinii oraz czy ktoś tak jeździ. :?: :!:

to ciekawy jestem teraz co powiecie, czy wyprogramowanie EGR ma wpływ na szybsze zapychanie się DPF? czy przy wyłączonym EGR, spaliny będą czystsze? jak by to dziwnie nie brzmiało, paliwo lepiej się spali bez dodawania spalin, czysto teoretycznie, wpływ EGR negatywnie podchodzi do DPF czy się mylę? :?:

Wszystko jest opisane w tis...wystarczy poszukać na temat EGR

Bzdury gadacie... ograniczenie EGR ma wpływ tylko na biegu jałowym, przy nieobciążonym silniku lub przy stałem prędkości i to zależne od obrotów, ograniczanie EGR nie ma wpływu na dynamikę auta... każde wciśniecie gazu powyżej 20% zamyka całkowicie EGR... lepsza dynamika bo ograniczyłeś EGR? to efekt placebo, nic więcej. BMWmisiek, co do zapełniania DPF, po ograniczeniu EGR, nie wiem czy wiesz jak działa DPF, ale im więcej spalin wraca do DPF to szybciej się zapcha czy wolniej? hmmm? czyli jak ograniczyłeś dostawanie sie spalin z powrotem do kolektora dolotowego, to myślisz że wolniej się zapcha DPF? błąd, jeszcze bardziej, a jazda z DPF bez EGR to już kaplica dla DPF-u.... To że sadzy Ci wolniej przybywa to tylko efekt uboczny, daj buta kilka razy to zobaczysz jak szybko sadzy Ci urośnie

no to faktycznie, na zepsute wtryski żaden środek nie pomoże ile wydałeś na regeneracje wtrysków? czy ciszej chodzi silnik teraz? bo u mnie coś klepie na postoju, najgłośniej to z prawej strony jak się stanie przy dżwiach pasażera z dołu, i nie wiem czy to przez wtryski, choć korekcje są okej....

Regeneracja Istnieją dwa rodzaje regeneracji: Ciągła regeneracja: Ta forma regeneracji odbywa się podczas normalnej jazdy. Przy temperaturach spalin wynoszących 280-350 ° C ciągła regeneracja odbywa się w postaci powolnego procesu utleniania. Cząsteczki sadzy nie mogą zostać spalone, dopóki spaliny nie osiągną wymaganej temperatury. Okresowa regeneracja: Okresowa regeneracja jest wykonywana automatycznie przez DDE po nie później niż 1000 km (600 mil). W pojazdach z wieloma jazdami na krótkich dystansach okresowa regeneracja zaczyna się już po 400 - 800 km (250 - 500 mil). W przypadku regeneracji zasysane powietrze jest redukowane przez przepustnicę. Wykonywane są jedno lub dwa wstrzyknięcia po wstrzyknięciu. Zwiększa to temperaturę spalin do około 600 ° C. Sadza jest spalana wraz z resztkowym tlenem. Okresowa regeneracja wykonywana jest przy wszystkich prędkościach. Najbardziej wydajną metodą jest regeneracja przy stałej prędkości przekraczającej 60 km / h (38 mil / h) przez okres 20-30 minut. DDE oblicza czas okresowej regeneracji na podstawie następujących wartości: średni przebyty dystans średnia prędkość jazdy temperatura w filtrze cząstek stałych wartości z czujnika ciśnienia spalin Ostatnia pomyślna regeneracja może zostać odczytana przez system diagnostyczny Regeneracja wymaga spełnienia następujących warunków: Temperatura płynu chłodzącego musi przekraczać 75 ° C temperatura spalin przed filtrem cząstek stałych musi być wyższa niż 240 ° C paliwa musi być wystarczająca ilość (kontrolka rezerwy paliwa nie świeci się). Za każdym razem, gdy zapala się lampka rezerwy, proces regeneracji zostaje wstrzymany. żadne kody usterek z układu masy powietrza, układu wydechowego i czujników nie muszą być zapisywane w DDE Kody błędów 480A / 245700 (od F01) i 481A / 245800 (od F01) muszą wskazywać stan „obecnie brak” Stała prędkość jazdy powyżej około 60 km / h (około 38 mil / h). Optymalna prędkość to około 100 km / h (około 60 mil / h). PS: w automacie nie wrzuci 6 biegu podczas wypalania :)

inaczej auto pracuje przy wypalaniu dlatego że przymykany jest dolot przez zawór dławiący do wzrostu temperatury spalin w silniku, cofany zapłon i zwiększona dawka paliwa, u mnie też przy wypalaniu silnik chodzi inaczej, ciszej, ma lepszego buta od razu. co do tego ze jest lepiej pracuje na zimnym nie oznacza ze EGR jest wyłączony, w TIS jest dokładnie opisane jak działa EGR i kiedy Recyrkulacja spalin jest wyłączana, gdy: - Temperatura płynu chłodzącego ≤ 15 ° C lub ≥ 105 ° C - Prędkość obrotowa ≤ 750 obr / min lub ≥ 2800 obr / min - Zbyt duża objętość wtrysku (w zależności od prędkości obrotowej silnika) - Ciśnienie atmosferyczne ≤ 880 mbar - Napięcie akumulatora ≤ 9 V. - Temperatura powietrza wlotowego ≤ 25 ° C lub ≥ 105 ° C - Podczas uruchamiania silnika - Wybieg - Silnik pracuje zbyt długo na biegu jałowym dlaczego ci szarpie itp, ja stawiam na wtryski

Tak jak pisałeś, u mnie jest ograniczone +40mg i też zależy od jazdy czasami egr ma 68% 52% a przy wypalaniu oczywiście 5% wtedy jest zamknięty, przy przyspieszaniu EGR jest zamykany częściowo lub przy mocniejszym bucie, całkowicie komputer go zamyka. EGR działa tylko na wolnych obrotach lub gdy silnik nie jest obciążony, takie wartości co ty napisałeś są całkowicie normalne, przyczyny szarpania szukaj gdzie indziej.

Witam, no i jestem po testach XHP wczoraj cały dzień testowaliśmy Wgranie mega proste, kolega został oficjalnym tunerem XHP i dla nich jest inna apka ale to później. Na początek jak zwykle podjarany mówie dawaj wrzucamy stage3, wgrane wszystko spoko poszło, trzeba samemu włączyć D1 D2 itd, bo na starcie tego nie ma, pierwsze km adaptacja na spokojnie, zimna skrzynia była, to zauważyłem ze rozgrzewanie skrzyni takie samo, lock up też się włącza na 3 biegu identycznie. Po rozgrzaniu i kilku km, zaczęliśmy szybciej jeździć, w sumie powiem krótko, ten Stage3 to taki DS w stock.... przeciąga biegi i utrzymuje dłużej. Czy jakoś szybciej te biegi zmienia? No raczej nie,u mnie w stock też wskazówka potrafiła bardzo szybko nie raz wrócić, tak samo dzieje sie tu.Skrzynia dośc agresywnie zaczeła zmieniać biegi, szarpała przy zmienie, tak dośc rasowo zaczeła chodzić, nie dla mnie i do spokojnej jazdy w korkach po mieście... Szarpanie z 2-1 dalej jest... czyli to już wina skrzyni. Zatrzymaliśmy się i wgraliśmy stage2 5 min i gotowe, zaczynamy testy, trochę łagodniej zaczeła juz tak nie szarpała ale dalej przeciąganie biegów, lock up to samo odczuwalny na 3 biegu, szarpanie z 2-1 to samo. czyli już trochę zmarudzony mówie to miało być takie super... a nie jest... Następne zatrzymanie stage1 wleciał, to już 0 różnicy do stock.... tam samo identyczne, nie polecam. Myślę ze wgranie tego do 6hp19 z wersją ta V1.1 czyli jeszcze z 2018, nie było do niej żadnych poprawek ani udoskonaleń jak do innych skrzyni nawet do 6hp21 były ulepszenia i poprawki bo jest tam już wersja chyba V3,1 czyli prawie najnowsza, nie ma sensu... 8hp z tego nie zrobimy nie oszukujmy się. no chyba ze ktos ma skrzynie z silnikiem N47 to wtedy może lepsze poprawy sa, no i faktycznie w 6hp21 nie ma tego cholernego lock upa na 3 biegu, jest to inaczej rozwiązane. Podsumowując, zeby nikogo nie urazić, myślę ze do naszych dinozaurów wydawanie 1000zł zł za tego softa to zdzierstwo, jak by to było za 300 zł to okej jeszcze bym mógł tyle dać nawet za same te D1 D2 ze sie wyświetlają bo fajna opcja. Tak czy inaczej nie polecam do 6hp19, jak będzie okazja do 6hp21 na próbę wgrać to dam znać. Wiem że XHP robi super robotę ale w 8HP skrzyniach, one same w sobie są bardzo szybkie, a po XHP to już naprawdę szatan. Jeśli ktoś by jednak chciał spróbować to oczywiście zapraszamy do lubelskiego, Auto Kodowanie BMW, nie daleko Lublina, na mapie XHP już oficjalnie jesteśmy :) Jeśli sa jakieś pytania to śmiało, podyskutujemy :)

super, może ja jutro wrzucę na testy xhp na 24h wtedy tuner nie płaci, i jakie będą efekty dam znać

kubaj koniecznie nagraj prace skrzyni na zimnym bez xhp i z xhp, do tego na rozgrzanej bez xhp i z xhp. wtedy porównanie będzie jak najlepsze, tylko to już zależy od ciebie czy masz czym nagrać i ochotę w ogóle. Ja nagrywałem prace silnika M47n2 z EGR i bez EGR, bo wielu mówiło ze nie ma różnicy, a jednak, jest i to bardzo duża. a z tym XHP, to faktycznie, jest wiele video ale na temat 335d lub 335i, a na temat 320d bardzo mało info, a jak jest to na temat N47. Ciekawe czy w xhp da sie zblokować konwenter od razu na tych pierwszych 3 - biegach? w m47n2, żeby nie bylo tego efekty CVT skrzyni jeśli nie złapie dobrze konwenter.

mat panewka na YT wrzucił jakiś czas temu opinie o xhp w e60 3.0. ale jeśli xhp zapobiega temu cholernemu włączaniu lock up na 3 biegu po rozgrzaniu to myślę że warto