PiotrLublinBMW

kubaj jak wyjme alternator to czym mam pokręcić? czy od razu oddać na stół

a jak zdejmę pasek i pokręcę kółkiem to to samo? kółko jest sztywne na alternatorze, zdjąłem sprzęgiełko jednokierunkowe

nieee, pracą EGR steruje ECU takze, jest bardzo dużo czynników, kiedy i ile ma się otwierać EGR

Dzień dobry, mam pytanie do Was, bo ostatnio przy przyspieszaniu słyszę jakieś dziwne buczenie z lewej strony, jak odpuszczę gaz to natychmiast przestaje, nie jest to cały czas, pojawia się sporadycznie, zależy jaka prędkość obrotowa silnika, najczęściej pod obciążeniem gdzieś pod górkę czy coś. Koło pasowe mam wymienione, napinacz z rolką też, łańcuch rozrządu sztywny, i mam zagwozdkę co to może być, wczoraj zajrzałem pod maskę, i z tego co pamiętam, napinacz paska wymieniłem z 3 miesiące temu, teraz on jest czarny od jakiegoś nalotu, pyłek? Ten pyłek też jest od lewej strony na alternatorze, dość sporo, paska na pewno nie tnie, pasek jest cały, zastanawiam się czy to nie przypadkiem szczotki alternatora? Jest dość głośny pisk przy starcie silnika, kiedyś na próbę założyłem sprzęgiełko jednokierunkowe, i zapalanie auta było bezgłośne, lecz nie wiem dlaczego przy sprzęgiełku zaczęło wspomaganie dziwnie przeskakiwać i wróciłem do sztywnego koła na alternatorze. Czy buczenie, czarny pył może pochodzić z alternatora? Odpalałem go bez pasków, ale nic nie słychać, dopiero to występuje pod obciążenie, a bez pasków nie chce jeździć. Pozdrawiam

zostaw wszystko jest ok, EGR tak pracuje, gdy jest zimno dość często jest zamknięty

Czy B6 wybiera nierówności bez tych głuchych stuków?? Jak w nowych autach ?

bo jest zimno... dlatego ecu podlewa paliwa sobie, jak Ci sie nic nie dzieje to zostaw to w spokoju

co mam modyfikować?? bo nie bardzo rozumiem :D

wiele aut tak ma i tyle... jeździć i tyle, chyba ze kupisz nowe wtryski jak Cię stać :D

teraz jest zimno to wszystko skrzypi, trzeszczy...

tak

to oznacza już lejący wtrysk, mieliśmy taki przypadek, zawiesił się wtrysk i wypalił dziurę w tłoku. zmiana słupka, te same wtryski i i po sprawdzeniu wywalało na chwilkę wtrysk na +6 i błąd wskakiwał, 3 razy regenerowali ten wtrysk i dalej to samo, w końcu kupił nowy i problem znikł. przypadek taki był w 535d

też to mam, są to nawiewy pod deską, trzeba sciągać deske, podklejać filce między deska a nawiewami i powrotem zakłądać... najbardziej pewnie trzaska przy skręcaniu w zakręcie w lewo? albo przy ruszaniu lub mocniejszym hamowaniu... ściągnięcie deski to z 2h roboty, szybka akcja

powiem Ci tak, jeśli NIC SIĘ NIE DZIEJE Z AUTEM, nie szarpie, ma moc, nie kopci, itp itdddd to nie ma co sobie głowy zawracać tymi korektami, korekcje wtrysków zależy od tak dużo czynników że głowa puchnie, u mnie raz są piękne, raz +4 wyskakuje, i zaraz spadają do 0. w zimie zauważyłem że silnik chodzi głośniej, niż w lecie jak jest +20, bo jak jest teraz +1/0C, to strasznie klepią te wtryski, i korekcje są rózne.... w lecie zawsze miałem prawie idealne widzę że idziesz w używki z wyrdukami.... to najgorsza z opcji, albo nowe albo regeneracja w dobrym zakładzie i to najlepiej wszystkie...

a to prawda :) mozna chemię wpuścic od BMW lub wypalic w piecu jak to robią w Niemczech, tylko w PL taka patola z wodą

jak by był uszkodzony, to pewnie było by go slychać i dawki wtrysku wyskakiwały by po za norme. lecz dlaczego się tak dzieje ze ECU wysyła żeby się bardziej otworzył? to jest powszechny problem, wielu po zmianie wtrysków i nie miała tych dolegliwości po odpaleniu...

jeśli czyściłeś DPF metodą wodna, to gwarant że popsułeś DPF.

czyli szarpanie z rana przestało po wymianie wtrysku? już nie rośnie dawka przy szarpaniu ?

wymień przewód masowy na oem, koszt z 150 zł... kontrolka od dpf nie pojawia sie od ilości sadzy czy popiołu, tylko jeśli będzie zbyt duże ciśnienie wsteczne, wtedy kontrolka wykazuje bo wyszło poza normę, oznacza to już zapchany DPF

jak masz kupować NTY za 900 zł to za 820 zł kup downpipe RM i pozbądź sie DPF... bez niego tez będzie euro4

mówisz o tym małym walcu po prawej stronie w komorze silnika? co nagrzewa nagrzewnice?

Ssanie to miały silniki na gaźniku :D Jesli ecu wykryje ze jest zimno to podnosi obroty na chwilę po odpaleniu, no a właśnie w naszych dieslach tego nie ma, nawet jak by było -10C to odpali, zatelepie go i obroty zawsze stoją na 830. W benzynie czy w innych autach jakiś sie spotkałem to przy zimnym rozruchu zawsze, ECU podniesie na chwile te obroty... a tutaj nie .. moze tak już musi byc...

jak masz błąd czujnika, to może źle mierzyć wysokość oleju i jego jakość. ten czujnik bada temp, u mnie tak samo róznica miedzy woda a olejem z 1-2 C , pawełgaweł o tym wspominał o tak olej się rozgrzewa w dieslu, dość szybko, wszystko jest ok z temp u ciebie

o cholera to juz spore koszty, bo kto ci da 4 wtryski na sprawdzenie, do tego najlepiej żeby to złożyć i zostawić auto na noc i potem sprawdzać korekty przy odpaleniu i czy nie zatelepię się... jeśli się uda to dawaj info :) też bym tak zrobił jak bym mógł, ale nie moge uziemić auta na takie próby, no własnie jak wspomniał TUDE, ja tez o tym problemie zapomniałem, potem auto stało z 2 dni i małe szarpnięcie było i korekta na +2 na 3 cyld....

daj znać czy z nim wszystko w porządku czy go renegerowałeś? jak po wymianie itp? :) czy sie poprawiło pozdro