PiotrLublinBMW

Można zakodować analogowe zegary żeby nie przekłamywały, tak samo cyfrowy. Jazda wtedy od razu jest przyjemniejsza, dziwnie się wyprzedza Tira ledwo jadąc 100... 100 na liczniku pokazuje na GPS 94,5km/h. W ciężarowce mam 89 km/h to i na GPS mam 89km/h moim zdaniem te zawyżanie na radary to chory pomysł

Dzięki za podpowiedzi, w sobotę zrzucę te paski i spróbuje zobaczyć czy luzy duże ma, nowe koło stoi sztywno? nie może chodzić przód/tył? Koło z korby dlaczego samodzielnie nie? Tak mocno trzyma, jakiś tips? :D :cool2: Tak, własnie posprawdzam od razu wszytkie rolki :cool2:

Fura z lutego 2007 :mrgreen: Na kole widnieje data 06, ogólnie wyprodukowana w 06. Też tak myślę że tylko czekać az kółko powie papa, przebieg oryginalny 285 tys

już takie małe jedne pęknięcia widać mocniejsze pod kątek 45C, jakoś głośniej mi silnik zaczął chodzić i dlatego sprawdzam, ciekawe jak od drugiej strony to wygląda... ale tak jak mówisz, już trzeba szykować sie na wymianę bo trasa na wakacje z takim kołem to raczej odpada

panowie czy takie pęknięcia to już problem? https://www.youtube.com/watch?v=FGEE1w1OGS8

https://www.youtube.com/watch?v=FGEE1w1OGS8&t=3s czy takie pęknięcia to już mogą powodować stukanie kołą pasowego?

Funkcje Serwisowe > Motor > Reset serwisu olejowego NIe wiem co dokłądnie podają w danych technicznych ale prędkościomierz zawyża o parę kilometrów, więc wynik w aplikacji zawsze będzie trochę gorszy niż, gdyby potrzeć na wskazanie prędkościomierza. Paweł apka pokazuje prędkość z skrzyni, taka sama co na GPS, zegary analogowe przekłamują o 5km/h, zróbcie sobie cyfrowe do zegarów i będzie pokazywało bez zawyżania, Ale na tej apce mi też jakieś czasy większe wychodziły, niż na GPS.

Wedle tego co napisane czy wyryte na zakrętce zbiorniczka, to wszędzie powinien być ATF :D Ale kto wie może z 10 late temu jeszcze ta zielona naklejka była :D Odciągnąłem wczoraj 2x 250 ml i wlewałem świeży febi06161 bo tylko mi zostało pół litra, akurat teraz pojeżdżę przepłucze układ, a dokupię litr i wymienię w sobotę całość, lepiej niż aso :)

zlałem i jest taki jakiś żółto brązowo złoty, jak kapie na chusteczkę to lekki brąz ale dość przezroczysty, i dość wodnisty, czyli pewnie CHF

Panowie czy jest możliwość jakichkolwiek ustawień z czasem zamykania klapy gaszącej? Chodzi mi żeby zamykała dopływ powietrza trochę wcześniej, nagrałem jak się zamyka się to wydaje mi się że albo za późno albo równo z dopływem paliwa i dość mocno czuć gaszenie. Czasami pięknie gaśnie, nic nie czuć, a czasami jak stary ursus... Video - https://youtu.be/h2EMYr6i87Q. - widać kiedy sprężynka zamyka klape

A czy sprawdzałeś łączenie turbo z DPF? U mnie jak była nieszczelność, sadza w DPF rosła w bardzo szybkim tempie, na 5km to przybywało z 15g, po naprawie obejmy, powróciło do normalności. Może dlatego że zaciągało olej i waliło w DPF?

garret a nie mitsu? to alpina oryginał ?

Ale jesteś leniem, nikt nie powinien Ci nawet wskazać diagnozy jak sam nie potrafisz nic zrobić, wiecie są tacy ludzie kupują BMW, ale wcześniej czym jeździli to opel corsa, a za ostatnie uzbierane pieniądze + kredyt 10 tyś kupują E90 w dislu z przebiegiem 500 tys i pytają czego im turbo wyje? Kurde, aż nie moge patrzeć.... A co do problemu to byś zrobili to co koledzy Cię prosili, a ja stawiam na 99,9% cholerny luz wzdłużny na wirniku turbo.... zobacz w ogóle czy one już nie leje olejem od dołu.... PS: Turbina cały czas pracuje..... :mad2: :mad2: :mad2:

No to nic, trzeba będzie przy wymianie amorków od razu łożyska.... Albo ściągnę pasek od pompy wspomagania i zobaczę czy dalej te jęczenie występuje. :cool2: Nawet w instrukcji nie ma napisane nic o układzie wspomagania, tylko jakaś wzmianka o aktywnym, tragedia :mad2:

więc myślisz aaben że jest to poprawny wlany płyn? Auto kupione pół roku temu, Szwajcaria. Ciężko stwierdzić czym się kierować, tym co jest zalane, czy tym co jest napisane na zbiorniczku? Żaden serwis bmw nie pokazuje jednoznacznie co mam zalać. Nie ma informacji na temat czy w aktywnych układach wspomagania były tylko CHF płyny, a w zwykłych ATF? Ale mam zagwostkę na wieczór...

A czyli odkręciłeś przewód IC od turbiny, kurde a nie był jakiś podobny temat tylko ze z silnikiem M57?? Nawet kolega nagrał film, ciekawe czy doszedł czego tak się działo.

Odświeżę delikatnie kotleta.... Sprawdzam na czescidobmw i tam pokazuje chs/atf... który wybrać? Zamoczyłem dziś palec i kolor taki żółty jasny, na korku oczywiście only atf. Ale czy była naklejka zielona? Kurde nie wiadomo, teraz jej nie ma. Trochę jęczy mi kierownica przy skręcaniu, i coś czasami trzaska. Zmieniać na czerwony ATF? Nie mam aktywnego układu wspomagania, zwykłe hydrauliczne. Poradzicie coś?

Jak szklanki nie wylałeś to nie musi być aż tak źle :D Nagraj, nagraj, będzie można to sobie bardziej wyobrazić :cool2:

Do 2.0d nie ma aktualizacji.... próbowałem, mam z 2007r najnowszy, nic w dieslach nie poprawiali... słabo

seler, przecież jest wątek który napisał aaben. wystarczyło przeczytac, nawet instrukcje TIS !!! Jasno napisane jest ze idealna prędkość do wypalania DPF to 100km/h !!! Obroty mogą być od 2200-2500 wystarczająco, a do tego włącz klime, ogrzewanie szyby, radio na full i jedz nawet 80km/h i wypali sie super szybko....

No to ciekawe się zapowiada, czyli membrana ma duże znaczenie jeśli chodzi o ilości oleju w dolocie. Czekamy na rozwój sprawy :cool2:

Zrobisz test i wlejesz przez odmę coś i którędy wycieknie? I w to miejsce z membraną i separatorem

Dzięki, wydaje mi się, że w twoim silniku jest to rozwiązane trochę inaczej - dla n47 realoem wskazuje, że vband występuje razem z uszczelką. Ostatnio wymieniano mi vband w f10 520d n47 i uszczelka też była z tego co mówił mój ojciec, który to ogarniał. Tak czy inaczej dzięki za sugestię z tą wymianą z dołu. Na realoem, dla silnika m47n2 też pokazuje że występuje tylko z uszczelką, jak się okazało fabrycznie nie było uszczelki. Jeśli oryginalnie była, to zakładaj nową, jeśli nie było, to nie. :cool2:

Jeśli po zakończonej regeneracji, zaraz wskakuje 4-5g to rozpocznij jeszcze raz regeneracje, wymuś btoolem, i teraz powinno zjechać do 0 i już nie wskakiwać. Przerabiałem to u siebie, działa. zawsze tak będzie bo wcześniej jak robiłeś regeneracje, nie zrobiona była do końca, czyli zrobiłeś niby zeszła na 0, lecz za chwile wskoczyło na 4+5g, ECU znów zaraz zrobi reg. aktywna, i jeśli nie zrobisz zaraz po tym 4-5g koniecznie wymuszonego wypalania, to ecu uzna ze DPF dalej jest nie wypalony i będzie próbował co chwile wypalać nawet jak są małe wartości, - już to rozkminiłem :)

W 163KM da się ale ciężko, najlepiej od dołu, a i nie wsadzaj tam żadnych uszczelek, a jak masz zamiar wymieniać na zamiennik to sobie daruj, trzeba kupić nowy oem, ja użyłem wahler i buczało, wróciłem do starej opaski i wszystko gra. Gdzie w którymś temacie opisywałem sytuacje u mnie. masz - https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=367615