waski9227

No tu to nie przesadzaj juz mówisz o remoncie głównym. Nowe panewki szlif wału nowe tłoki kto każe kupować nowe tłoki po tysiaku za szt., możesz jeszcze dodasz nowy rozrząd do kompletu. On miał tylko niskie ciśnienie na 2 cylindrach. Po pierwsze trzeba było by sciągnąc głowice i zobaczyć. Głowica mogła być dobra, może wystarczyło wstawić tuleje i nowe pierścienie i było by ok. Ale jak najbardziej pewnie bedąc na jego miejscu mieszkając w Irlandi postąpił bym tak samo. Ale tu w Pl mam zaplecze i moge sam takie rzeczy robić.

Jak kto woli. W Irlandii napewno wyszło taniej kupić drugi silnik. W Polsce wstawial bym tuleje pierścienie głowica do sprawdzenia. Wyszlo by sporo taniej. Krzysiek Jablonna Po drugie nigdy nie wiesz co kupisz i jak długo na tym pojeździsz. Ale oczywiście każdy robi co uważa za najlepsze.

Ile dałeś za drugi słupek? Ja na twoim miejscu wstawiłbym nowe tuleje i pierścienie.

Za pomocą ista dpf nie wylaczysz. Jeżeli czujnik różnicy cisnien pokazuje jakieś wartości tzn. że jest nie wyłączony dpf.

Wystarczy poszukać na forum, jest dokładnie opisane co i jak. A tak wogole to skąd jesteś to może ktoś ci pomoże.

A na moje to z napięciem ładowania, w stanie spoczynku i podczas rozruchu ma wszystko dobrze. Jakby spadło poniżej 10 to byłby problem, a tak jest prawidlowo.

Ja mam filtr dpf i w I drive nie mam żadnej informacji o nim. Rura czysciutka. Przy rozkodowaniu vinu tez nie ma info ze jest.

No a ja w oplu. Turbinka stanęła oczywiście przez dpf. Stan oleju był ok.

A ja kiedyś widziałem taki przypadek, tylko auto nie chciało jechać, a tu podobno jedzie. Na wolnych obrotach kopciło jak na filmie i przy przygazówce także i śmierdziało strasznie. Uszkodzona okazała się turbina, wirnik staną w miejscu i auto nie dostawało odpowiedniej ilosci powietrza. Dopiero jak zdjęliśmy rurę przed egr auto przestało kopcić i chodziło już normalnie.

A na mocy czasem auto nie straciło? Wygląda tak jakby byl problem ze spalenie paliwa. Ewentualnie za mało powietrza do ilości paliwa.

Dpf-a masz wyciętego ze nie pokazuje ciśnienia?

Rozrząd w twoim silniku jest trwały i nie ulega awarii jak w silnikach n47.

To co zaznaczyłeś to pompa wody.

Tu macie wątek i możecie sobie poczytać. viewtopic.php?f=70&t=172421 Wiec proponuje naprawić ta klapę i sprawdzić kompem w jakim stanie jest dpf. No i zrobić jeszcze raz dobra diagnostykę komputerową i sprawdzić wszystko u kogoś kto się na tym zna. Bo tak na odległość to może być wszystko.

A masz filtr dpf?. Bo jak masz to zapewne filtr ci się przez ta klapę nie wypala.

Przepustnica ma być otwarta. Ona zamyka się tylko na chwile podczas gaszenia silnika. Jak silnik zgaśnie to znów się otwiera i juz tak zostaje.

A jakie masz wskazania na ciepłym silniku na wolnych obrotach. Ja u siebie np. na biegu jałowym od 5,2 do 7mbar. Tylko że masz inny silnik wiec te 15mbar mogą być prawidłowe.

Tu daje link gdzie można zakupić taką nowa. http://www.turbolader-24.de/en/turbocharger-bmw/114-762965-5017s-e60-e61-e83-bmw-turbocharger-garrett.html

Najlepiej zakupić i założyć do m47tu turbawke garret gtb 1752v. Nie ma później problemu z regeneracją. Do e60 pasuje bo sam mam taką. Nie wiem czy podejdzie do e90 ale raczej chyba tak. Pozdrawiam.

Witam. Powiem Ci tak. Jak chcesz to zrobić dobrze to tylko i wyłącznie wyciągnięcie dpf rozcięcie go z dwóch stron aby był przelot zalac go czymś na noc , a następnego dnia karcher i 4 godz mycia. Następnie zaspawanie wszystkiego do kupy i wypalenie . Inaczej to szkoda szasu. Pozdrawiam.

Ten olej ori Bmw to prawdopodobnie ten Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30.

Ja mam te z drugiego zdjęcia. Mają wentylację na siedzisku i plecach, masaż, grzanie, rozsuwane siedzisko, pompowane boczki, pompowane lendzwie, łamią się w połowie oparcia, el. regulacja zagłówka i pamięć dla dwóch kierowców. Teraz co do siedzeń podróżuje się bardzo dobrze i wygodnie. Boki nieźle trzymają. Co do masażu to dupy nie urywa. Ogólnie to na dłuższą mete to mi bardziej przeszkadza niż pomaga. Wierci dziurę w tyłku raz z lewej raz z prawej. Po aktualizacji softu do najnowszego juz trochę łagodniej. Co do jazdy latem nie ma nic lepszego jak włączyć sobie wetylacje a wtedy to już sobie można tylko jechać i jechać. Regulacja siedzen elektryczna w każdej płaszczyźnie i nie ma żadnego problemu z dopasowaniem do ciała.

A to jest moje 4 Bmw w tym 3 z automatem i zawsze zaciągam hamulec ręczny i jeszcze nigdy nic mi nie zamarzlo nawet jak było -28. Codziennie używając hamulca mam pewność że nic mi się nie zatnie ani nic nie zapiecze. Co innego jak ktoś robi to odświętnie wtedy to może i będzie piechotka :D

Jak najbardziej najlepiej zostawiać samochód na ręcznym i na P. Najpierw hamulec ręczny a następnie lewarek na P. Ja tak robię za każdym razem nieważne czy auto stoi na pochylosci czy też nie.

Wydaje mi się że jest sprężarka Garrett do m47t2,i ma oznaczenie GTB 1752V lub GT 1752V , a nie tylko mitshubishi. chyba że nie pasuje ona do normy spalin EU4